DE691670C - Lenkung fuer Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem Anhaenger - Google Patents
Lenkung fuer Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem AnhaengerInfo
- Publication number
- DE691670C DE691670C DE1938H0154205 DEH0154205D DE691670C DE 691670 C DE691670 C DE 691670C DE 1938H0154205 DE1938H0154205 DE 1938H0154205 DE H0154205 D DEH0154205 D DE H0154205D DE 691670 C DE691670 C DE 691670C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering
- caterpillar
- trailer
- fully
- pivoted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/24—Endless track steering specially adapted for vehicles having both steerable wheels and endless track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkung eines Vollgleiskettenfahrzeuges. An sich
ist bei Anhängern derartiger Fahrzeuge die Räderlenkung. bekannt.
Die Lenkung von VoUgleiskettenfahrzeugen
wurde bisher entweder allein mit Hilfe von ■ Lenkbremsen oder Lenkgetrieben, gegebenenfalls
durch zusätzliche vordere Lenkräder, bewirkt, die dann aber das Gleisfcettenfahrzeug
zu einem Halbgleiskettenfahrzeug umwandelten.
Demgegenüber besteht die Erfindung !darin, daß der am Gleiskettenfahrzeug um eine
senkrechte Achse schwenkbare, insbesondere einachsige Anhänger des Gleiskettexifahrzeuges
von diesem aus seitlich schräg in waagerechter Richtung einstellbar ist, so daß eine zusätzliche Lenkung des Gleiskettenfahrzeuges
vorhanden ist.
Dabei ist es möglich, gegebenenfalls das Fahrzeug auch durch die zusätzliche Lenkmöglichkeit
ausschließlich zu lenken.
Weitere Erfindungsmerkmale bestehen in der besonderen Ausbildung der Erfindung.
Dar technische Fortschritt besteht darin,
daß, abgesehen von der Entlastung der Lenkbremse beim Geländefahren, auch bei deren
Abnutzung oder starker Verschmutzung oder bei Ausfall durch Beschädigungen eine Lenkung
allein durch Verschwenken des Anhängers ermöglicht wird.
Die zusätzliche Lenkung vom Anhänger macht also gegebenenfalls von. der beispielsweise
durch Lenkbremsen bewirkten Lenkung unabhängig. Die zusätzliche Lenkung ermöglicht
auch bei Beschädigungen des Gleiskettenfahrzeuges durch Schüsse, insbesondere
Minen, und daher teilweisen oder völligen Ausfall der Vorderachse die weitere Lenkung
des Fahrzeuges, was besonders wichtig im
Gelände ist. Auch bei einseitiger Beschädigung, beispielsweise der Gleiskette und damit
völligem oder teilweisem Aussetzen der üblichen Lenkung, ist· das* Fahrzeug noch min-S
destens geradeaus fahrbar oder lenkfähig.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung
beispielsweise in zwei Ausführungsformen veranschaulicht, und zwair zeigt:
ίο Abb. ι eine schematische Seitenansicht des
Gleiskettenfahrzeuges mit Anhänger,
Abb. 2 einen Grundriß,
Abb. 3 eine andere Ausführungsform.
Das in bekannter Weise ausgebildete, mit den Vollgleisketten b versehene Gleiskettenfahrzeug« ist mit einem um eine senkrechte Achse c schwenkbaren, insbesondere einachsigen Anhänger d verbunden, der die beiden Laufräder e besitzt. Zu diesem Zwecke ist die Achse c der Zuggabel / des Anhängers in dem senkrechten Lager g der Zugstange // des Gleiskettenfahrzeuges drehbar gelagert und zugleich in senkrechter Richtung verschiebbar. Der Anhänger^ ist ferner um die Zuggabel/ mittels der Lagerhülse/ in senkrechter Ebene drehbar.
Abb. 2 einen Grundriß,
Abb. 3 eine andere Ausführungsform.
Das in bekannter Weise ausgebildete, mit den Vollgleisketten b versehene Gleiskettenfahrzeug« ist mit einem um eine senkrechte Achse c schwenkbaren, insbesondere einachsigen Anhänger d verbunden, der die beiden Laufräder e besitzt. Zu diesem Zwecke ist die Achse c der Zuggabel / des Anhängers in dem senkrechten Lager g der Zugstange // des Gleiskettenfahrzeuges drehbar gelagert und zugleich in senkrechter Richtung verschiebbar. Der Anhänger^ ist ferner um die Zuggabel/ mittels der Lagerhülse/ in senkrechter Ebene drehbar.
Durch geeignete Bedienungsmittel wird nun der Anhänger d gegenüber dem Gleiskettenfahrzeug«
von diesem aus seitlich schräg in waagerechter Richtung verschwenkt, und zwar so, wie in Abb. 2 strichpunktiert dargestellt.
Die Verstellung erfolgt beispielsweise dadurch, daß an der Zuggabel / ein entsprechend
versteifter Hebelarm, k angeordnet ist, der mittels des Gestänges/ mit der Lenkvorrichtung
m des Gleiskettenfahrzeuges derart verbunden ist, daß beim Drehen des Lenkrades«
durch geeignete Übersetzungsmittel, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind,
eine Längsverschiebung der Stange/ erfolgt. Dadurch wird der Anhänger schräg zum
Gleiskettenfahrzeug eingestellt, was sich derartig auswirkt, daß nunmehr ein seitliches
Ausschwenken des Gleiskettenfahrzeuges erfolgt.
Die Verstellung kann auch in der in Abb. 3 dargestellten Weise erfolgen. Hierbei sind an
dem Anhänger beiderseits der Zuggabel h bei ο Zugorgane/j! befestigt, die über geeignete
Rollenführungen q des Gleiskettenfahrzeuges zu einer Winde/· geführt sind, die von
der Lenkeinrichtung tn des Gleiskettenfahrzeuges beeinflußt wird. Dadurch werden die
beiderseits der Anlenkungsachse c angebrachten Zugorgane je nach Verstellung des Lenkrades/z
derart angezogen, daß der Anhänger seitlich um die Anlenkungsachse geschwenkt wird, was sich dann in gleicher Weise auf
die Seitenbewegung des Gleiskettenfahrzeuges auswirkt.
Dadurch, daß der Anhänger um die Zuggabel/ in senkrechter Ebene schwenkbar ist,
wird eine verschiedene Einstellung der Achsgestelle bei Fahrt über unebenem Boden erzielt.
Der Anhänger kann abkuppelbar sein. Das Gleiskettenfahrzeug ist mit einer besonderen
Lenkeinrichtung, beispielsweise Lenkgetriebe oder Lenkbremsen, versehen, so daß die seitliche
Verschwenkung des Anhängers bei Bedienung dieser Lenkungseinrichtung zusätzlich das Fahren von beispielsweise kürzeren
Bögen des Gleiskettenfahrzeuges ermöglicht.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Lenkung für Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem Anhänger, dadurch gekennzeichnet, daß der am Gleiskettenfahrzeug («) um eine senkrechte Achse (c) schwenkbare, insbesondere einachsige Anhänger (d) des Gleiskettenfahrzeuges von diesem aus seitlich schräg in waagerechter Richtung einstellbar ist, so daß eine zusätzliche Lenkung des Gleiskettenfahrzeuges vorhanden ist.
- 2. Lenkung für Vollgleiskettenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,, daß am Anhänger (d) bzw. dessen Zuggabel (/) ein Hebelarm (k) angeordnet ist, der mittels Gestänge (/) mit der Lenkvorrichtung des Gleiskettenfahrzeuges verbunden ist.
- 3. Lenkung für Vollgleiskettenfahrzeuge nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits der Anlenkungsachse durch Winden o.dgl. anziehbare Zugorgane angeordnet sind, 'durch die der Anhänger (d) seitlich geschwenkt werden kann.
- 4. Lenkung für Vollgleiskettenfahrzeuge nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger (d) um die Zuggabel (/) auch in senkrechter Ebene schwenkbar ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938H0154205 DE691670C (de) | 1938-01-04 | 1938-01-04 | Lenkung fuer Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem Anhaenger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1938H0154205 DE691670C (de) | 1938-01-04 | 1938-01-04 | Lenkung fuer Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem Anhaenger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE691670C true DE691670C (de) | 1940-06-03 |
Family
ID=7181850
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1938H0154205 Expired DE691670C (de) | 1938-01-04 | 1938-01-04 | Lenkung fuer Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem Anhaenger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE691670C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1165427B (de) * | 1956-12-24 | 1964-03-12 | Clark Equipment Co | Hubfahrzeug, insbesondere Schwerlastfahrzeug, mit Lenkvorrichtung |
-
1938
- 1938-01-04 DE DE1938H0154205 patent/DE691670C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1165427B (de) * | 1956-12-24 | 1964-03-12 | Clark Equipment Co | Hubfahrzeug, insbesondere Schwerlastfahrzeug, mit Lenkvorrichtung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2026295A1 (de) | Raupenfahrwerk od dgl, welches msbe sondere an einem Personenkraftwagen anbring bar ist | |
DE689264C (de) | Als Raupen-, Raeder- und Zwitterfahrzeug betreibbares Kraftfahrzeug | |
DE1045250B (de) | Raupenfahrwerk fuer Fahrzeuge, insbesondere zum Austausch gegen die Fahrzeugraeder | |
EP0332883A1 (de) | Raupenbohrwagen | |
DE691670C (de) | Lenkung fuer Vollgleiskettenfahrzeuge mit schwenkbar gelagertem Anhaenger | |
DE705343C (de) | Zweiraederiges Anhaengefahrgestell zum Befoerdern von Langguetern, insbesondere von Langholz | |
DE688128C (de) | Fahrbarer Hoehenfoerderer mit schwenkbarem und verstellbarem Ausleger | |
DE928864C (de) | Fahrzeug mit Raupenfahrgestellen in Drehschemelanordnung | |
DE1655636C3 (de) | Vorrichtung zur Veränderung des Nachlaufs einer Achse eines Fahrzeuges | |
DE399305C (de) | Kraftwagen fuer reinen Land- und kombinierten Land- und Schienenbetrieb | |
DE924125C (de) | In beiden Fahrtrichtungen einsetzbares Motorfahrzeug, insbesondere fuer die Landwirtschaft | |
DE2120127C3 (de) | Gleiskettenfahrgestell zum Transport von Landfahrzeugen auf dem Land und auf dem Wasser | |
DE627092C (de) | Gelaendefahrzeug, bestehend aus zwei miteinander gekuppelten, mit Raedern und Gleisketten versehenen Fahrgestellen | |
DE1817724U (de) | Hinterachse fuer doppellachsaggregate von anhaengern. | |
DE202004001249U1 (de) | Gezogener landwirtschaftlicher Wagen | |
DE1530868C (de) | Lenkvorrichtung für Sattelauflieger | |
DE649305C (de) | Selbsttaetige Lenkvorrichtung fuer die in einem Drehgestell angeordneten Hinterachsen von Strassenfahrzeugen, insbesondere von Anhaengern hinter Lastwagen | |
AT396987B (de) | Verfahrbares geschütz | |
DE637660C (de) | Lenkvorrichtung fuer Anhaenger von Kraftfahrzeugen | |
DE722346C (de) | Schwenkfahrwerk fuer Vorbau-Schleppfahrzeuge | |
DE166203C (de) | ||
DE635563C (de) | Schienenfahrzeug mit Enddeichselgestellen, die von einer quer verschiebbaren Mittelachse kurvenrecht eingestellt werden | |
DE678675C (de) | Einrichtung zur Verhinderung der UEbertragung von Radstoessen in die Deichsel bei mit Drehschemellenkung versehenen Fahrzeugen | |
DE1252077B (de) | ||
DE595638C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |