DE493595C

DE493595C - Gekapselte Schaltanlage mit herausfahrbaren OElschaltern und stationaer angeordneten OElschalterantrieben

Info

Publication number: DE493595C
Application number: DES86509D
Authority: DE
Inventors: Alexander Kuehns
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1928-07-08
Filing date: 1928-07-08
Publication date: 1930-03-08

Description

Gekapselte Schaltanlage mit herausfahrbaren Ölschaltern und stationär anneordneten Ölschalterantrieben Gekapselte Schaltanlagen mit herausfahrbaren Ölschaltern sind bekannt. Die Ausiahrstellung dient dem Zweck, den Ölschalter selbst in spannungslosem Zustande zu untersuchen. Zu dieser Untersuchung gehört auch eine Prüfung. ob der bewegliche Teil des Schalters noch in Ordnung ist. Zu diesem Zweck muß eine Einrichtung vorgesehen sein, die es ermöglicht, den Schalter auch in ausgefahrenem Zustande ein- und auszuschalten. -Die bekannten Einrichtungen lösen diese Aufgabe dadurch, daß sie die gesamte Antriebsvorrichtung in den beweglichen ßchaltwagen einbauen, so daß der Antrieb zugleich mit dem Herausfahren in seiner Gesamtheit mit bewegt wird. Die Antriebsvorrichtung, die aus Hubmagneten, Federn, Motoren und ihren Verbindungsorganen u. dgl. besteht, bildet nun einen verhältnismäßig umfangreichen und schweren Teil des Schaltwagens. Derartige Ausführungen werden schwierig, kompliziert und teuer, wenn es sich um Ölschalter sehr- hoher Leistung handelt. Setzt man den Ölschalterantrieb, wie es bereits vorgeschlagen wurde. auf den fest aufgestellten Teil. um das Gewicht der beweglichen -Teile zu verringern, so kann man #\\-ieder den Schalter nicht mehr im ausgefahrenen Zustand untersuchen. Durch die Erfindung; die sich auf solche Schaltanlagen mit auf dem festen Teil angeordneter Antriebsvorrichtung bezieht, wird in dieser Hinsicht ein Fortschritt erzielt, indem der Ölschalterantrieb mit einem beweg-Lchen Zwischengliede versehen ist, das eine Schaltung auch in der Ausfahrstellung des Schaltwagens ermöglicht.
Die Ausführungsformen können mannigfaltiger Art sein. So ist es z. B. möglich; das Zwischenglied derart auszuführen, daß es der Bewegung des Schaltwagens folgt, ohne die Verbindung zwischen Antrieb und Schaltergestänge zu unterbrechen. Das Zwischenglied würde in diesem Falle in einem winkelbeweglichen Ottriebe bestehen.
Weiterhin ist es möglich, die Hilfsantriebswelle des Ölschalterantriebes so weit zu verlängern, daß sie durch ein entsprechendes Kupplungsglied auch bei herausgefahrenem Schältwagen noch mit dem Schaltergestänge in Verbindung gebracht werden kann. Zu diesem Zweck ist es natürlich nötig, die Verbindung des Schaltergestänges mit der Welle in der Einfahrstellung beim Herausfahren zu lösen und in der Ausfahrstellung die Kupplung wieder zu bewirken.
Eine einfache und zweckmäßige Ausführungsform zeigt die Figur, die der übersichtlichkeit halber schematisch gezeichnet ist und nur das Wesentlichste angibt. An eitler festen Wand i sind die unbeweglichen Sammelschienen 2, 3 und .4 befestigt. Sie tragen Trennstücke 5, 6 und 7, aus denen der Schaltwagen 9 so weit herausgefahren werden kann, daß er in die gestrichelt gezeichnete Lage gelangt. Der Schaltwagen rollt bei diesem Herausfahren auf Schienen 9, die auf einem Konsol io auf dem Fußboden ii bz-%v. an der Wand i befestigt sind. Der obere Teil 12 des Schaltwagens enthält die elektrischen Verbindungen zu den Sammelschienen sowie ein Zahnrad 13, durch dessen Drehung das Schaltergestänge des in dem Gehäuse 14 untergebrachten Ölschalters bewegt wird. Die stationäre Antriebsvorrichtung 15 für diesen Ölschalter ist nun an der festen Wand i angebracht. Von der Antriebsvorrichtung ist das Handrad 16 sichtbar. Ferner ist die Hauptantriebswelle 17 angedeutet. Auf ihr sitzt durch Nut und Feder gesichert ein in Achsrichtung der Welle verschiebbares Rad-18 , das in der gezeichneten Lage mit dem Rade 13 in Eingriff steht und so in den Schaltwagen 8 eingebaut ist, daß es bei der Bewegung des Schaltwagens in der Pfeilrichtung von diesem mitgenommen wird. Es bleibt hierbei stets im Eingriff mit dem Schaltergestänge und gelangt schließlich in die gestrichelt gezeichnete Lage, welche der Ausfahrstellung des Schaltwagens entspricht. Wenn das Handrad gedreht wird, so folgt das Rad iä (mittels Nut und Feder) der Drehung der Welle und gestattet so eine Kupplung des stationären Antriebes mit dem Schaltergestänge auch bei ausgefahrenem Schaltwagen.
Man kann das bewegliche Zwischenglied zwischen Schaltergestänge und Antriebswelle auch als einen herausnehmbaren Bolzen ausbilden und für die Ein- und Ausfahrstellung in der Antriebswelle zwei Löcher vorsehen. in die der Bolzen zum Zwecke der Kupplung nach Bedarf hereingesteckt wird. Auch im übrigen lassen sich bekannte ein- und ausrückbare Kupplungsorgane zur Ausführung des Erfindungsgedankens verwenden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:. i.
Gekapselte Schaltanlage mit lierausfahrbaren Ölschaltern und stationär angeordneten ölschalterantrieben, dadurch gekennzeichnet, daß Olschalterantrieb und Ölschalter durch ein bewegliches Zwischenglied verbunden sind, das eine Schaltung auch in der Ausfahrstellung des Schaltwagens ermöglicht. a.' Gekapselte Schaltanlage nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine derartige Ausführung des Zwischengliedes, daß es die Bewegung des Schaltwagens ohne Unterbrechung der Verbindung zwischen Antrieb und Schaltergestänge ermöglicht.
3. Gekapselte Schaltanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied als während der Ausfahrbewegung lösbarer Kupplungsteil ausgebildet ist, in der Einfahr- und Ausfahrstellung jedoch mit Ölschalter und Antrieb wieder verbunden ist. q.. Gekapselte Schaltanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der lösbare Kupplungsteil mit dem herausfahrbaren Schaltwagen fest verbunden und längs der Hauptantriebswelle verschiebbar ist, während er an einer Drehung der Antriebswelle teilnimmt.