DE488107C - Selbsttaetig wirkende Kontakteinrichtung, die im Kuppelkopf einer Universalkupplung liegt - Google Patents

Description

Die einzelnen Wagen eines Zuges sind mechanisch, pneumatisch und gegebenenfalls auch elektrisch zu kuppeln. Die pneumatischen und elektrischen Kupplungsteiie. müssen beim Kuppeln und Entkuppeln sowie an der Zugspitze und am Zugschluß für sich abgeschlossen werden können. Diese Forderung bereitet bezüglich des elektrischen Teiles bei den selbsttätigen Mittelpufferkupplungen (Universalkupplung, in der alle Kupplungsteile in einem Kuppelkopf vereinigt sind) Schwierigkeiten. Bekannt sind Methoden, bei denen die elektrischen Schaltapparate zur Stromlosmachung des Kuppelkopfes im Führerstand untergebracht und von Hand bedient werden. Dies hat den Vorteil, daß die elektrischen Schaltapparate betriebssicher durchgebildet werden können und roher Behandlung sowie den schädlichen Witterungseinflüssen entzogen sind. Die Kupplung ist dann aber nicht mehr rein selbsttätig. In anderen Fällen sind die elektrischen S ehalt einrichtungen im Kuppelkopf untergebracht und werden durch die mechanischen Kupplungseinrichtungen zwangsläufig mitbetätigt. Diese Methode erfordert sehr schwierige und empfindliche Bauarten (Scidebemechanismen, Schwinghebel·, Gelenke, Zugfedern, Druckfedern u.dgl.), welche der Witterung ausgesetzt und einem starken Verschleiß unterworfen sind. Für die Unterbringung einer größeren Anzahl Kontakte ist der Raum im Kuppelkopf meist auch zu beschränkt.

Nach dem Erfindungsgedanken ist die Möglichkeit gegeben, den Vielf achabschalterzurAbschaltung der elektrischen Kontakte im Kuppelkopfe an beliebiger Steile unterzubringen, seine Betätigung erfolgt gleichzeitig mit der Bewegung der mechanischen Kupplungstelle durch eine in der Kupplung angebrachte Kontakteinrichtung.

In der Zeichnung ist ein Anwendungsbeispiel schematisch dargestellt, α ist der Vielfachabschalter, der die Steuer- tind Starkstromleitungen der einzelnen Wagen eines Zuges miteinander verbindet und bei Zugtrennung die zu der gelösten Kupplung führenden Leitungen auch abschalten kann. Die Schaltwalze wird durch zwei Federn b ständig in der Fahrtstellung gehalten und nach Bedarf durch zwei Solenoide c in die Stellung »Vordere Kupplung aus« oder »Hintere Kupplung aus« gelegt, wodurch die Steuer- und Starkstromleitungen zum vorderen oder hinteren Kuppelkopf abgeschaltet werden. Dieser Vielfachabschalter wird betätigt durch eine einfache Kontakteinrichtung Sam Kuppelkopf d, die zwangsläufig mit de:i sich kuppelnden Teilen bewegt wird, durch diese Bewegung den Stromkreis des zugehörigen Solenoides c während der Bedienung dies Lösezuges e zwecks Trennung zweier Fahrzeuge schließt und sofort nach Beendigung des Entkupplungsvorganges selbsttätig wieder öffnet.

An Stelle der beiden Solenoide zur Betätigung des Vielfachabschalters α kann auch ein kleiner Motor treten. Für Störungsfälle kann zwecks Lokalisierung des Schadens in den Kontaktleitungen der Solenoide c ein Notschalter oder eine Handbetätigung des Vielfachabschalters α vorgesehen werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbsttätig wirkende Kontakteinrichtung, die im Kuppelkopf einer Universalkupplung liegt und durch die sich kuppelnden Teile bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit der Bewegung der mechanischen Kupplungsteile durch eine in der Kupplung angebrachte Kontakteinrichtung ein in dem Wagen an beliebiger Stelle untergebrachter Vielfachabschalter betätigt wird, so daß die Kontakte im Kuppelkopf stromlos gemacht werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen