DE496667C

DE496667C - Vorrichtung zur kontinuierlichen Aufzeichnung des Flugweges eines Luftfahrzeuges

Info

Publication number: DE496667C
Application number: DEH118374D
Authority: DE
Original assignee: IKARUS INTERNATIONALE PATENTVE
Current assignee: IKARUS INTERNATIONALE PATENTVE
Priority date: 1928-09-27
Filing date: 1928-09-27
Publication date: 1930-04-29

Description

Vorrichtung zur kontinuierlichen Aufzeichnung-des Flugweges eines Luftfahrzeuges Vorrichtungen zur kontinuierlichen und selbsttätigen Aufzeichnung des von Land- und Wasserfahrzeugen zurückgelegten Weges sind vielfach bekannt geworden; eine entsprechende Einrichtung auch für Luftfahrzeuge wird gemäß der Erfindung dadurch möglich, daß die Antriebswelle eines bekannten visuellen Geschwindigkeitsmessers über Grund unter Zwischenschaltung eines Friktionsantriebes mit einem den Zeichenstift bedienenden Kreuzschlitten verbunden ist. Der Friktionsantrieb ermöglicht dabei eine Regelung der Umdrehungsgeschwindigkeit der Äntriebswellen beider Teilschlitten derart, daß die eine Welle die Geschwindigkeit vx = v . sin a und die andere die Geschwindigkeit v" = v . cos a hat, worin v die - beliebig reduzierte -augenblickliche Horizontalgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges und ca das Azimut der augenblicklichen Wegrichtung ist. Die Einstellung der entsprechenden jeweiligen Geschwindigkeitskomponenten v, und v,. geschieht dabei gemäß der Erfindung durch ein Handrad, das mit einem Richtungszeiger beliebiger Art (Magnet-, Induktions- oder Kreiselkompaß) verbunden ist. Dieses Handrad ist immer so zu drehen, daß der Richtungszeiger auf eine Nullmarke einspielt, die entsprechend dem an dem visuellen Geschwindigkeitsmesser abgelesenen ».4btriftswinkela zwischen Flugbahn und Längsachse des Luftfahrzeuges einstellbar sein muß.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel in Ansicht dargestellt. Die Welle i wird durch einen nicht dargestellten Motor angetrieben. Die. Umdrehungsgeschwindigkeit der Welle i wird in bekannter Weise so geregelt, daß sie proportional der Geschwindigkeit über Grund ist, die gegebenenfalls an dem mit der Welle i durch Zwischenschaltung der Kegelräder 2 und 3 gekuppelten Geschwindigkeitsmesser ¢ unmittelbar abgelesen werden kann. Die Welle i treibt mittels der Kegelräder 2 und 5 und einem weiteren Kegelgetriebe 6 die Friktionsscheiben 7 und 8 an. Von diesen Scheiben erhalten die Friktionsräder 9 und i o, die auf den Nutenwellen 1i und" 12 sitzen, eine gewisse Umdrehungsgeschwindigkeit, die von dem Abstand der Friktionsräder 9 und to von den Zentren der entsprechenden Friktionsscheiben 7 und 8 abhängt.
Die Friktionsräder 9 und i o können mit Hilfe der Gabelschieber 13 und 1¢ auf den Nutenwellen i i und 12 radial zu den Friktionsscheiben 7 und 8 verschoben werden. Die Verschiebung wird durch Kreuzschlittensteuerungen 15 und 16 in bekannter Weise so bewirkt, daß die Verschiebung der Gabelstangen 13a und i4a proportional ist dem Sinus bzw. Cosinus des Drehungswinkels der Antriebskurbeln 17 und 18. Diese Kurbeln werden unter Zwischenschaltung von Kegelrädern von der Welle 19 in Bewegung gesetzt. Der Antrieb der Welle 19 geschieht durch ein um 9o° in die Bildebene geklapptes Handrad 2o, dessen innerer Teil eine Bussole 21 enthält. Am Rand des Bussolengehäuses ist ein Index 22 angebracht, der in seiner Lage zum Index 22a beliebig verstellbar ist. Die jeweils erforderliche, am Kreis 23 ablesbare Einstellung entspricht dem Abtriftswinkel des Luftfahrzeuges. Die Nutenwelle i i läuft in eine Schraubenspindel 28 aus, während die Nutenwelle 12 eine waagerecht liegende Schraubenspindel 29 antreibt. Durch diese Schraubenspindeln werden die Teilschlitten 24 und 25 bewegt. Am Teilschlitten 25 ist der Zeichenstift 26 befestigt, der auf der vorteilhaft drehbar anzuordnenden Zeichenfläche 27 den zurückgelegten Weg in einheitlichem Maßstab aufzeichnet.

Claims

PATENT ANSPROCHE: i. Vorrichtung zur kontinuierlichen Aufzeichnung des Flugweges eines Luftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (i) eines visuellen Geschwindigkeitsmessers (4) bekannter Art unter Zwischenschaltung zweier Friktionsscheiben (7, 8) gleichzeitig die beiden Teilschlitten (24, 25) eines den Zeichenstift (26) tragenden Kreuzschlittensystems mit veränderlicher Geschwindigkeit antreibt.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsregelung für den Teilschlittenantrieb proportional dem Sinus und Cosinus der jeweiligen Wegrichtung unter Zuhilfenahme je einer Kreuzschlitkensteuerung (i 5, 16) erfolgt.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Kreuzschlittensteuerungen (25, 26) gemeinsam durch ein Handfad (2o) erfolgt, das mit einem Richtungszeiger beliebiger Art verbunden ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Marke (22) verstellbar ist, auf die der Richtungszeiger einspielend zu halten ist, entsprechend dem Abtriftswinkel des Luftfahrzeuges gegen die Längsachse.