Die Erfindung bildet eine weitere Ausbildung der Auffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge
mit einem selbsttätig oder willkürlich auslösbaren, vor dem Fahrzeug angeordneten
Auffangrechen nach Patent 492 642. Die Erfindung erstrebt vor allem das Unschädlichmachen
des Stoßes, der beim Auftreffen der Sicherheitsvorrichtung auf das Hindernis entsteht.
Es soll die Massenwirkung der einzelnen Teile der Schutzvorrichtung herabgesetzt
und erreicht werden, daß, nachdem die Auslösung der sichernden Teile durch einen schwachen Stoß erfolgt ist, gewissermaßen
eine Voreilung der letzteren eintritt und das Hindernis in den Raum oberhalb des
ausgelästen Auffangrechens hineingelangt und nicht schon vor der Vorderkante desselben
auf den Erdboden fällt. Die Erfindung besteht darin, daß das den Auffangrechen in
der unwirksamen Lage hochhaltende Schutzgitter einen über die Vorderkante des Auffangrechens
hinausragenden, an sich bekannten elastischen Stoßrahmen trägt, der durch Stoßstifte auf den Eingriff zwischen Auffangrechen
und Schutzgitter aufrechthaltende, federnde Klinken einwirkt und beim Zurückschieben
die Auslösung des Auffangrechens bewirkt.
Zur Erläuterung der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung dargestellt,
und zwar zeigt: Abb. 1 eine schematische Seitenansicht der Auffangvorrichtung
in Ruhestellung, Abb. 2 in Arbeitsstellung, Abb. 3 eine Draufsicht auf einen Teil des
Schutzgitters in der Stellung nach Abb. 2 bei Anordnung des Führungsstückes in Arbeitsstellung.
Abb. 4 ist ein Grundriß des nachgiebigen Stoßrahmens, Abb. 5 eine Seitenansicht
der Aufhängung für den Auffangrechen am Fahrzeug in Ruhestellung, Abb. 6 in Arbeitsstellung, und die Abb. 7 bis 9 sind
Einzelheiten in Stirn- und Seitenansicht.
Die Tragglieder e bilden zugleich das Schutzgitter und sind mit einem nachgiebigen
Stoßrahmen b versehen, dessen Vorderteil durch eine waagerecht liegende Blattfeder
b1 gebildet wird, an welcher Stoßstifte b" vorgesehen sind, die auf eine oder
mehrere nachgiebige Sperrklinken 2 einwirken; die so oberhalb des Traghakens e1 des
Schutzgitters e und dem damit in Eingriff stehenden vorderen Ende des Auffangrechens c
angeordnet sind, daß die Erschütterungen des Fahrzeuges während der Fahrt eine Auslösung
nicht hervorrufen können. Das obere Ende des Schutzgitters ist durch einen Querstab
3 gelenkig an die am Fahrzeug starr befestigten Stützarme 4 angeschlossen und zugleich mit einem Führungsstück 5 starr verbunden;
dieses Stück wird durch einen Ge-
lenkhebel 6 geführt und eine Feder 7, die
durch eine Gleitrolle 8 an das Führungsstück 5 angeschlossen ist, so gehalten, daß
diese eine annähernd senkrechte Stellung einnimmt, wenn die Auffangvorrichtung in Ruhestellung,
also in der Stellung gemäß Abb. τ sich befindet. Das hintere Ende des Auffangrechens
c ist durch Gelenkstäbe d an das Fahrzeug angelenkt und wird in der Ruhestellung
der Vorrichtung durch einen unter Federwirkung stehenden Fußtritt 9 getragen,
und zwar unter Vermittlung eines doppelarmigen Hebels 10, ii; der durch einen
Gelenkzapfen 12 in dem Rahmen g, der auch
die Ledtrolle 13 für den Zug/k trägt, drehbar gelagert ist. An dem Arm 11 ist der Zug h
unter Vermittlung einer Feder 14 befestigt, während an dem Arm 10 eine Feder 15, die
an der Achse 16 befestigt ist, angreift. In der
«o Ruhestellung hält der Zug h die Gelenkstäbe
d in ungefähr waagerechter Stellung, und der Querstabio des Aufhängerahmensg
bildet unter Vermittlung der Zugfeder 15 eine
nachgiebige Begrenzung dieser Lage der Lenkhebel d, -womit auch die Lage des hinteren
Endes des Auffangrechens c bestimmt ist. Hierdurch werden unerwünschte Relativbewegungen
des Auffangrechens, die auf eine Auslösung des Hakens e1 des Schutzgitters e
hinwirken könnten, vermieden.
Die Auslösung der Vorrichtung kann auf mehrfache Weise erfolgen, einmal unmittelbar
durch einen Stoß gegen den Stoßrahmen b, wobei die Stoßstifte b2 die Sperrklinke. 2 in
Richtung des Pfeiles y ausschwenken j mit dieser Bewegung gleichzeitig verläuft das Ausschwenken
des Schutzgitters e in Richtung des Pfeiles y; dieses verbringt dabei, um den
Zapfen 3 schwenkend, das Führungsstück 5 etwas über ihre senkrechte Stellung nach
rechts (in bezug auf die Abb. i), worauf die Feder 7 die Gleitrolle 8 an das untere Ende
des Führungsstückes 5 verschiebt und hierdurch das Schutzgitter e zusammen mit dem
Stoßrahmen & in die hintere Stellung nach
Abb. 2 herumreißt. Für die willkürliche Auslösung dient ein Zug Ii1, der einerseits an
einem Fußhebel 17 befestigt ist, andererseits unter Vermittlung der Sperrklinke 2 an dem
Schutzgittere angreift. Die Feder 18 soll
auch nur wieder den Zug hx strafrnalten.
Es ist auch eine Auslösung über den Zug h möglich. Durch Niedertreten des Hebels 9
kann der Lenkhebel d so weit gesenkt werden, daß sich der Tragrahmen g mit dem
Querstab 16 auf die Oberseite der Wagenfedern / auflegt, wobei der Auffangrechen c
in der Richtung des Pfeiles χ nach vorn geschoben wird, so daß sein vorderes Ende mit
dem Haken e1 außer Eingriff gelangt. In
gesenkter Stellung greift der Querstift 16 des Hebels 10 in Haken g1 des Tragrahmens g
ein und verhindert, daß der Zug h die Gelenkstäbe d und den Rechen c wieder anhebt.