DE479660C - Selbsttaetige Steuerstromkupplung - Google Patents
Selbsttaetige SteuerstromkupplungInfo
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- DE479660C DE479660C DEA46529D DEA0046529D DE479660C DE 479660 C DE479660 C DE 479660C DE A46529 D DEA46529 D DE A46529D DE A0046529 D DEA0046529 D DE A0046529D DE 479660 C DE479660 C DE 479660C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
- B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Es sind selbsttätige Steuerstromkupplungen bekannt geworden, welche derart mit
selbsttätigen mechanischen Kupplungen von elektrischen Fahrzeugen vereinigt sind, daß
die elektrische Kupplung ebenso wie die mechanische selbsttätig erfolgt. Um ein solches
Fahrzeug abzutrennen, betätigt man in bekannter Weise irgendeinen Hebel der mechanischen
Kupplung, so daß die Fahrzeuge auseinandergezogen werden können. Mit eigener Kraft vermögen solche Fahrzeuge jedoch
die Trennung nicht ohne weiteres durchzuführen, weil die elektrische Kupplung noch
besteht und ein Anfahren eines Zugteiles beim Bestehenbleiben der Vielfachsteuerung
das Mitfahren des anderen Zugteiles zur Folge haben würde. Man sieht deshalb in solchen Fällen besondere Trennschalter vor,
durch welche die Steuerstromleitungen zu der selbsttätigen Kupplung unterbrochen werden.
Diese Anordnung enthält Fehlerquellen und ist kostspielig.
Man hat außerdem versucht, obiges Problem dadurch zu lösen, daß man elektrische
Kupplungen baute, bei denen außer den federnden Kontaktfingern noch besondere Kontaktzwischenstücke
vorhanden waren, welche bewegt werden können, so daß eine elektrische
Entkupplung möglich ist. Diese Anordnung ist jedoch teuer, bietet außerdem Fehlerquellen
und-wird,. wie aus folgendem hervorgeht, durch den Gegenstand der Erfindung in
bedeutend einfacher Weise gelöst.
Erfindungsgemäß wird die selbsttätige Steuerstromkupplung selbst so ausgebildet,
daß auch die elektrische Abtrennung ohne besondere Schalter erfolgt. Zu diesem Zwecke
erhalten die Steuerstromkontakte, welche als Stift-, Messer- oder Schleifkontakte ausgebildet
sein können, eine zusätzliche Bewegung, durch welche, schon ehe die Zugteile voneinander entfernt werden, ein Abheben
der Kontakte voneinander bewirkt wird. Die Kupplung ist also gewissermaßen gleichzeitig
als Schalter ausgebildet.
In Abb. ι ist eine solche Kupplung mit Druckkontakten dargestellt, und zwar im gekuppelten
Zustande, Abb. 2 zeigt sie noch vor dem Auseinanderfahren der Zugteile nach erfolgtem
Abheben der Kontakte. Hierzu werden die die Kupplungsstifte tragenden Körper A der beiden Kupplungshälften aus
der ursprünglichen Berührungsanlage in entgegengesetzter Richtung bewegt, also in axialer
Richtung auseinander gezogen. Es steht natürlich nichts im Wege, statt einer derartigen
axialen Richtung auch eine Drehbewegung oder bei nicht runden Gebilden auch eine
Schwingbewegung zwecks Trennung der Kontakte eintreten zu lassen.
Um das Auftreten eines Lichtbogens in solchen Stromkreisen wirksam zu verhindern,
welche versehentlich vor dem Entkuppeln nicht unterbrochen worden sind, kann man
einen zusätzlichen S teuer kontakt vorsehen, durch welchen die Hauptschalter des Zuges
zum Herausfallen gebracht werden, schon ehe sich die Kontakte voneinander abheben.
Solche Sicherungskontakte sind bei Heizkupplungen u. dgl. bereits ausgeführt worden.
In den meisten Fällen läßt sich nun diese zusätzliche Bewegung der Steuerstromkontakte
mit der Entriegelungsbewegung der mechanischen Kupplung vereinigen, so daß nur eine einzige Bewegung notwendig ist, um
ίο die Wagen sowohl elektrisch als auch mechanisch voneinander zu trennen. Da dieser Griff
bei einer Reihe von selbsttätigen mechanischen Kupplungen nach erfolgtem Auseinanderfahren
der Zugteile von selbst in seine Ursprungsstellung oder zum erneuten Kuppeln zurückgeht, so wird auch die elektrische
Kupplung bei einer solchen zwangläufigen Verbindung sofort wieder betriebsbereit. Soll
die automatische Steuerstromkupplung bei der Scharfenbergkupplung, die dazu dient, die
Wagen mechanisch zu kuppeln, verwandt werden, so benutzt man zweckmäßig die an und für sich schon vorhandene, in das Innere
der Scharfenbergkupplung gehende Betätigungswelle auch als Antrieb für die Steuerstromkontakte.
Die in den Abbildungen dargestellten Kontakte sind Druckkontakte, das hat den Vorteil,
daß bei geringster Bewegung des die Kontakte tragenden Körpers A ein möglichst
großer Unterbrechungsweg erzielt wird.
Claims (4)
- Patentansprüche:i. Selbsttätige Steuerstromkupplung, insbesondere in Verbindung mit selbsttätigen mechanischen Kupplungen für elektrische Gleisfahrzeuge, bei der eine elektrische Unterbrechung der Steuerstromleitungen erfolgt, bevor die Gehäuse der Kupplungshälften sich voneinander gelöst haben, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstromkontakte einer jeden Kupplungshälfte als Druckkontakte ausgebildet sind, die unter \rermeidung besonderer Trennschalter oder Kontakt-Zwischenstücke in ihrer Gesamtheit gemeinsam eine zusätzlicheBewegung innerhalb des Kupplungsgehäuses ausführen und unmittelbar die Stromverbindung mit den zu kuppelnden Steuerstromleitungen herstellen.
- 2. Steuerstromkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Steuerstromkontakte durch denselben Handgriff erfolgt, durch welchen die mechanische Kupplung der Wagen gelöst wird.
- 3. Steuerstromkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei Trennung der Kupplung unter Spannung zu Beginn der Bewegung ein Hilf skontakt betätigt wird, durch welchen Schalter des Zuges, über die der Steuerstrom fließt, zum Ausschalten gebracht werden.
- 4. Steuer stromkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei selbsttätigen Kupplungen mit mehreren Druckbolzen, insbesondere der Bauart Scharfenberg, die zum Entkuppeln dienende^ in das Innere der Kupplung führende Betätigungswelle als Antrieb für die Steuerstromkontakte benutzt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA46529D DE479660C (de) | 1925-12-04 | 1925-12-04 | Selbsttaetige Steuerstromkupplung |
DEA51810D DE483151C (de) | 1925-12-04 | 1927-08-23 | Selbsttaetige Steuerstromkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA46529D DE479660C (de) | 1925-12-04 | 1925-12-04 | Selbsttaetige Steuerstromkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE479660C true DE479660C (de) | 1929-07-20 |
Family
ID=6935299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA46529D Expired DE479660C (de) | 1925-12-04 | 1925-12-04 | Selbsttaetige Steuerstromkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE479660C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE897718C (de) * | 1949-10-14 | 1953-11-23 | Scharfenbergkupplung Ag | Kontaktanordnung an elektrischen Leitungskupplungen in Verbindung mit selbsttaetigenstarren Fahrzeugkupplungen |
-
1925
- 1925-12-04 DE DEA46529D patent/DE479660C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE897718C (de) * | 1949-10-14 | 1953-11-23 | Scharfenbergkupplung Ag | Kontaktanordnung an elektrischen Leitungskupplungen in Verbindung mit selbsttaetigenstarren Fahrzeugkupplungen |
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