DE629603C - Schaltung fuer Blockanlagen - Google Patents
Schaltung fuer BlockanlagenInfo
- Publication number
- DE629603C DE629603C DEV31378A DEV0031378A DE629603C DE 629603 C DE629603 C DE 629603C DE V31378 A DEV31378 A DE V31378A DE V0031378 A DEV0031378 A DE V0031378A DE 629603 C DE629603 C DE 629603C
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- DE
- Germany
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- circuit
- contact
- relay
- rail
- line
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- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L13/00—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L13/04—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
8. MAI 1936
8. MAI 1936
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 2Oi GRUPPE
Schaltung für Blockanlagen
Zusatz zum Patent 606665
Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1934 ab
Das Haitptpatent hat angefangen am 5. April 1933.
Im Patent 606 665 ist eine Schaltung für Blockanlagen beschrieben, wobei die Einrichtung
durch einen Signalhebelkontakt angeschaltet wird und so getroffen ist, daß der Signalhebelkontakt nicht im Aufhängestromkreis,
sondern im Anschaltstromkreis liegt. Hierdurch soll verhindert werden, daß beim vorzeitigen Zurücklegen des Signalhebels eine
Störung eintritt, z. B. die Tastensperre abgeschaltet wird. Hierbei würde die Betätigung der
Tastensperre vermittelt durch zwei Relais, von denen das eine im Stromkreis des Schienenkontaktes
und das andere im Stromkreis der isolierten Schiene liegt. Beim Befahren des Schienenkontaktes wird zunächst das· erstgenannte
Relais zum Anziehen gebracht und durch dieses dann ein Kontakt geschlossen, der den Stromkreis des zweiten an die isolierte
Schiene angeschlossenen Relais schließt.
ao Gemäß der vorliegenden Erfindung wird demgegenüber ein Kontakt des zweiten an die
isolierte Schiene angeschlossenen Relais in den Stromkreis des erstgenannten mit dem Schienenkontakt
verbundenen Relais gelegt. Hierdurch wird erreicht, daß beim Befahren des Sehienenkontaktes
das erstgenannte Relais nur dann anziehen kann, wenn das Relais an der isolierten
Schiene abgefallen ist, wenn also sichergestellt ist, daß die isolierte Schiene auch befahren ist
und das Relais gearbeitet hat. Hierdurch wird erreicht, daß lediglich durch einen Schluß im
Schienenkontakt eine Betätigung des mit diesem verbundenen Relais nicht erfolgen kann.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Abbildung beispielsweise erläutert.
ι ist das mit dem Schienenkontakt 2 verbundene Relais, 3 ist das an die isolierte Schiene4
angeschlossene Relais. Im erstgenannten Stromkreis befindet sich in bekannter Weise noch ein
Druckstangenkontakt 5, ferner der Signalhebelkontakt 7 und parallel zu diesem eine Leitung 6
mit einem Selbstschlußkontakt 11 des Relais 1.
Gemäß der Erfindung ist nun in dem Stromkreis des Relais 1 noch ein Kontakt 31 des
Relais 3 angeordnet. Die isolierte Schiene 4 ist durch eine Leitung 8 verbunden mit der Stromquelle,
wobei sich in der Leitung 8 in bekannter Weise noch ein durch den Fahrstraßenhebel betätigter
Kontakt 9 befinden kann. Im Stromkreis der Tastensperre 10 befindet sich ein
Kontakt 12 des Relais 1 und ein Kontakt 32 des Relais 3.
Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Im Ruhezustand ist Relais 1 abgefallen, während Relais 3 auf dem Wege über Leitung 8,
Schiene 4, Leitung 14, Leitung 15, Schiene 16
*) Von dem Patentsucherist als der Erfinder angegeben worden:
Dr.-Ing. Wilhelm Schmitz in Berlin-Siemensstadt.
und Leitung 17 Strom erhält. Soll eine Zugfahrt
erfolgen, so wird der Signalhebel umgelegt und damit Kontakt 7 geschlossen. Sobald der
Zug nun auf den Schienenkontakt 2 gelangt, kann Relais 1 anziehen, wenn gleichzeitig
Relais 3 abgefallen ist. Relais 3 ist durch die Zugachsen kurzgeschlossen worden und fällt hierbei
ab, so daß der Kontakt 31 geschlossen wird. Der Stromkreis des Relais 1 ist daher zustande
gekommen. Relais 1 zieht an und macht sich durch Schließen des Selbstschlußkontaktes 11
über Leitung 6 von dem Schienenkontakt unabhängig. .Sobald die Zugachsen die isolierte
Schiene verlassen haben, zieht Relais 3 wieder an, und nun ist der Stromkreis für die Tastensperre
10 geschlossen, so daß die Blocktaste gedrückt werden kann. Durch das Blocken wird
der Kontakt 5 unterbrochen und damit die Einrichtung wieder in die Ruhelage zuriickgeführt.
Man sieht aus der Schaltung, daß ein Erdschluß in der Leitung oder am Schienenkontakt
oder aber eine Leitungsberührung keinen Einfluß auf das Relais 1 ausüben kann,
da hierbei nicht der Kontakt 31 des Relais 3 geschlossen wird.
Claims (1)
- Patentanspruch:Schaltung für Blockanlagen zur "Verhinderung der Rückblockung bis zur erfolgten Zugfahrt, wobei die Einrichtung durch einen SignaJhebelkontakt angeschaltet wird, welcher nicht im Aufhängestromkreis, sondern im Anschaltstromkreis liegt, nach Patent 606 665, mit zwei Relais, von denen das eine im Stromkreis des Schienenkontaktes und das andere im Stromkreis einer isolierten Schiene liegt, dadurch gekennzeichnet, daß im Stromkreis des mit dem Schienenkontakt (2) verbundenen Relais (1) ein Kontakt (31) angeordnet ist, der sich an dem mit der isolierten Schiene (4) in Verbindung stehenden Relais (3) befindet.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV31378A DE629603C (de) | 1933-04-05 | 1934-12-13 | Schaltung fuer Blockanlagen |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV29388A DE606665C (de) | 1933-04-05 | 1933-04-05 | Schaltung fuer Blockanlagen |
| DEV31378A DE629603C (de) | 1933-04-05 | 1934-12-13 | Schaltung fuer Blockanlagen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE629603C true DE629603C (de) | 1936-05-08 |
Family
ID=7586382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEV31378A Expired DE629603C (de) | 1933-04-05 | 1934-12-13 | Schaltung fuer Blockanlagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE629603C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE891400C (de) * | 1950-02-28 | 1953-10-26 | Siemens Ag | Anordnung im Eisenbahn-Sicherungswesen zur Aufloesung von Fahrstrassen |
-
1934
- 1934-12-13 DE DEV31378A patent/DE629603C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE891400C (de) * | 1950-02-28 | 1953-10-26 | Siemens Ag | Anordnung im Eisenbahn-Sicherungswesen zur Aufloesung von Fahrstrassen |
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