DE48736C

DE48736C - Bremse für Strafsenfuhrwerke

Info

Publication number: DE48736C
Application number: DENDAT48736D
Authority: DE
Original assignee: A. von der heyden jun. in Berlin, Lützowstrafse 109/110 und A.paul in Berlin, Steglitzerstrafse 4
Anticipated expiration: 1909-02-17

Description

KAISERLICHES

.PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbad.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Februar 1889 ab.

Die Erfindung betrifft die Construction einer Wagenbremse, welche unter Anwendung von verhältnifsmäfsig geringer Kraft nach Bedarf ein allmäliges oder plötzliches sehr kräftiges Bremsen des Wagens gestattet. Die wesentliche Einrichtung der Bremse besteht darin, dafs die Bremsklötze auf Scheerenhebeln Platz finden, deren lange Schenkel die Ausübung eines sehr grofsen Druckes und das schnelle Anziehen der Klötze möglich machen.

Auf der Zeichnung ist:

Fig. ι die Seitenansicht eines mit der Bremse ausgerüsteten Federwagens,

Fig. 2 der Grundrifs desselben bei abgehoben gedachtem Wagenobertheil unter Fortlassung unwesentlicher Theile des Untergestelles des Wagens.

Die Kraftübertragung auf die Bremse wird in der üblichen Weise vom Platze des Kutschers aus durch eine Kurbel α vermittelt, deren Achse a¹ unter dem Wagenboden eine Kettenscheibe d² trägt, an welcher die Enden zweier Kettenstücke b b¹ befestigt sind, deren andere Enden an die freien Enden der Scheerenhebel cc¹ angreifen. Die Kette b¹ führt über eine feste Rolle b², um durch die Drehung der Kurbel eine entgegengesetzt gerichtete Bewegung, d. h. ein Schliefsen der Scheerenhebel veranlassen zu können.

Der Drehzapfen d der Scheerenhebel c c^l liegt in Höhe der Wagenhinterachse e und erhält seine Lager in dem vorn gabelförmig ausgebildeten Tra'ger j, der fest auf der Achse e sitzt. Die Scheerenhebel erhalten nach der Darstellung eine winkelförmige Ausbildung, und die Bremsklötze g g¹ werden mit den Schenkeln ff¹ dieser Winkelscheerenhebel zweckmäfsig gelenkartig verbunden, so dafs durch ein Anziehen der Kurbel α ein Nähern der Scheerenschenkel c c¹ und entsprechend ein Andrücken der Schenkel ff¹ mit den Bremsklötzen g g^l an die Radkränze der Hinterräder h h¹ veranlafst. Nach Freigabe der Kurbel wird andererseits ein sofortiges Lösen der Bremsklötze durch eine zwischen den Scheerenschenkeln c c¹ angeordnete Blattfeder i selbstthätig herbeigeführt. Die Hebelarme ff¹ erhalten in den am Wagengestell angehängten Trägern k k¹ Führung und werden durch dieselbe verhindert, zu federn.

Die verhältnifsmäfsig langen Hebelarme c c^l ermöglichen, dafs durch relativ geringen Kraftaufwand ein grofser Druck durch die Bremsklötze auf die Wagenräder ausgeübt werden kann, so dafs auch bei gröfserer Geschwindigkeit derselben ein sofortiges Bremsen möglich wird, während durch entsprechende Wahl des Kettenrades schon bei geringer Umdrehung der Kurbel das Anziehen der Klötze eintritt. Die Kurbelwelle kann nach Art der Bremse an Strafsenbahnwagen ein Sperrrad erhalten, in welches eine am Wagenboden drehbar angebrachte Klinke greift, um die Bremse theilweise oder ganz angezogen zu lassen, wenn der Wagen z. B. eine Strafse mit starkem Ge-

fälle befährt bezw. ohne Aufsicht auf der Strafse hält.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Bremse für Strafsenfuhrwerke, bei welcher die Bremsklötze auf winkelförmig ausgebildeten Scheerenhebeln angeordnet sind, deren lange Hebelarme (c C¹J mittelst der auf der Spindel der Bremskurbel angeordneten Kettenscheibe (a²) nebst Ketten (b b^l) zwecks Anziehens der Bremsklötze genähert und bei Freigabe der Kurbel durch die Feder (i) zur Lösung der Bremsklötze selbstthätig aus einander getrieben werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.