DE828456C

DE828456C - Wechselpflug mit Fahrgestell und einer gemeinsamerr-Stelze zum Anheben der beiden Pflugkoerper

Info

Publication number: DE828456C
Application number: DEM5552A
Authority: DE
Original assignee: CHARRUES MELOTTE
Current assignee: CHARRUES MELOTTE
Priority date: 1949-08-23
Filing date: 1950-08-11
Publication date: 1952-01-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wechselpflug mit Fahrgestell, der eine gemeinsame Stelze zum Anheben der beiden Pflugkörper während der Vorwärtsbewegung hat, wobei die Pflugkörper je nach Bedarf ein oder mehrere Pflugschare aufweisen können.

Es ist bereits eine Vorrichtung zum Anheben der Pflugschare bei Motorpflügen bekanntgeworden, bei der eine durch einen Handhebel einzulegende Stütze mit dem Erdboden in Berührung kommt und bei fortschreitender Fahrbewegung des Pfluges die Scharrahmen anhebt, die sich dann in der angehobenen Stellung fangen. Mit dem Handhebel ist eine Zugfeder verbunden, die ihn zu schwenken trachtet. Je nach der Stärke der Feder ergeben sich für diese zwei Wirkungsmöglichkeiten. Ist die Feder nur so stark, daß sie das auf ein Senken der Stütze wirkende Übergewicht nicht ganz ausgleicht, so fällt beim Lösen einer Sperrvorrichtung die Stütze von selbst herunter. Die Feder unterstützt dann lediglich ao den Fahrer beim Zurückführen der Stütze. Ist dagegen die Zugfeder so stark ausgeführt, daß ihre Zugwirkung die Wirkung' des Übergewichts der Stütze mit Gestänge überwiegt, so wird nach einem Einknicken der Stütze diese durch die Feder selbst- as tätig zurückgeführt, jedoch muß dann der Fahrer die Stütze gegen die Wirkung der Feder absenken. Die bekannte Vorrichtung bedient sich ferner einer großen Anzahl von Hebeln und Stangen für je eine Stütze, von denen bei.der Vorrichtung für

jede Pflugschar eine besondere Stütze vorgesehen sein muß.

Die Erfindung bezweckt, das Anheben des in Arbeitsstellung befindlichen Pflugkörpers mit besonders einfachen Mitteln zu ermöglichen. Sowohl das Einlegen als auch das Zurückführen der zum Anheben der Pflugkörper dienenden Stelze erfolgt nach deren Auslösen selbsttätig. Die gleiche Stelze wird zum Anheben beider Pflugkörper benutzt, ίο wobei nur eine geringe Anzahl von Mitteln benötigt wird. Die zum Gewichtsausgleich und zum Zurückführen der Stelze dienende Feder ist bei dieser Vorrichtung in einem zugleich als Hebel dienenden Rohr gelagert und daher gegen Beschädigungen geschützt.

Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß die auf einer zum Anheben dienenden Querstange schwenkbar gelagerte Stelze aus zwei durch ein Federgelenk miteinander verbundenen ao Teilen besteht und normalerweise durch eine Feder außer Betrieb gehalten wird, wobei diese Feder über ein mit der Stelze verbundenes Ortscheit in der Weise auf die Stelze einwirkt, daß sie sich spannt, wenn der Fuß der Stelze durch handgesteuerte Mittel zum Anheben des Pflugkörpers mit dem Boden in Berührung gebracht wird und dann einen Druck auf die Stelze ausübt, um ein Durchknicken ihrer beiden Teile gegen die Wirkung der Feder des Gelenks zu bewirken, die ihrerseits das Zurückknicken der beiden Stelzenteile bewirkt, nachdem der Fuß der Stelze den Boden verlassen hat, und die Stelze durch die Feder in die FahrifceHtmg zurückgeführt ist. ~." .. T^.

Auf den Zeichnungen ist beispielsweise ein Pflug gemäß der Erfindung dargestellt.

Fig. ι zeigt schaubildlich das Zusammenwirken der beiden Pflugkörper, von denen einer sich in Arbeitsstellung befindet;

Fig. 2 ist eine Ansicht mit einem Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 3, welche die Stelze im Zusammenwirken mit dem Ortscheit zeigt;

Fig. 3 ist eine zu Fig. 2 gehörige Draufsicht;
Fig. 4 ist eine Draufsicht auf einen Teil des Ortscheits;

Fig. 5 und 6 sind schematische Darstellungen zur Erklärung der Wirkungsweise der Anhebevorrichtung;

Fig. 7 ist eine Fig. 1 entsprechende schaubildliche Darstellung, in der die Teile in der Stellung gezeigt werden, die sie unmittelbar nach dem Anheben der Pflugkörper einnehmen;

Fig. 8 ist ebenfalls eine schaubildliche Darstellung der Stelze in ihrer Stellung unmittelbar nach dem Durchknicken unter der Wirkung der Feder des Ortscheits;

Fig. 9 ist ein Schnitt nach der Linie A-C in Fig. 2. In den Zeichnungen sind mit 1 zwei starke Halter eines geeigneten landwirtschaftlichen Fahrgestells bezeichnet, zwischen denen sich eine Achse 2 erstreckt, die in den Haltern 1 drehbar gelagert ist. Auf dieser Achse sind zwei Pflugbalken 3 schwenkbar gelagert, die je einen Pflugkörper 4 tragen, von denen der eine nach links und der andere nach rechts gerichtet ist. Die Pflugbalken können in der angehobenen Stellung mit Hilfe von Stangen 5 am Fahrgestell festgelegt werden. Die Stangen sind an den Pflugbalken bei 6 angelenkt und mit Kerben 7 versehen, die über die oberen Stirnflächen der Halter 1 greifen können.

In der Mitte der Achse 2 ist. beispielsweise durch Schweißen, ein Rohrstück 8 befestigt, das mit einem Rohr 9 fest verbunden ist. Das Rohr 9 befindet sich in waagerechter Lage und kann mit der Achse 2 in den Haltern 1 geschwenkt werden.

Nach dem Fahrgestell hin trägt das Rohr 9 eine öse 10, in der ein Handsteuerhebel 11 schwenkbar gelagert ist. Das Rohr 9 trägt ferner an seinem vom Fahrgestell abgelegenen Ende eine zweite öse 12 (Fig. 2), dvirch die eine waagerechte Stange 13 (Fig. 1) gesteckt ist. Diese bildet die Querstange zum Anheben der Pflugkörper.

Die Querstange ist ferner durch Wangen 15 gesteckt, die beiderseits des Rohres 9 liegen und an dem einen Ende durch ein Querstück 16 und an dem anderen Ende durch einen Gelenkbolzen 17 miteinander verbunden sind.

Eine Stange 18 verbindet den Hebel 11 mit dem Querstück 16.

Die Wangen 15 bilden einen Teil einer Stelze zum Anheben, welche gemäß der Erfindung aus zwei durch ein Gelenk miteinander verbundenen Teilen besteht, von denen der eine durch die Wangen 15 und der andere durch Wangen 21 gebildet wird. Die Wangen 21 tragen einen Fuß, der aus einer Platte 19 und einem Spaten 20 besteht.

Die Wangen 21 können um den Bolzen 17 schwenken und enden beide oder eine von ihnen in Nocken 22, die sich gegen einen Anschlagbolzen 23 legen können, der sich zwischen den Wangen 15 befindet. Dieser Anschlagbolzen begrenzt den Schwenkweg zwischen den beiden Teilen der Stelze.

Z\vischen den Wangen 21 ist auf dem Gelenkbolzen 17 eine Büchse 24 lose gelagert, in der eine Spiralfeder 25 liegt, die mit ihrem inneren Ende einen Vierkant des Bolzens 17 eng umschließt und mit ihrem äußeren Ende an einem Bolzen 33 zwischen den Wangen 21 (Fig. 9) angreift. Die Spannung dieser Feder 25 kann durch den Bolzen 17 mit Vierkantkopf geregelt und dieser Bolzen in ^l beliebiger Stellung durch eine mit N'asen versehene no Unterlegscheibe oder in anderer Weise gegen Drehung gesichert werden. Die Feder 25 trachtet danach, die Nocken 22 stets gegen den Anschlagbolzen 23 zu drücken und die Teile 15 und 21 der Stelze in der Stellung nach Fig. 2 zu halten.

