DE49598C - Bremse für Eisenbahn- und Pferdebahn-Fahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die vorliegende Bremse unterscheidet sich von anderen ähnlichen Einrichtungen im wesentlichen durch zwei bewegliche, pendelnd aufgehängte Bremsklötze, welche dadurch, dafs sie von den Rädern des Fahrzeuges beim Anlegen mitgenommen werden, die eigentliche Bremswirkung hervorrufen.

Durch Sinken des Gewichtes G am Hebel C, welches von Hand mittelst Handspindel oder sonstwie zu bewirken ist, wird vermittelst der Zugstange D der im Hängeeisen E¹ in a¹ drehbare zweiarmige Doppelhebel A¹ angezogen. Damit wird der Bremsklotz K¹ gegen das Rad gedrückt, gleichzeitig durch Zugstangen B¹ das am Winkelhebel H¹ schwingende Hängeeisen E² angezogen und somit der Bremsklotz K² angedrückt, welcher nun durch das Rad, je nachdem das Fahrzeug sich nach links oder rechts bewegt, nach oben oder unten mitgenommen wird. Bei dieser Bewegung des Bremsklotzes K² mit seinem Hängeeisen wird nun auch die Stange F² und dadurch der zweiarmige Doppelhebel A², der im Hängeeisen E^ in a² drehbar gelagert ist, angezogen und Bremsklotz K* angedrückt.

Infolge Drehung von A² wird sodann die Zugstange J3², Hängeeisen E³ und Bremsklotz K^s angezogen; durch die Reibung am Rade wird der letztere nach unten bezw. oben bewegt und das Hängeeisen E³, welches von dem Winkelhebel H² geführt wird, zieht daher mittelst der Stange F¹ an dem Hebel A¹, dieser dreht sich um die Achse a¹ am Hängeeisen E¹, es werden wiederum J5¹, Hängeeisen E² mit Bremsklotz K², durch Stange F² auch Hängeeisen i?⁴ mit Bremsklotz K* und so fort angezogen, und zwar immer fester und fester.

Durch Zugstange Z werden die Winkelhebel H¹ und H² verbunden, wodurch ein stärkerer Zusammenhang auch der inneren Bremsklötze unter sich, also ein festeres Gefüge des ganzen Mechanismus, schnellere und gleichmäfsigere Bremsung bewirkt wird.

Es ist ersichtlich, dafs alle Bremstheile sich gleichzeitig unterstützen, dafs ein Bremsklotz durch seine Reibung den anderen immer fester an das Rad zu drücken sucht.

Durch Heben des Gewichtes G werden sämmtliche Klötze von den Rädern abgehoben, und die Bremse ist frei. »

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Bremse für Eisenbahn- oder Pferdebahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch die Anordnung je eines besonderen Bremsgestänges für die beiderseitigen Räder — welche ■ beiden Gestänge einzeln oder zusammen zu bewegen sind — vermöge der für je einen Bremsklotz (K¹ und K*J jeden Rades ' gebildeten Verbindung des schwingenden Doppelhebels A¹ bezw. A² und des zwischen beiden Theilen des Doppelhebels angebrachten Hängeeisens E¹ bezw. E^ in dem besonderen Drehpunkte a^l bezw. a² —· unter Wegfall von Bremswelle und sonstigen Querverbindungen.
2. 2. Bei den im Anspruch 1. gekennzeichneten Bremsen auf beiden Seiten des Fahrzeuges und an jedem Rade die Anordnung eines

   Hä'ngeeisens E¹ bezw. E^ mit festem und eines Hängeeisens E² bezw. E³ mit beweglichem Aufhängepunkt, in Verbindung mit den beweglichen Hebeln A¹ und A², welche um die an den Hängeeisen E¹ und E^ angebrachten Drehpunkte α^λ und a² schwingen, zum Zweck, beim Anzug der Stange D die Bremsklötze K¹ und AT⁴ anzudrücken, zugleich auch durch die Kuppelstangen B¹ und B² die Bremsklötze K² und K³ anzuziehen, wobei die letzteren sich, von den Rädern mitgenommen, je nach der Fahrrichtung auf- oder abwärtsbewegen und dadurch vermittelst der Stangen F¹ und F² die Anzugskraft der Hebel A¹ und A², somit die Bremkraft anhaltend vermehren.
   Bei den in Anspruch i. und 2. gekennzeichneten Bremsen die gegenseitige selbstthätige Ausbalancirung der mittleren Hängeeisen mit beweglichem Aufhängepunkt — E² und E³ — durch mit einander verbundene Winkelhebel H¹ H², wodurch die zu diesem Zweck bisher erforderlichen Wellen, Hebel und Gewichte fortfallen, zugleich eine festere Verbindung des ganzen Bremsgestänges bewirkt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.