DE512148C - Sicherheitsvorrichtung fuer Eisenbahn-Weguebergaenge - Google Patents

Description

In Sicherheitsvorrichtungen für Eisenbahn-Wegübergänge wird häufig das gefahrlose Überschreiten des Wegüberganges durch ein Signal angezeigt, das beim Herannahen eines Zuges unterbrochen und nach Ablauf einer gewissen Zeit durch ein Gefahrsignal ersetzt wird, welch letzteres durch den herannahenden Zug beeinflußt wird. Um noch weiterhin die Sicherheit solcher Übergänge zu erhöhen, werden die verschiedenen Signale nach der vorliegenden Erfindung durch verschiedene Relais gesteuert, und diese Relais befinden sich in Streckenabschnitten, die vor dem Wegübergang angeordnet sind, so daß der herannahende Zug diese Streckenabschnitte der Reihe nach durchfährt und mit Sicherheit die Erregung der Relais zur Steuerung der verschiedenen Signale in der richtigen Reihenfolge bewirkt. Der erste von dem Zug durchfahrene Gleisabschnitt beein-

ao flußt ein Relais, durch welches das Freisignal ausgeschaltet wird; der zweite Gleisabschnitt beeinflußt ein Relais, durch welches das Gefahrsignal eingeschaltet wird, und der dritte Gleisabschnitt führt zur Erregung eines Relais, durch welches die Schranke geschlossen wird. Dabei ist der Stromkreis so angeordnet, daß bei Erregung das zweite, und dann das dritte Relais noch einmal durch jene Stromkreise beeinflußt werden, die eigentlich von dem vorhergehenden Relais hätten beeinflußt werden sollen, so daß gewissermaßen durch den zweiten Streckenabschnitt derselbe Zustand herbeigeführt wird, der durch den ersten Abschnitt hätte herbeigeführt werden sollen. Erst nach Verlassen des letzten Schienenabschnittes durch den Zug wird das Relais im letzten Gleisabschnitt stromlos, und die gesamte Einrichtung kehrt dann in die Ruhelage zurück.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι ist eine schematische Darstellung der Sicherheitsvorrichtung, und

Abb. 2 ist ein Längsschnitt durch das elektromagnetisch überwachte Ventil, welches die Druckluftzufuhr zu den Schranken überwacht.

In der Abb. 1 sind die in senkrechter Richtung beweglichen Schranken mit 5 bezeichnet. Die Schranken werden an Pfosten 2 während ihrer senkrechten Verschiebung geführt, und werden gewöhnlich in ihrer Hoch- oder Offenstellung durch Gegengewichte festgehalten, welche in den hohlen Pfosten gleitbar angeordnet sind. Die Gegengewichte dienen gleichzeitig als Kolben, so daß, wenn Druckluft den unteren Enden der Pfosten zugeführt wird, dann die Gewichte sich nach aufwärts bewegen, so daß die Schranken sich nach abwärts bewegen und ein Passieren der Gleise verhindern. Die Druckluft wird den Pfosten 2 von irgendeiner Stelle durch die Rohrleitung 10 zugeführt. Diese Leitung 10 ist mit einem für gewöhnlich durch Federkraft in Abschlußstellung gehaltenen Ventil 40 versehen, welches durch den Anker 41 eines Elektromagneten 39 geöffnet

wird, wenn der Elektromagnet erregt wird. Wenn sich das Ventil 40 in Offenstellung befindet, dann wird dadurch gleichzeitig ein Auslaßventil geschlossen, so daß die Druckluft über das Ventil 40 in' die hohlen Pfosten 2 eintreten kann, um die Schranken 5 nach abwärts zu bewegen. Wenn das Ventil 40 durch Aberregung des Elektromagneten 39 sich schließt, dann wird dadurch gleichzeitig das Auslandsventil

ίο 42 geöffnet und die in den hohlen Pfosten 2 befindliche Druckluft kann nach außen entweichen, so daß durch die Gegengewichte die Schranken wieder nach aufwärts in ihre Offenstellung bewegt werden.

In einem gewissen Abstand von der Übergangsstelle sind die Schienen mit drei isoliert verlegten Teilen 45, 46 und 47 versehen. Die ganze Gruppe dieser isolierten Schienenteile ist in einem genügenden Abstand vor der Über-

ao gangssteile angeordnet, damit durch den sich der Übergangsstelle nähernden Zug irgendwelche dieser Teile überbrückt werden, um an der Übergangsstelle angeordnete Vorrichtungen in dem richtigen Zeitpunkt und in der richtigen Aufeinanderfolge in Tätigkeit zu setzen. Wenn irgendwelche der isoliert verlegten Schienenstrangteile überbrückt werden, dann wird dadurch ein Stromkreis geschlossen, in welchem eine Stromquelle 48 liegt, die zur Erregung einer Anzahl Relais 49, 50 und 51 dient, deren Anker nacheinander angezogen werden und so lange angezogen gehalten werden, wie die Zugachsen die Schienenstücke überbrücken. "Wenn die erste Achse eines sich der Übergangsstelle nähernden Zuges die isolierten Schienenstücke 45 überbrückt, dann wird der Stromkreis des Relais 49, in welchem auch die Batterie

48 liegt, geschlossen, und der Anker des Relais

49 wird angezogen, wodurch der Stromkreis der grünen Lampe 12, welche an der Übergangsstelle für gewöhnlich ununterbrochen leuchtet, unterbrochen wird. Die grüne Lampe 12 wird für gewöhnlich von einer Verteüungsleitung 42 mit Strom versorgt und leuchtet ununterbrachen, solange kein Zug die isolierten Schienenstücke 45 überbrückt. Durch das Leuchten der grünen Lampe wird angedeutet, daß die Übergangsstelle gefahrlos passiert werden kann, denn es befindet sich kein Eisenbahnzug in der Nähe

der Übergangsstelle. Wenn der Eisenbahnzug sich der Übergangsstelle weiter nähert, dann wird der nächste isolierte Schienenstrangteil 46 durch eine Achse des Eisenbahnzuges überbrückt, und das zweite Relais 50 wird geschlossen, wobei der angezogene · Anker den Anker des Relais 49 abzieht, falls er nicht abgefallen sein sollte, so daß der Stromkreis der grünen Lampe geöffnet bleibt. Durch die Anziehung des Ankers des Relais 50 wird jedoch der Stromkreis einer roten Lampe 13 und eines hörbaren Warnungssignals 11 geschlossen. Die rote Lampe 13 und das Warnungssignal Il sind an der Übergangsstelle angeordnet und warnen irgendwelche Fahrzeuge oder Personen, welche sich der Übergangsstelle nähern, daß sich der Übergangsstelle ein Eisenbahnzug nähert. Wenn die Lokomotive den dritten isolierten Schienenstrangteil 47 überbrückt, dann wird das Relais 51 erregt, wodurch der Stromkreis des Elektromagneten 39 geschlossen wird. Der Anker 41 dieses Elektromagneten 39 wird angezogen, und dadurch wird das Ventil 40 geöffnet, so daß Druckluft in das untere Ende der hohlen Pfosten 2 eintreten kann. Dieses hat eine Schließung der Schranken zur Folge, und es ist nunmehr vollkommen unmöglich, die Gleise zu überschreiten. Infolge der sich gegenseitig mechanisch beeinflussenden Anker der drei Relais 49, 50 und 51 bleibt der Stromkreis der roten Lampe 13 sowie der Alarmvorrichtung 11 geschlossen, bis die letzte Achse des Zuges den isolierten Schienenstrangteil 47 verlassen hat. Während dieser Zeit bleibt der Stromkreis der grünen Lampe 12 geöffnet, und zwar ebenfalls infolge der sich gegenseitig beeinflussenden Anker. Wenn die letzte Achse des Zuges den isolierten Strangteil 47 verlassen hat, dann werden die Stromkreise der Relais geöffnet; die Anker derselben fallen ab, wobei der Stromkreis der grünen Lampe geschlossen wird und die Schranken 5 sich nach, aufwärts in ihre Offenstellung bewegen.

Wenn sich also ein Eisenbahnzug einer Übergangsstelle nähert, dann wird zuerst die grüne Lampe zum Erlöschen gebracht, und dadurch wird bereits das Publikum gewarnt, die Schienenstränge zu passieren, denn das Erlöschen der grünen Lampe deutet an, daß sich ein Eisenbahnzug der Übergangsstelle nähert, und daß die Schranken sich zu schließen beginnen, too Kurz hierauf leuchtet die rote Lampe 13 auf und die Alarmvorrichtung 11 beginnt zu ertönen, und dann beginnen sich die Schranken zu schließen. Die grüne Lampe bleibt so lange erloschen, bis der Eisenbahnzug die Übergangsstelle passiert hat, und die Warnungszeichen 11 und 13 bleiben so lange in Tätigkeit, bis der Zug die Übergangsstelle passiert hat. Die anderen in der Zeichnung dargestellten Teile, welche nicht mit Bezugszeichen versehen sind, bilden keinen Teil der Erfindung.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Sicherheitsvorrichtung für Eisenbahn-Wegübergänge, bei der das gefahrlose Überschreiten des Wegüberganges durch ein Signal angezeigt wird, das beim Herannahen eines Zuges unterbrochen und nach Ablauf einer gewissen Zeit durch ein Ge- lao fahrsignal ersetzt wird, das durch den herannahenden Zug beeinflußt wird, dadurch ge-

   kennzeichnet, daß vor dem Übergang mehrere isolierte Gleisabschnitte (45, 46, 47) liegen, von denen der erste (45) beim Befahren ein Relais (49) beeinflußt, welches das Freisignal (12) ausschaltet, und der zweite ein zugehöriges Relais (50) steuert, durch das das Gefahrsignal (11, 13) eingeschaltet und die Wirkung des vorerwähnten Relais (49) im Falle des Versagens mechanisch nachgeholt wird, während der dritte Gleisabschnitt (47) ein drittes Steuerrelais (51) zum Ansprechen bringt, welches ebenfalls im Falle des Versagens die Wirkung aller vorhergehenden Relais nachholt und die Schranke schließt, wobei erst nach Verlassen des letzten Schienenabschnittes durch die letzte Zugachse das letztgenannte Relais (51) stromlos wird und die gesamte Einrichtung in die Ruhelage zurückkehren läßt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnunpen

   ΒΕΠΙ.Μ. CEWlUCKT IN I)EtI