Die Anhebevorrichtung wird vervollständigt durch ein U-förmiges Ortscheit 26, das in Fig. 4 besonders dargestellt ist und dessen beide parallel zueinanderliegende Schenkel außen Zapfen 27 tragen, die in Augen 28 der Wangen 15 eingreifen (Fig. 2).

Am Steg 29, der die beiden Wangen 26 miteinander verbindet, ist eine mittlere Stange 30 befestigt, an der eine Schraubenfeder 31 (Fig. 2 und 3) angreift, die sich in das Rohr 9 erstreckt. Die Schraubenfeder 31 ist mit ihrem anderen Ende durch eine Stange mit einer Ouerstange 32 (Fig. 1) ver-

hunden, die parallel zu der Achse 2 liegt und von den Haltern ι des Fahrgestells getragen wird.

Aus Gründen, die nachstehend erläutert werden, ist die von der Feder 31 entwickelte Kraft wesentlieh größer als die der Feder 25.

Um die Wirkungsweise der Vorrichtung zu beschreiben, wird angenommen, daß der Pflug sich in der Arbeitsstellung nach Fig. 1 befindet, in der ein Pflugkörper angehoben ist und der andere seine Furche zieht.

Am Ende der Furche wird zum Anheben des

" arbeitenden Pflugkörpers von Hand ein Zug auf den Hebel 11 ausgeübt, so daß dieser durch Schwenken um die Achse 10¹ in die Stellung 11¹ nach Fig. 5 gebracht wird. Die Stange 18 nimmt dabei die Stellung 18¹ ein, und die Stelze 15-21, die um die Querachse 13 schwenkt, wird in die Lage 15¹^i¹ (Fig. 5) gebracht, in welcher der Spaten 20 bei T mit dem Boden iT in Berührung kommt. Infolge

ao dieser Bewegung wird das Ortscheit 26 in die Stellung 26¹ gebracht, während der Steg 29 nach 29¹ zurückgeht und unter Vermittlung der Stange 30 einen Zug auf die Schraubenfeder 31 ausübt.

Das Fahrgestell setzt seine Vorwärtsbewegung

%i fort, so daß der Spaten 20 fest in den Boden eingedrückt wird und die Stelze 15-21 um den Punkt T schwingt. Die Querstange 13 bewegt sich dabei aufwärts und nach vorn, wodurch das Anheben des Pflugkörpers aus der Furche bewirkt wird (Fig. 7).

30' Gleichzeitig wird der rückwärtige Teil des Rohres9 gehoben, bis dieses die Stellung g² (Fig. 6) einnimmt.

Am Ende der Aufwärtsbewegung des Pflugkörpers greift die Stange 5, die während der Bewegung über den Halter 1 nach vorn geglitten ist, mit ihrer Kerbe 7 über den Halter und legt dadurch den Pflugkörper in seiner angehobenen Stellung fest. Diese Bewegung und die Festlegung des Pflugkörpers sind beendet, wenn die Teilen, 18, 15 und 21 ihre Stellungen n², i8², 15² und 21^s (Fig. 6) erreicht haben.

Andererseits ist das Ortscheit 26-29-30 in die Stellung 26²-29²~3o² gelangt, nach dem es die Feder 31 aufs äußerste gespannt hat.

Unter der Wirkung des Fahrgestells setzt das Rohr 9 seine Bewegung in Richtung des Pfeiles F (Fig. 6) fort und nimmt dabei das Auge 12, die Querstange 13 und die Wangen 15 mit sich. Die Wangen 15 bewegen sich dann annähernd parallel zu sich selbst, während der Spaten 20 mit dem Boden in Berührung bleibt.

Wenn die Wangen 15 und 21 entgegen der Wirkung der Feder 25 in der gestreckten Stellung nach i5³-2i³ in Fig. 6 angekommen sind, kann das Ortscheit20 auf Grund der Wirkung der Feder 31 einen Druck ausüben, durch den die Wangen 15 um die Querstange 13 geschwenkt werden, während der Fuß der Stelze über den Boden gleitet, derart, daß unter dieser Wirkung die Teile 15-21 schließlich vorübergehend die Stellung i5⁴-2i⁴ einnehmen. Am Ende dieser Verschiebung berührt der Fuß der Stelze den Boden nicht mehr mit dem Spaten 20, sondern mit der Platte 19.

Diese Einwirkung des Ortscheits setzt sich fort, bis die Wangen 15 die Stellung 15⁵ erreicht haben.

Wenn die Wangen 15 sich in dieser Stellung befinden, hat der Fuß 19-20 der Stelze den Boden verlassen, und unter der Wirkung der Feder 25 werden die Wangen 21 in die ursprüngliche Stellung gegen- · über den Wangen 15 zurückbewegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Wechselpflug mit Fahrgestell und einer gemeinsamen Stelze zum Anheben der beiden Pflugkörper während der Vorwärtsbewegung, dadurch gekennzeichnet, daß die auf einer zum Anheben dienenden Querstange (13) schwenkbar gelagerte Stelze aus zwei durch ein Federgelenk (17, 25) miteinander verbundenen Teilen (15, 21) besteht und normalerweise durch eine Feder (31) außer Betrieb gehalten wird, wobei diese Feder (31) über ein mit der Stelze verbundenes Ortscheit (26-29) in der Weise auf die Stelze einwirkt, daß sie sich spannt, wenn der Fuß (19, 20) der Stelze durch handgesteuerte Mittel zum Anheben des Pflugkörpers mit dem Boden in Berührung gebracht wird und dann einen Druck auf die Stelze ausübt, um ein Durchknicken ihrer beiden Teile gegen die Wirkung der Feder (25) des Gelenks (17) zu bewirken, die ihrerseits das Zurückknicken der beiden Stelzenteile (15, 21) bewirkt, nachdem der Fuß der Stelze den Boden verlassen hat, und die Stelze durch die Feder (31) in die Fahrfcetttmg— fl zurückgeführt ist.
2. Wechselpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf das Ortscheit (26-29) wirkende Feder (31) in einem Rohr (9) liegt, das mit einer zwischen den einen Teil des Fahrgestells bildenden Haltern (1) angeordneten ioo Achse (2) fest verbunden ist, und an einer ebenfalls am Fahrgestell befestigten Stange (32) angreift.
3. Wechselpflug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Handsteuerhebel (n) an dem Rohr (9), das die auf das Ortscheit wirkende Feder enthält, gelagert und durch eine Stange (18) mit der Stelze (15-21) verbunden ist.
4. Wechselpflug nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Festhalten der Pflugbalken nach dem Anheben Stangen (5) vorgesehen sind, die an den Pflugbalken schwenkbar angeordnet und mit einer oder mehreren Kerben (7) versehen sind, die über die einen Teil des Fahrgestells bildenden Halter (1) greifen.
5. Wechselpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil der Stelze aus Wangen gebildet ist, die beiderseits des Rohres iao (9) liegen, und der untere Teil ebenfalls aus Wangen besteht, zwischen denen eine Büchse (24) vorgesehen ist, in der die Gelenkfeder (25) der Stelze liegt.
6. Wechselpflug nach den Ansprüchen 1 und 5, las dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkfeder

(25) mit ihrem einen Ende an den Wangen (21) des unteren Teiles der Stelze und mit ihrem anderen Ende an einem Vierkantbolzen des Gelenkbolzens (17) befestigt ist, durch den der Feder die gewünschte Spannung gegeben werden kann vermittels eines Vierkantkopfes des Bolzens, der durch eine Unterlegscheibe mit Nasen feststellbar ist.
7. Wechselpflug nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder beide Nocken (22) der Wangen (21) des unteren Teiles der Stelze mit einem Anschlagbolzen (23), der sich an den Wangen (15) des oberen Teiles der Stelze befindet, zusammenwirken, um den Schwenkweg der beiden Stelzenteile zu begrenzen.
8. Wechselpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fuß der Stelze einen im Augenblick der Betätigung des Handsteuerhebels in den Boden eindringenden Spaten (20) trägt, der sich in einer Platte (19) fortsetzt, die sich gegen den Boden abstützt und beim Weiterfahren des Fahrgestells das Anheben des Pflugkörpers durch eine Querstange (13) bewirkt.

Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 417 530.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

I 2119 1.52