DE480523C - Antrieb fuer Bohrmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bohrmaschine mit Rädergetriebe für den Wechsel der Geschwindigkeiten, bei der das auf die Bohrspindel treibende Rädergetriebe ganz 5 oder teilweise aus der Verbindung mit der Antriebswelle und der Bohrspindel gelöst werden kann, während eine von dem üblichen Getriebe getrennte Übersetzung zwecks Erreichung hoher Bohrspindelgeschwiridigkeiten

xo die Bohrspindel unmittelbar antreibt. Getriebe, die bezwecken, über die gebräuchliche Stufenreihe eine wesentlich erhöhte Geschwindigkeit zu setzen, sind bekannt, doch wird bei diesen das vorhandene übliche Getriebe der Maschine nicht umgangen und stillgesetzt, sondern die in Eingriff befindlichen Räder laufen zum mindesten leer mit. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich jedoch um den Antrieb von Hochleistungsmaschinen, bei dem die in Eingriff befindlichen und mitlaufenden Räder ihrer hohen Umlaufzahlen und großen Massen wegen außerordentlich viel Kraft in Anspruch nehmen, besonders wenn, wie bei neuzeitlichen Maschinen, noch Rücklaufgetriebe für die Arbeitsspindel vorgesehen sind, durch die erhebliche Unterschiede in den Geschwindigkeiten auftreten, so daß der Wirkungsgrad der Maschine, wenn man alle diese Räder mitlaufen ließe, derartig heruntergedrückt würde, daß die Antriebskraft an der Spindel kaum noch zur Wirkung kommen würde. Durch die Umgehung dieses Getriebes beim Antrieb der Bohrspindel mit wesentlich erhöhten Geschwindigkeiten sind in dieser Maschine zwei eigentlich vollkommen getrennte Maschinen vereinigt, von denen jede für sich einen günstigen Wirkungsgrad besitzt, so daß also die Antriebskraft der Maschine in möglichst hohem Umfange auf die Spindel zur Geltung kommt.

Die Erfindung sieht ferner Übertragungsgestänge vor, die mit den Schaltorganen oder Rädern, durch welche auf hohe Rädergeschwindigkeiten des einen oder anderen Rädergetriebes geschaltet wird, verbunden sind, so daß mittels dieser Übertragungsgestänge ο. dgl. auf leerlaufende Räder des Kraftgetriebes oder hoher Vorschubübersetzungen gleichzeitig derart gewirkt wird, daß beim Schalten auf hohe Geschwindigkeiten diese Getriebeteile selbsttätig abgeschaltet oder außer Eingriff gebracht werden und nicht wieder eingeschaltet werden können, bevor nicht auf niedrigere Geschwindigkeiten der Bohrspindel geschaltet ist.

Die Erfindung ist in der Zeichnung durch ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, α ist die durch die Kraftquelle angetriebene Welle, auf der ein Rad η fest aufgekeilt, während ein Radw verschiebbar angeordnet ist. Das Rad m treibt normalerweise auf ein beliebig angeordnetes Rädernest, durch das sowohl die Geschwindigkeiten der Bohrspindel l· gewechselt werden als auch die Bohrspindel von Vorwärts- auf Rückwärtslauf geschaltet werden kann, t ist eine Zwischenwelle, auf der die Räder k, i und p fest aufgekeilt sind. Das Rad k wird durch das

Rad m angetrieben. Die Räder υ und p stehen mit den Rädern ο und h des Wendegetriebes in Verbindung, und zwar p mit ο unmittelbar und i mit h durch ein nicht dargestelltes Zwischenrad. Die Welle c des Wendegetriebes trägt in Verbindung mit dem Zahnrad ο die Kupplungshälfte f und mit dem Zahnrad h die Kupplungshälfte g. Die weitere besondere Getriebeanordnung auf den Zwischenwellen d ίο und e ist für das Wesen der Erfindung bedeutungslos, q ist ein auf der Welle e aufgekeiltes Zahnrad, das auf das Bohrspindelrad r treibt. Das Bohrspindelrad r steht mit einem zweiten Bohrspindelrad.? in fester Verbindung und läßt sich auf der Hülse u, die mit der Bohrspindel undrehbar verbunden ist, durch einen in eine Eindrehung der Nabe der Räder r, s eingreifenden Zapfen w in der Achsenrichtung hin und her schieben, so daß einmal das treibende Rad q des Rädernestes mit dem Bohrspindelrad r in Verbindung steht, während bei Verschiebung des Rades r, wie rechts punktiert dargestellt, das Antriebsrad m gleichzeitig außer Eingriff mit dem getriebenen Rad k gebracht wird. Dagegen wird das Bohrspindelrad s bei weiterer Verschiebung mit dem zweiten Antriebsrad η in unmittelbare Verbindung gebracht. Ebenso wie im vorliegenden Fall beim Sehalten auf hohe Bohrspindelgeschwindigkeit durch Mitnahme des Zahnrades m und Außereingriffbringen der Räder r und q das gesamte Rädernest, Vorgelegewellen t, c, d, e, stillgesetzt' wird, kann gemäß der Erfindung beim Schalten auf höhere Bohrspindelgeschwindigkeiten das nicht dargestellte Zwischenrad zwischen den Zahnrädern h und i mitgenommen, also außer Eingriff gesetzt werden, so daß beim Schalten auf hohe Geschwindigkeiten Relativbewegungen im Getriebe ausgeschaltet sind und auf Rücklauf nicht geschaltet werden kann.

Die Räder r und j werden durch den bei χ gelagerten Winkelhebel y verschoben. Mit dem Winkelhebel y steht die Zugstange 2 in Verbindung, die unter den dreischenkligen, bei d^l gelagerten Schalthebel e¹ greift. Mit dem Schalthebel e¹ wird das Multiplikationsgetriebe für das Vorschubwechselgetriebe durch Verschieben einer Klauenkupplung α¹ geschaltet. Wird die Bohrspindel auf hohe Schnittgeschwindigkeiten geschaltet, so zieht die Zugstange ζ unter Vermittlung des Hebels e¹ die Kupplung a¹ aus dem Rade l·¹ heraus, und die hohe Vorschubübersetzung kann nicht geschaltet werden, solange die hohe Bohrspindelgeschwindigkeit geschaltet ist. Auf die gleiche Art kann auch das Zwischenrad für den Rücklauf der Bohrspindel zwischen den Zahnrädern h und i, abweichend von der vorher beschriebenen Form, außer Eingriff gebracht werden.

Für die Erfindung ist es gleich, ob die gleichzeitige Abschaltung bestimmter Getriebeteile bei einer höchsten oder bei mehreren hohen Bohrspindelgeschwindigkeiten erfolgt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Antrieb für Bohrmaschinen mit zwisehen der Antriebswelle und der Bohrspindel angeordnetem, in sich geschlossenem Räderwechsel- und -wendegetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß unabhängig von dem für die im allgemeinen Maschinenbau 'gebräuchlichen Schnittgeschwindigkeiten bestimmten Antrieb ■ (Vorgelegewellen t, c, d, e) ein Nebenantrieb («,, s) für große Geschwindigkeiten derartig eingebaut ist, daß jeweils bei der Arbeit des einen Antriebes der andere ganz oder im wesentlichen stillsteht.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltorgane oder Räder, die die Schaltung hoher Geschwindigkeiten der einen oder der anderen Getriebegruppe bewirken, mit Übertragungsgestängen 0. dgl. in Verbindung stehen, durch die beim Schalten auf hohe Geschwindigkeiten gleichzeitig leerlaufende Räder des Kraftgetriebes oder hohe Vorschübe ausgeschaltet oder mit dem übrigen Getriebe außer Verbindung gebracht werden und nicht wieder eingeschaltet werden können, solange die hohen Bohrspindelgeschwindigkeiten eingeschaltet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen