DE479660C

DE479660C - Selbsttaetige Steuerstromkupplung

Info

Publication number: DE479660C
Application number: DEA46529D
Authority: DE
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1925-12-04
Filing date: 1925-12-04
Publication date: 1929-07-20

Description

Es sind selbsttätige Steuerstromkupplungen bekannt geworden, welche derart mit selbsttätigen mechanischen Kupplungen von elektrischen Fahrzeugen vereinigt sind, daß die elektrische Kupplung ebenso wie die mechanische selbsttätig erfolgt. Um ein solches Fahrzeug abzutrennen, betätigt man in bekannter Weise irgendeinen Hebel der mechanischen Kupplung, so daß die Fahrzeuge auseinandergezogen werden können. Mit eigener Kraft vermögen solche Fahrzeuge jedoch die Trennung nicht ohne weiteres durchzuführen, weil die elektrische Kupplung noch besteht und ein Anfahren eines Zugteiles beim Bestehenbleiben der Vielfachsteuerung das Mitfahren des anderen Zugteiles zur Folge haben würde. Man sieht deshalb in solchen Fällen besondere Trennschalter vor, durch welche die Steuerstromleitungen zu der selbsttätigen Kupplung unterbrochen werden. Diese Anordnung enthält Fehlerquellen und ist kostspielig.

Man hat außerdem versucht, obiges Problem dadurch zu lösen, daß man elektrische Kupplungen baute, bei denen außer den federnden Kontaktfingern noch besondere Kontaktzwischenstücke vorhanden waren, welche bewegt werden können, so daß eine elektrische Entkupplung möglich ist. Diese Anordnung ist jedoch teuer, bietet außerdem Fehlerquellen und-wird,. wie aus folgendem hervorgeht, durch den Gegenstand der Erfindung in bedeutend einfacher Weise gelöst.

Erfindungsgemäß wird die selbsttätige Steuerstromkupplung selbst so ausgebildet, daß auch die elektrische Abtrennung ohne besondere Schalter erfolgt. Zu diesem Zwecke erhalten die Steuerstromkontakte, welche als Stift-, Messer- oder Schleifkontakte ausgebildet sein können, eine zusätzliche Bewegung, durch welche, schon ehe die Zugteile voneinander entfernt werden, ein Abheben der Kontakte voneinander bewirkt wird. Die Kupplung ist also gewissermaßen gleichzeitig als Schalter ausgebildet.

In Abb. ι ist eine solche Kupplung mit Druckkontakten dargestellt, und zwar im gekuppelten Zustande, Abb. 2 zeigt sie noch vor dem Auseinanderfahren der Zugteile nach erfolgtem Abheben der Kontakte. Hierzu werden die die Kupplungsstifte tragenden Körper A der beiden Kupplungshälften aus der ursprünglichen Berührungsanlage in entgegengesetzter Richtung bewegt, also in axialer Richtung auseinander gezogen. Es steht natürlich nichts im Wege, statt einer derartigen axialen Richtung auch eine Drehbewegung oder bei nicht runden Gebilden auch eine Schwingbewegung zwecks Trennung der Kontakte eintreten zu lassen.

Um das Auftreten eines Lichtbogens in solchen Stromkreisen wirksam zu verhindern, welche versehentlich vor dem Entkuppeln nicht unterbrochen worden sind, kann man einen zusätzlichen S teuer kontakt vorsehen, durch welchen die Hauptschalter des Zuges

zum Herausfallen gebracht werden, schon ehe sich die Kontakte voneinander abheben. Solche Sicherungskontakte sind bei Heizkupplungen u. dgl. bereits ausgeführt worden. In den meisten Fällen läßt sich nun diese zusätzliche Bewegung der Steuerstromkontakte mit der Entriegelungsbewegung der mechanischen Kupplung vereinigen, so daß nur eine einzige Bewegung notwendig ist, um ίο die Wagen sowohl elektrisch als auch mechanisch voneinander zu trennen. Da dieser Griff bei einer Reihe von selbsttätigen mechanischen Kupplungen nach erfolgtem Auseinanderfahren der Zugteile von selbst in seine Ursprungsstellung oder zum erneuten Kuppeln zurückgeht, so wird auch die elektrische Kupplung bei einer solchen zwangläufigen Verbindung sofort wieder betriebsbereit. Soll die automatische Steuerstromkupplung bei der Scharfenbergkupplung, die dazu dient, die Wagen mechanisch zu kuppeln, verwandt werden, so benutzt man zweckmäßig die an und für sich schon vorhandene, in das Innere der Scharfenbergkupplung gehende Betätigungswelle auch als Antrieb für die Steuerstromkontakte.

Die in den Abbildungen dargestellten Kontakte sind Druckkontakte, das hat den Vorteil, daß bei geringster Bewegung des die Kontakte tragenden Körpers A ein möglichst großer Unterbrechungsweg erzielt wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Selbsttätige Steuerstromkupplung, insbesondere in Verbindung mit selbsttätigen mechanischen Kupplungen für elektrische Gleisfahrzeuge, bei der eine elektrische Unterbrechung der Steuerstromleitungen erfolgt, bevor die Gehäuse der Kupplungshälften sich voneinander gelöst haben, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstromkontakte einer jeden Kupplungshälfte als Druckkontakte ausgebildet sind, die unter \^rermeidung besonderer Trennschalter oder Kontakt-Zwischenstücke in ihrer Gesamtheit gemeinsam eine zusätzlicheBewegung innerhalb des Kupplungsgehäuses ausführen und unmittelbar die Stromverbindung mit den zu kuppelnden Steuerstromleitungen herstellen.
2. Steuerstromkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Steuerstromkontakte durch denselben Handgriff erfolgt, durch welchen die mechanische Kupplung der Wagen gelöst wird.
3. Steuerstromkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Trennung der Kupplung unter Spannung zu Beginn der Bewegung ein Hilf skontakt betätigt wird, durch welchen Schalter des Zuges, über die der Steuerstrom fließt, zum Ausschalten gebracht werden.
4. Steuer stromkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei selbsttätigen Kupplungen mit mehreren Druckbolzen, insbesondere der Bauart Scharfenberg, die zum Entkuppeln dienende^ in das Innere der Kupplung führende Betätigungswelle als Antrieb für die Steuerstromkontakte benutzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen