DE77406C - Vorrichtung zum Nachstellen der Bremsklötze mit Anzeigevorrichtung für die Gröfse der Abnutzung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Abnutzung.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Bremseinrichtung, bei der eine neue Anordnung eines eigenartigen Reibungskörpers zur Anwendung kommt, der entweder auf der Wagenradachse fest aufgekeilt ist oder mit dem Rade selbst einen Körper bildet und auf den die Bremsschuhe eines beliebigen Bremssystems wirken. Durch diese Einrichtung wird die Bremswirkung in der Art erhöht, dafs Zeit und Weg bis zum Anhalten verringert werden. Da ferner eine Reibung zwischen Bremsbacken und Radreifen vermieden ist, so wird hierdurch die Ursache des Bandbruches und der damit häufig verbundenen Entgleisung beseitigt. Die Radreifen sind nicht mehr dem Zuhartwerden ausgesetzt, so dafs auch die Kosten für Neubereifungen verringert werden.

Auf beiliegender Zeichnung zeigt:

Fig. ι die horizontale Ansicht des durchschnittenen Bremscylinders und die Uebertragungselemente, wobei aber nur die eine der beiden einander gleichen Hälften dargestellt ist.

Fig. 2 zeigt einen senkrechten Schnitt durch Reibungskörper und Bremsbacken, sowie des zur Bethätigung der letzteren dienenden Mechanismus. : ■ ■ ■

Fig. 3 zeigt die Art der festen Aufhängung der Bremsschuhe und

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch den Reibungskörper und die Art seiner Befestigung auf der Radachse.

In dem von einem beliebigen Bremssystem beschickten Cylinder c, Fig. 1, befinden sich zwei Kolben, welche vor der Arbeit oder während der Ruheperiode durch die ihre Stangen ι,ι¹ umgebenden Federn gegen einander geschoben werden. Diese Stangen ι,ι¹ sind mit den Hebeln b b^l gelenkig verbunden welche wiederum ihre Drehpunkte f³ in den Gelenkstücken 2,2^J besitzen, deren andere Enden an dem Nachstellhebel L befestigt sind. An den Hebeln b b^l sind ferner vermittelst der Klauen 3 die Stangen 4 gelenkig angeschlossen, welche ihrerseits durch ein System von Hebeln und Balancier die Nachstellung der Bremsschuhe 5 S¹, Fig. 2, bei eingetretener Abnutzung zum Reibungskörper d bewirken.

Der Reibungskörper d besteht gewöhnlich aus zwei durch Bolzen vereinigten und auf der Radachse E vermittelst Keile befestigten Theilen (Fig. 4).

Der Reibungskörper ist mit durchgehenden Löchern versehen, um eine Abkühlung zu erleichtern.

Der Durchmesser des Reibungskörpers ist ein Viertel oder ein Drittel von demjenigen des Rades, während seine Breite, ungerechnet der Ränder K K¹, Fig. 3, das Doppelte der Reibungsfläche beträgt, welche an dem Rade D wirkende Bremsschuhe erhalten würden.

Um den Reibungskörper d ist ein System von Balanciers B B¹ angeordnet, die an Ringstücken PP¹ hängen und die Bremsschuhe S S¹ tragen.

Der Arbeitsgang ist folgender:
i S Fi

Die Stange 4,
hingezogen und

Fig. 1 und 2,
bewegt den

ist gegen L Drehung M,

Fig. 2, der seinerseits die Balanciers BB¹ an-

zieht und damit die Bremsschuhe gegen den Reibungskörper d preist. Der Drehung M ist auf dem Zapfen V befestigt.

Die Lage des Drehpunktes V ist hierbei dadurch fest und dennoch frei und unabhängig von allen auf- und niedergehenden Schwankungen des Wagenkastens, dafs er in dem Bügel n, Fig. 3, angeordnet ist, der seinerseits wieder um den Bolzen r schwingen kann. Der Bolzen r geht durch das zur Wagenlängsachse senkrechte U-Eisen hindurch, welches mit dem Theile./ im oberen Theile der beiden Schmierbüchsen befestigt ist, in denen sich die Achse E dreht. Die Lage des U-Eisens wird durch eine (nicht gezeichnete) Führungsplatte gesichert, die mit dem Wagenkasten oder Gestell starr verbunden ist, so dafs das U-Eisen, an dieser Platte auf- und niedergleitend, den durch das Zusammendrücken der Federn hervorgerufenen Bewegungen folgen kann.

Der Drehzapfen V ist andererseits durch die Längszugstangen 6, Fig. 2, in seiner Lage gesichert, die um Zapfen 7 beweglich sind, welche an mit den Wagenenden verbundenen Eisen 8 befestigt sind.

Der in einen Knauf endende Hebel L, Fig. ι , wird durch einen Zapfen in seiner Lage festgehalten, der sich nach Bedarf in eines der Löcher der Stellplatte N einfügt, die in der Bewegungsbahn des Hebels befestigt ist. Jedes Vorrücken um ein Loch nähert die Bremsschuhe S S¹, Fig. 2, dem Reibungskörper d um einen halben Millimeter. Die Stange 1, veranlafst durch die Bewegung der Hebel bb¹, sich zu verschieben, bewegt die Bogenstangen AA¹, von denen nur die erstere sichtbar ist, um den Drehpunkte in der festen Platte 0, die in ff¹ mit dem Bremscylinder c verbunden ist.

Die Bogenstangen A A¹ sind über ihren Drehpunkt zu den Nadeln i z¹ ausgebildet, deren Enden vor den Wagenseiten hervorstehen und auf einer Theilung J erkennen lassen, um welche Entfernung die Bremsschuhe S S¹ von dem Reibungskörper d abstehen.

Diese Anzeiger für die Abnutzung befinden sich ebenso wie der Hebel L an beiden Seiten des Bremscylinders. .

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Vorrichtung zum Nachstellen der Bremsklötze für eine Bremse bei Eisenbahnwagen, bei welcher die Bremsschuhe nicht auf die Räder selbst, sondern auf eine specielle Bremsscheibe drücken und aufserdem derartig aufgehängt sind, dafs sie auf den Schmierbüchsen der Räder einen festen Stützpunkt finden, dadurch gekennzeichnet, dafs ein verstellbares Hebelsystem (b b¹ 2, 2¹J 4, M) die Bremsschuhe einerseits mit dem Bremscylinder (c) und andererseits mit einem Stellhebel (L) in Verbindung bringt, mit der Absicht, durch eine Verstellung des Stellhebels (L) und seine Befestigung auf einer Stellplatte (N) die Bremsschuhe nach Mafs der Abnutzung ihrer Klötze · der Bremsscheibe näher zu bringen und dadurch immer einen gleichen Druck der Klötze auf die Bremsscheibe zu erlangen.

2. Eine Ausführungsform der durch Anspruch i. geschützten Vorrichtung mit einer die Abnutzung der Bremsklötze anzeigenden Einrichtung, gekennzeichnet durch zwei mit dem Bremscylinder (c) durch Bogenstangen (A A¹) in Verbindung stehende Zeiger (ti¹), welche aufsen auf der Seite des Wagens vorspringen und dort die Abnutzung der Bremsklötze auf einer Theilung anzeigen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.