DE516343C - Doppellenkvorrichtung fuer Vielradwagen - Google Patents

Doppellenkvorrichtung fuer Vielradwagen

Info

Publication number
DE516343C
DE516343C DEM107479D DEM0107479D DE516343C DE 516343 C DE516343 C DE 516343C DE M107479 D DEM107479 D DE M107479D DE M0107479 D DEM0107479 D DE M0107479D DE 516343 C DE516343 C DE 516343C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steering
steering device
brake
wheels
braking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEM107479D
Other languages
English (en)
Inventor
Emil Etter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CD Magirus AG
Original Assignee
CD Magirus AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CD Magirus AG filed Critical CD Magirus AG
Priority to DEM107479D priority Critical patent/DE516343C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE516343C publication Critical patent/DE516343C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/22—Alternative steering-control elements, e.g. for teaching purposes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Description

DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 21. JANUAR 1931
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M 516343 KLASSE 63 c GRUPPE
C. D. Magirus Akt-Ges. in Ulm, Donau*)
Doppellenkvorrichtung für Vielradwagen
Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. November 1928 ab
Die Erfindung betrifft eine Doppellenkvorrichtung für Vielradwagen, bei der eine mechanische, auf die Vorder- und Hinterräder wirkende Lenkvorrichtung mit einer hydraulischen Brems- und Bremslenkvorrichtung verbunden ist.
Es ist bei Kraftfahrzeugen bekannt, bei der Fahrt in Kurven außer der mechanischen Lenkverstellung der Lenkachsschenkel durch ίο das Lenkrad gleichzeitig eine hydraulische Bremslenkeinrichtung zum Bremsen der innerhalb der Kurve liegenden Räder einzuschalten und durch ein besonderes zusätzliches Bedienungselement zur Erzeugung von Druck die in Betracht kommende Radseite der Hinterräder durch hydraulische Bremsvorrichtungen bekannter Art zu bremsen.
Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine weitere Ausbildung und Verbesserung derartiger bekannter Lenkeinrichtungen, namentlich für Vielradwagen, die zu Geländefahrten benutzt werden.
Die Erfindung besteht nun darin, daß bei vollständigem Versagen der Achsschenkellenkung der Lenkräder das Fahrzeug durch die hydraulische Bremslenkung allein sicher gesteuert werden kann, indem durch einen Handhebel die hydraulische Bremslenkvorrichtung unabhängig von der mechanischen Lenkvorrichtung betätigt wird, wobei die Druckmittelleitungen und die hydraulischen Bremsvorrichtungen der Mittelräder zugleich einer Bremsvorrichtung· dienen, welche vermittels eines Fußhebels das Bremsen aller Mittelräder bewirkt.
Die Einrichtung des Erfindungsgegenstandes ermöglicht, beide Radseiten mit der Fußbremse zu bremsen und gleichzeitig die Räder an der Innenseite beim Fahren von Kurven durch weitere zusätzliche Bremsung (Drucküberlagerung) mittels Bremslenkung zu lenken.
Auch ist, die Bedienung beider Lenkeinrichtungen gegenüber den bekannten Einrichtungen sehr einfach, da bei eingeschalteter Bremslenkung ohne Betätigung weiterer Bedienungselemente die mechanische Achsschenkellenkung und die Bremslenkung beim Bedienen des Handsteuerrades zusammen wirksam sind. Die gemeinsame Verwendungsmöglichkeit des Rohrsystems und der übrigen Bremseinrichtung der Bremslenkung für die Zwecke der hydraulisch wirkenden Fußbremse zum Bremsen des gesamten Fahrzeuges gestaltet auch die gesamte Lenk- und Bremseinrichtung wesentlich übersichtlich und einfach.
In der Zeichnung (Abb. 1) ist der Gegenstand der Erfindung in einem schematischen Grundriß dargestellt. öo
Abb. 2 zeigt die ausschaltbare Mitnehmereinrichtung für den Handhebel 19.
*1 Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Emil Etter in Ulm, Donau.
Die Vorderräder ι und die Hinterräder 2 werden durch ein Lenkgestänge 3, 4, 5, 6 und 7 bekannter Art und durch eine Lenkeinrichtung 8 mit Schraubenlenkung, ebenfalls bekannter Art, mittels Lenksäule 9 und Lenkhandrad 10 mechanisch gelenkt.
Die an dem Fahrzeug zweckmäßig auf beiden Enden in bekannter Art angebrachten mechanischen Lenkvorrichtungen für die
to Vorder- und Hinterräderpaare sind durch die Übertragungswelle 11 in ebenfalls bekannter Weise miteinander in kraftschlüssiger Verbindung, derart, daß beim Lenken die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig sich zwangsläufig in die gewünschte Lenkkurve einstellen.
Zwecks leichter Lenkbarkeit des ganzen Fahrzeuges ist diese mechanische Achsschenkellenkung in Verbindung mit einer
ao hydraulischen Bremslenkung, wobei die mittleren Räderpaare 12 und 13 mit Innenbackenbremsen 14 ausgestattet sind, deren Bremsbacken 15 in bekannter Weise durch hydraulisch wirkende Zylinder 16 mittels eines Druckmittels betätigt werden. Diese Zylinder 16 sind an Druck erzeugende Einrichtungen beliebiger und bekannter Art mittels der Leitungen 17 und 18 zwecks Zuleitung des Druckmittels in Verbindung.
Durch eine geeignete Steuervorrichtung mit Druckeinrichtung, ebenfalls beliebiger und bekannter Art, welche durch den Handhebel 19 bedienbar ist, kann durch die Leitung 17 oder 18 den Bremszylindern 16 der Druck mittels Druckmittel zugeführt werden und je nach der Lenkvorrichtung die linken oder rechten innerhalb des Lenkhalbmessers liegenden mittleren Räderpaare 12 und 13 zwecks Bremslenkung hydraulisch gebremst werden.
Der Handhebel 19 ist durch eine feststellbare Einrichtung, beispielsweise einen Federknopf, dessen Stift in Bohrungen des Handrades 20 eingreift, mit dem Handrad kuppelbar. Es kann dadurch die hvdraulisehe
Bremslenkung durch den Handhebel 19 zusammenhängend mit der mechanischen Lenkverstellung der Achsschenkellenkung durch das Handrad 10 oder unabhängig von derselben durch den Handhebel 19 allein bedient werden.
Die Leitungen 17 und 18 stehen mit den hydraulischen Zylindern 21 in unmittelbarer Verbindung, wobei durch die Fußhebel 22 mittels der Kolben 23 das Druckmittel gleichzeitig über die Leitung 17 und 18 zu den Bremszylindern 16 geleitet werden kann. Es wird dadurch eine gleichzeitige Bremsung sämtlicher mittleren Räder und somit des ganzen Fahrzeuges erreicht.
In diesem Zustand können außerdem noch beim Fahren durch Kurven die innerhalb der Kurve liegenden Räder durch Drucküberlagerung mittels des mit dem Handrad 10 in bekannter Weise verbundenen Hebels 19 und dessen Druckeinrichtung zusätzlich gebremst werden. Es wird dadurch auch in diesem Falle die mechanische Achsschenkellenkung durch die hydraulische Bremslenkung unterstützt.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Doppellenkvorrichtung für Vielradwagen, bei der eine mechanische, auf die Vorder- und Hinterräder wirkende Lenkvorrichtung mit einer hydraulischen Brems- und Bremslenkvorrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Handhebel (19) die hydraulische Bremslenkvorrichtung unabhängig von der mechanischen Lenkvorrichtung betätigt wird.
2. Doppellenkvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittelleitungen (17, 18) und die hydraulischen Bremsvorrichtungen der Mittelräder (15, 16) zugleich einer Bremsvorrichtung dienen, welche vermittels eines Fußhebels das Bremsen aller Mittelräder bewirkt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEM107479D 1928-11-17 1928-11-17 Doppellenkvorrichtung fuer Vielradwagen Expired DE516343C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM107479D DE516343C (de) 1928-11-17 1928-11-17 Doppellenkvorrichtung fuer Vielradwagen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM107479D DE516343C (de) 1928-11-17 1928-11-17 Doppellenkvorrichtung fuer Vielradwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE516343C true DE516343C (de) 1931-01-21

Family

ID=7326188

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEM107479D Expired DE516343C (de) 1928-11-17 1928-11-17 Doppellenkvorrichtung fuer Vielradwagen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE516343C (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1002206B (de) * 1955-12-16 1957-02-07 Ge Be Ge Graeflich Blanckenste Einrichtungen fuer Lenksysteme von Raupenfahrzeugen mit lenkbarer Vorderachse
DE1150292B (de) * 1960-05-06 1963-06-12 Linde Eismasch Ag Ackerschlepper mit vier lenkbaren Raedern

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1002206B (de) * 1955-12-16 1957-02-07 Ge Be Ge Graeflich Blanckenste Einrichtungen fuer Lenksysteme von Raupenfahrzeugen mit lenkbarer Vorderachse
DE1150292B (de) * 1960-05-06 1963-06-12 Linde Eismasch Ag Ackerschlepper mit vier lenkbaren Raedern

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3016788C2 (de) Antriebs- und Bremsanordnung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, mit zum Allradantrieb zuschaltbarer Radachse
DE516343C (de) Doppellenkvorrichtung fuer Vielradwagen
DE696395C (de) Bremsvorrichtung fuer Kraftwagen
DE1630167C3 (de) Dreiachsanhänger mit Nachlauf-Lenkachse
DE1031645B (de) Sattelkraftfahrzeug
EP1491428A2 (de) Nutzfahrzeug mit einer Vor- oder Nachlaufachse mit Adhäsionskraft bedingt eingelenkten Rädern
DE847256C (de) Schlingerbremse fuer Lastwagenanhaenger
DE488621C (de) Vorrichtung zur Bremsregelung bei zweiachsigen Wagen oder Drehgestellen
EP0157336A2 (de) Auflaufbremse für einen Sattelanhänger
AT139496B (de) Mehrachsiges Fahrzeug mit einachsigem Zugwagen.
DE137670C (de)
DE564742C (de) Auflaufbremse fuer die Anhaenger von Sattelschleppern
DE417558C (de) Ausgleich fuer auf alle vier Raeder von Kraftfahrzeugen wirkende, mittels Zugglieder anzuziehende Bremsen
DE694749C (de) OEldruckbremse fuer einachsige Anhaenger
DE883404C (de) Bremsvorrichtung mit mehreren voneinander unabhaengigen Druckmittelbremsen fuer Lastzuege
DE959974C (de) Schlingerbremse fuer Kraftfahrzeuganhaenger
DE426144C (de) Lenkvorrichtung fuer einen an dem einen oder anderen Ende mit einem Motorzugwagen zu kuppelnden Anhaenger
AT136270B (de) Pferdefuhrwerk.
AT100284B (de) Dreiachsiges Kraftfahrzeug.
DE834504C (de) Bremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger
DE691670C (de) Lenkung fuer Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem Anhaenger
DE681553C (de) Druckmittelbremseinrichtung fuer Anhaengewagen von Kraftfahrzeugen mit mehreren Bremsengruppen
DE470826C (de) Bremsanordnung fuer Kraftfahrzeuge
DE664557C (de) Lastkraftwagenanhaenger mit vorderer und hinterer Bremsung
DE378505C (de) Bremseinrichtung fuer Lenkraeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen