DE516095C - Einrichtung zur Zugdeckung - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Einrichtung zur Zugdeckung unter' Verwendung von Generatoren an jedem Zug; deren Spannung von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges abhängt, und ferner unter Benützung von an dem Schienenkörper angeordneten Kontakten und einer weiteren, zum Sperren der Strecke mittels der Weichen bzw. Signalschalter dienenden, isolierten, bei Auslösung geerdeten Schiene. Die bekannten elektrischen; Zugdeckungseinrichtungen, bei welchen ebenfalls, wie bei dem Erfindungsgegenstand, Kontrolleinrichtungen vorhanden sind, die das Sichnähern, zweier Fahrzeuge in gleicher oder entgegengesetzter Fahrtrichtung dem betreffenden Fahrzeugführer anzeigen und von der bevorstehenden Gefahr in Kenntnis setzen, haben hauptsächlich, abgesehen von einer oft nicht genügenden Betriebssicherheit, in bezug auf den Schutz gegen Witterungseinflüsse den Nachteil, daß sie beim Fahren zweier Fahrzeuge in gleicher Richtung das Anzeigen unempfindlich gestalten bzw. praktisch überhaupt nicht ermögliehen. Das kommt hauptsächlich dadurch zustande, weil die Generatoren der in gleicher Richtung- fahrenden Züge gegeneinandergeschaltet werden, so daß die auftretenden elektromotorischen Kräfte sehr klein werden.

Durch die Einrichtung gemäß der Erfindung wird dieser Übelstand dadurch beseitigt, daß bei gleicher Fahrtrichtung der Stromerzeuger des langsamer fahrenden Zuges ohne die Gefahr des Umpolens abgeschaltet wird, wodurch beide Signale durch den Stromerzeuger des schneller fahmenden Zuges- in Tätigkeit gesetzt werden, während beim Sichnähern zweier in entgegengesetzter Richtung fahrender Züge beide Stromerzeuger in Serie geschaltet werden. Die Zugdeckungseinrichtung kennzeichnet sich im wesentlichen durch Verwendung je eines mit zwei Wicklungen versehenen Relais, dessen eine Wicklung am entsprechenden Stromerzeuger angeschlossen und dessen andere Wicklung mit-•tels. einer Relaisbrücke mit einer Magnetspule verbunden ist.

Auf der Zeichnung ist eine Schaltanordnung ,in beispielsweiser Ausführungsform dargestellt, wobei die zugehörigen Apparate bzw. •Einzelteile des einen Zuges durch β-Indices und die gleichen des zweiten Zuges durch ö-Indices gekennzeichnet sind.

In der Schaltanordnung eines jeden Zuges ist ein Relais i<*, i^b vorgesehen,. das mit zwei Wicklungen 2", 3° bzw. i^b, 3* und mit einer Relaisbrücke 4«, 5« bzw. 4*, 5* versehen ist. Die Wicklung 2^a,2* ist über eine Kontrolllampe 6«, 6^b mit dem entsprechenden Stromerzeuger 7", y^b verbunden und die Wicklimg 3«, 3* durch eine Magnetspule 8°, 8^b über einen Strommesser 9«, 9* in an sich bekannter Weise mit der Fahrschiene 10. Die Magnetspule 8% 8* beeinflußt die Brücke 11°, ii⁶, die in dem Signalstromkreis eingeschaltet ist, wobei mittels des Schaltknopfes 12«, i2⁶ die Signalvorrichtung 13⁰, 13* ausgeschaltet werden kann. Auf dem Bahnkörper verteilt liegen Kontakte 14, die mit dem Signal der Weiche, der Schranke usw. in Verbin-

dung stehen, und weiterhin Schleifkontakte 15, die gruppenweise miteinander verbunden sind. Die Sperrung der Strecke kann durch die erwähnten Kontakte 14 erfolgen, durch welche die Schleifkontakte 15 mit der Erde verbunden werden. Die Sperrung kann auch durch einen Schalter, 'einen Schlüssel oder ein Schloß oder durch eine dauernde Verbindung erfolgen. In der Anordnung ist ferro ner eine Kontrollschiene 16 vorgesehen, mit der normalerweise der Minuspol des Stromerzeugers verbunden ist.

In ausgeschaltetem Zustand, d.h. wenn das Fahrzeug stillsteht, ist das Relais i^a stromlos, und das Relais φ, s^a liegt unten. Wird das Fahrzeug in Bewegung gesetzt, so wird in der Stromquelle y^a .eine Spannung induziert, wobei die obere Spule 2^α des Relais ι^α vom Ströni durchflossen wird und infolge der Entstehung des magnetischen Feldes die Brücke 4°, ζ^α nach oben zieht. Somit wird die Kontrollampe 6" aufleuchten. Die Kontrolle, der Anlage kann auch bei Betätigung der entsprechenden Taste 17 erfolgen. Die Taste 17 wird durch den Druck mit dem Minuspol der Stromquelle 7⁰ verbunden, wodurch die Stromquelle wiederum geerdet wird. Das Fahrzeug befindet sieb, selbstverständlich in Bewegung, die Lampe 6° brennt, und die Brücke 4°, ζ^α ist angezogen. Der Strom fließt gleichzeitig durch Kontakte i8^a, ia^a durch die untere Relaisspule 3°, da, die Stromrichtung dieselbe ist wie die der oberen Spule, weiter durch die Magnetspule 8^a, durch den Strommesser g^a, dessen Zeiger ausschlägt, und zwar ist die Richtung des Ausschlages von der Stromrichtung und die Größe des Ausschlages von der Stromstärke abhängig, weiter, durch den Metallkörper des Fahrzeuges nach der Taste 17 und von dieser zur Stromquelle 7^a zurück. Dabei wird infolgte des Durchfließ ens des Stromes durch die Magnetspule 8^α die Brücke ii^ß nach unten bewegt, so daß die beiden Kontakte 2o^a sich berühren und der Signalstromkreis somit eingeschaltet wird. Der Strom fließt jetzt durch die Kontakte i8^a, 4³, 5«, 2i^a, die Brücke ii^a, Kontakt 20«, durch Signalapparat 13**, welcher dabei in Tätigkeit gesetzt wird, zur Stromquelle 7^ä zurück. Wird die Taste 17 losgelassen, so ist das Signal 13° so lange in Tätigkeit, bis das Fahrzeug steht oder die Arretierung der Brücke 11« mittels des Druckknopfes 2i^a aufgehoben wird.. Bei Sperrung der Strecke durch Signal, Weiche oder eine sonstige Maßnahme wird der-Kontakt 14 geschlossen, wobei der Stromverlauf gleich, wie eben beschrieben, ist mit dem Unterschied, daß der Strom nicht durch die Taste 17, sondern, wie die in der Abbildung strichpunktiert eingezeichnete Linie zeigt, durch die Schiene der Sperrleitung 22j Kontakt 14, Kontaktleitung 16, Kontakt 23 zur Stromquelle 7° zurückfließt. Werden in der Sperrleitung 22 .Warnungslampen oder Signale eingebaut, so .. können somit die maßgebenden Stellen be-. "nachrichtigt werden, daß ein Fahrzeug auf der gesperrten Strecke angekommen ist.

Fahren nun zwei Fahrzeuge in einer Richtung A, wobei das schneller fahrende Fahrzeug hinter dem langsamer fahrenden Zug sich befindet, so wird infolge der schnelleren Umdrehung des Ankers der Stromquelle 7⁶ die Spannung an diesem Stromerzeuger größer als die des Stromerzeugers 7°. Der Strom fließt jetzt von der Stromquelle 7^b über Kontakt 18⁶, Kontakt 4⁶ der Relaisbrücke zu Kontakt ro,⁶ durch die untere Wicklung 3⁶ des Relais i^b, über die Magnetspule 8⁶, den Strommesser 9Λ Schiene 10, zum langsamer fahrenden Fahrzeug durch Strommesser 9°, Magnetspule 8^s in umgekehrter Richtung durch .die untere Wicklung 3*, über Stromquelle η^α, über Kontakt iy der isolierten Leitung 16 und von dieser über den Kontakt 23* nach der Stromquelle j^b zurück. Die Stärke des Stromes ist somit von der Differenz beider Spannungen abhängig. Je größer also die Geschwindigkeitsdifferenz der Fahrzeuge, um so größer die Wirkung des Amperemeters ψ, welcher jetzt entgegengesetzt ausschlägt. Da wieder die untere Spule 3° von dem entgegengesetzt gerichteten Strom durchflossen wird als die obere Spule 2", so hebt sie die Wirkung des durch die Spule 2° hervorgerufenen Magnetfeldes auf, so daß die Relaisbrücke 4⁰, 5° nach, unten fällt und die Stromquelle η^α also abgeschaltet wird. Der Strom nimmt jetzt seinen Weg über die Kontakte 24, 25 nach dem Signal 13°, von diesem über die Verbindungsleitung 26 zu der Stromquelle 7° zurück, dabei wird somit das Signal in Tätigkeit gesetzt. Der Stromverlauf in dem schneller laufenden Fahrzeug¹ ist derselbe wie früher beschrieben. Das Signal im langsamer laufenden Fahrzeug ertönt so lange, bis die Fahrzeuge wieder entsprechend weit voneinander entfernt sind. Die Entfernung ist durch die Länge der isolierten Leitung, die die Kontakte 15 verbindet, gegeben.

Fahren nun zwei Fahrzeuge gegeneinander, so werden beide Stromquellen in Serie geschaltet, wobei die Ströme in der Schaltanordnung des früher als langsam, laufenden Fahrzeuges in umgekehrter Richtung fließen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   !Einrichtung zur Zugdeckung umter Verwendung von Generatoren an jedem Zug, ... derenSpännüngvonderGeschwindigkeitdes Fahrzeuges abhängt, unter Benutzung von

   auf dem Schienenkörper angeordneten Kontakten, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit zwei Wicklungen (2¹², 3⁰ bzw. ^2Ö> 3^b) versehenes Relais (i° bzw. i^b), dessen eine Wicklung¹ (2^abzw. 2*) unter Zwischenschaltung eines Kontrollapparates (6^a bzw. 6^b) am zugehörigen Stromerzeuger {j^a bzw. 7^b) und dessen andere, mittels einer Relaisbrücke (4«, ζ^α bzw. 4^&, 5⁶) einschaltbare, mit einer Magnetspule (8^S bzw. 8⁶) verbundene Wicklung (3« bzw. 3^δ) derart angeordnet ist, daß sie bei gleicher Fahrtrichtung in dem langsamer fahrenden Fahrzeug, vom entgegengesetzten Strom durchflossen, die Wirkung der am Stromerzeuger angeschlossenen Wicklung (z^a) aufhebt, wodurch der Stromerzeuger abgeschaltet wird und somit beide Signale durch den Stromerzeuger (j^b) des schneller fahrenden Zuges in Tätigkeit gesetzt werden, während beim Sichnähern zweier entgegengesetzt fahrenden Züge die Wicklung (3⁰) in gleichem Sinne wie die Wicklung {2") durchflossen wird und somit beide Stromerzeuger (j^a, j^b) in Serie geschaltet werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen