DE47331C - Zerlegbares dreirädriges Fahrrad - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

A^

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Fahrrad, welches durch Hinzufügung oder Ausscheidung einzelner nachstehend näher beschriebener Theile a) in ein dreirädriges Fahrrad (Fig. ι und 2), b) in ein einsitziges zweirädriges Fahrrad (Fig. 13), c) in ein zweisitziges zweirädriges Fahrrad (Fig. 7) verwandelt werden kann. Das dreirädrige Fahrrad ermöglicht eine leichte und bequemere Beförderung, z. B. über Treppen oder durch enge Durchgänge, und ist mittelst einer in wenigen Augenblicken lösbaren Kupplung E in zwei annähernd gleich grofse und gleich schwere Theile A und B zerlegbar.

Die Fig. 1 und 2 zeigen das Fahrrad in der Darstellung als dreirädriges Fahrrad, während die Fig. 7 bezw. 13 dasselbe als zweisitziges und einsitziges zweirädriges Fahrrad darstellen. Die übrigen Figuren sind Einzeltheile des Fahrrades und dienen zur Erläuterung desselben.

Bei allen drei Darstellungsarten bildet der Hintertheil A, Fig. 1, 2, 7 und 13, einen unveränderlichen Bestandteil des Fahrrades und zugleich in der Darstellung als dreirädriges Fahrrad eine der beiden zerlegbaren Hälften desselben. Derselbe enthält das Treibrad D, Fig. 1, 2, 7 und 13, welches seinen Antrieb in üblicher Weise vom Fufskurbelantrieb K aus, mittelst der Kettenräder f₂ und Z₂, sowie der Kette Ar₂ empfängt. Zwei neben einander liegende Rohre GG₁, Fig. 1, 2, 7, 14 und 15, lagern an einem Ende auf den Lagerzapfen des Treib-. rades D, während sie am entgegengesetzten Ende in zwei konische Bolzen a Ci₁ , Fig. 1, 2, 4 und 6, münden. Das Rohr H, Fig. 1, 2, 7 und 13, ist mit den Rohren G G₁ fest verbunden ; dasselbe trägt an seinem unteren Ende den Fufskurbelantrieb K und an seinem oberen Ende den Sattel J. Das Verbindungsstück b dient zur Versteifung der Rohre G G₁ und zugleich als Stütz- und Angriffspunkt für den Handhebel S der Kupplung E, Fig. 6, 14 und 15. Zwei Knaggen Ce₁ auf den Rohren G G₁ dienen dem federnden Stift / als Führung.

Der Vordertheil B enthält zwei Laufräder F F₁ , welche in den vermittelst der Körnernacken g g_x am Rohr L drehbar befestigten Gabeln Jf₁ £₂ geführt werden.

Zwei in der Mitte des Rohres L befindliche und mit demselben verbundene kurze Rohrstutzen Hh₁, Fig. 14 und 15, tragen das Mittelstück M, welches zwei kegelförmige Ausbohrungen Zz₁, Fig. 3 und 4, zur Aufnahme der kegelförmigen Bolzen a Ci₁ des Hintertheiles A und ein Auge k, Fig. 6, 14, 15 und 16, zur Befestigung der Steuerstangenhülse Z, Fig. 16, enthält. Das Doppelauge in, Fig. 14, und das kurze Rohr η dienen zur Absteifung der Steuerstangenhülse Z. Letztere bildet die Führung für das Rohr 0, welches drehbar in derselben befestigt und zur Aufnahme der Steuerstange N bestimmt ist.

Am unteren Ende des Rohres 0 befindet sich, mit demselben fest verbunden, der durch die Hebel pp_L gebildete Doppelhebel T. Dieser Doppelhebel ist durch die . Stangen P P₁ mit den Hebeln RR₁, Fig. 1, 2, 3 und 4, der Laufräder FF₁ verbunden, so dafs bei einer

Drehung der Steuerstange N auch eine gleichzeitige Bewegung beider Laufräder erfolgt.

Um ein Klemmen und Rutschen der Laufräder beim Fahren in Curven zu vermeiden, ist es erforderlich, dafs bei einem Ausbiegen aus der geraden Fahrrichtung das jeweilig auf der Aufsenseite der Curve befindliche Laufrad um ein entsprechend geringeres Mafs aus der geraden Fahrrichtung abgelenkt wird, als das auf der Innenseite der Curve befindliche Laufrad (Fig. 4, wie punktirt gezeichnet). Man erreicht dies durch die eigenthümliche Verbindung der Stangen P P₁ mit dem Doppelhebel T. Derselbe besteht aus den beiden in einem spitzen Winkel zu einander befindlichen Hebeln ρJp₁. Die Stangen P P₁ sind nun nicht mit den ihnen zunächst befindlichen Hebeln verbunden, sondern die Stange P mit dem Hebel P₁ und die Stange P₁ mit dem Hebel p, so dafs sie scheerenartig über einander greifen. Ertheilt man der Steuerstange N z. B. eine Bewegung nach links, so wird sich die mit dem linken Laufrad JF₁ in Verbindung stehende Stange P₁ schneller bewegen, als die mit dem rechten Laufrad F in Verbindung stehende Stange P, weil der Hebel ρ die Stange P₁ augenblicklich unter einem gröfseren Winkel angreift, als der Hebel P₁ die Stange P. Die Stange P₁ und das mit derselben in Verbindung stehende Laufrad F₁ werden mithin in dem gleichen Zeitraum einen gröfseren Weg zurücklegen bezw. eine gröfsere Drehung beschreiben als die Stange P und das Rad F. Bei einer Bewegung der Steuerstange nach rechts tritt der umgekehrte Fall ein, indem das rechter Hand befindliche Laufrad F in gleicher Weise eine gröfsere Drehung beschreibt wie das linker Hand befindliche Laufrad Jp₁.

Der Vordertheil B, Fig. i, 2, 3 und 4, und der Hintertheil A ergeben zusammen das durch die Fig. 1 und 2 dargestellte dreirädrige Fahrrad. Die Verbindung dieser beiden Theile wird durch die Kupplung E, Fig. 6, 14 und 15, bewirkt, welche mittelst der Gelenkschraube q am Vordertheil B aufgehängt ist. Dieselbe besteht aus dem mit einem Excenterdaumen r versehenen Bügel s und dem mit einem Daumenhebel u und einem Loch t versehenen Handhebel S, welcher drehbar mit dem Bügel s verbunden ist. Die Verbindung der Theile A und B wird bewerkstelligt, indem man die kegelförmigen Bolzen aa_x des Hintertheiles A in die entsprechenden Ausbohrungen H₁, Fig. 3 und 4, des Vordertheiles B einbringt; hierauf ergreift man den Handhebel S, setzt den Daumen u in die Vertiefung des Verbindungsstückes b ein und drückt ihn nach abwärts, wobei die konischen Bolzen α a_x fest in die Ausbohrungen i I₁ hineingeprefst werden. Um die Kupplung vor unbeabsichtigtem Aufklappen zu sichern, dient der federnde Stift f. Eine kleine Spiralfeder drückt denselben stets in der Richtung nach dem Knaggen e zu. Beim Niederdrücken des Handhebels S ergreift man gleichzeitig den Knopf des Stiftes f und zieht den Stift zurück. Sobald die Oeffnung t in einer Richtung mit dem Stift f liegt, lä'fst man letzteren in seine alte Lage zurückschnappen, wobei er die Oeffnung t passirt und den Hebel 5 festhält. Der Daumenhebel u. ist in den Handhebel -S eingeschraubt und kann bei eintretender Abnutzung nachgestellt werden. Der Excenterdaumen r dient zur Lockerung der Bolzen aa_x beim Lösen der Kupplung.

Die Kupplungen E₁ an dem Zwischenstück C und E_% an dem Zwischenstück Z entsprechen in ihren Abmessungen genau der Kupplung E, so dafs die Zwischenstücke C, Fig. 10 und 11, und Z, Fig. 8, 9 und 12, in derselben Weise wie der Vordertheil B mit dem Hintertheil A verbunden werden können.

Zur Verwandlung des Fahrrades in ein einsitziges zweirädriges Fahrrad, Fig. 13, dient das Zwischenstück C, Fig. 5, 10 und 11. Dasselbe wird in gleicher Weise wie der Vordertheil jB mit dem Hintertheil A durch Einführung der Zapfen α α_λ in die Ausbohrungen Z₂ z₃ und Schliefsung der Kupplung E₁ mit dem Hintertheil A verbunden. Der Körnernacken ν des Zwischenstückes C entspricht in seinen Abmessungen genau den am Rohr L des Vordertheiles B befindlichen Körnernacken g g₁ , so dafs man eines der beiden Laufräder FF₁, Fig. ι und 2, am Nacken ν befestigen kann, welches nunmehr das Steuerrad des zweirädrigen Fahrrades bildet. Die Köpfe \ \ der Gabeln J₁ i₂ sind ausgebohrt, so dafs das Rohr α ₂, Fig. 7, 13 und 18, genau in die Aushöhlungen der Köpfe \ % hineinpafst und mittelst einer Schraube an dem nunmehrigen Steuerrad befestigt werden kann. Durch Umschaltung der Steuerstange N aus dem Rohr 0 in das Rohr a₂ und Befestigung in letzterem ist die Verwandlung des Fahrrades in ein einsitziges zweirädriges Fahrrad erfolgt.

Das Zwischenstück Z, Fig. 7, 8, 9 und 12, dient zur Verwandlung' des Fahrrades in ein zweisitziges zweirädriges Fahrrad. An dem gebogenen Rohr a₃ sind der Kurbelantrieb .K₁, der Sattel J₁ und die Lenkstange N₁ befestigt. Der am vorderen Ende des Rohres ß₃ befindliche Körnernacken K₂ gestattet ebenso wie der Körnernacken ν des Zwischenstückes C die Verbindung des Zwischenstückes Z mit einem der Laufräder F oder F₁. Unterhalb des Sattels J₁ befindet sich ein mit zwei Ausbohrungen i₄ Z₅, Fig. 9 und 12, versehenes Gufsstück Ot₂, an welchem die Kupplung -E₂ befestigt ist. Um . die Verwandlung des Fahrrades in ein zweisitziges zweirädriges Fahrrad, Fig. 7, zu bewirken, wird das Zwischenstück Z

mittelst der Kupplung E₂ und der Zugstange d₂ am Hintertheil A und eines der beiden Laufräder F oder F₁ am Körnernacken n₂ befestigt. Das Rohr a₂ wird im Gabelkopf \ des nunmehrigen Steuerrades und die Steuerstange N im Rohr a₂ befestigt. Um die Uebertragung der Beinbewegung des einen Fahrers von dem Kurbelantrieb K₁ nach dem Kurbelantrieb des zweiten Fahrers zu bewirken, wird die Kette Z₃ mit den Kettenrädern g₂ des Zwischenstückes Z und h₂ des Hintertheiles A verbunden und ist hiermit die Umwandlung in ein zweisitziges zweirädriges Fahrrad erfolgt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein dreirädriges Fahrrad, welches derartig in zwei annähernd gleich grofse und gleich schwere Theile zerlegbar ist, dafs der eine Theil das Antriebsrad, die Antriebsvorrichtung und den Sattel, der andere Theil dagegen die Laufräder und die Steuerung enthält, welches ferner bei Ausschaltung des die Laufräder enthaltenden Theiles, ausschliefslich eines Laufrades und der Lenkstange, sowie Einschaltung eines der beiden nachstehend unter 2. und 3. bezeichneten Zwischenstücke in ein einsitziges oder zweisitziges Zweirad verwandelt werden kann, mit folgenden Einrichtungen:
   ι. die lösbare Verbindung des Vordertheiles B, Fig. 3 und 4, mit dem Hintertheile A, Fig. ι und 2, in der Weise, dafs zwei einen Theil des Gestelles des Hintertheiles A bildende konische Bolzen α α_χ vermittelst einer Kupplung E, Fig. 6, 14 und 15, bestehend aus dem Bügel s mit dem . Excenterdaumen r und dem Handhebel S mit dem verstellbaren Daumen u in zwei konische Ausbohrungen des Vordertheiles B hineingeprefst werden, oder die einfachere Verbindung der Theile A und B durch eine Verschraubung, derartig, dafs an Stelle der Kupplung E und der konischen Ausbohrungen H₁, sowie der konischen Bolzen a Ci₁ die entsprechend geformten und mit Schraubenlöchern versehenen Anschlufstheile von A und B mittelst Schrauben befestigt werden;

   das Zwischenstück C, Fig. ι ο und 11, bestehend aus dem Nacken ν mit den konischen Ausbohrungen z₂ Z₃ und der Kupplung E₁ , welches dazu dient, eines der Vorderräder F oder F₁ mit dem Hintertheil A zu verbinden, wodurch das Dreirad in ein einsitziges Zweirad, Fig. 13, verwandelt wird, in der Weise, dafs das Laufrad am Nacken ν und letzterer in gleicher Weise wie der Vordertheil B mit dem Hintertheil A befestigt wird, oder die Verbindung des Zwischenstückes C mit dem Hintertheil A durch Schrauben, derartig, dafs an Stelle der konischen Ausbohrungen i₂ Z₃ und der Kupplung E₁, sowie der konischen Bolzen α a_x des Hintertheiles A die entsprechend geformten und mit Schraubenlöchern versehenen Anschlufstheile von A und B mittelst Schrauben befestigt werden;

   das Zwischenstück Z, Fig. 8, 9 und 12, bestehend aus dem gebogenen Rohre a_s mit dem Nacken n₂, dem Sattel J₁, der Lenkstange N₁ , der Antriebsvorrichtung K₁, der Kette Z₃, der Verbindungsstange d₂, dem mit zwei konischen Ausbohrungen i₄ z₅ versehenen Gufsstücke m₂ und der Kupplung E₂ , welches dazu dient, eines der Vorderräder F oder F₁ mit dem Hintertheil A zu verbinden, wodurch das Dreirad in ein zweisitziges Zweirad verwandelt wird, Fig. 7, in der Weise, dafs ein Vorderrad am Nacken n₂ des Zwischenstückes Z und letzteres in gleicher Weise wie der Vordertheil B mit dem Hintertheil A befestigt wird, oder die Verbindung des Zwischenstückes Z mit dem Hintertheil A durch Schrauben, derartig, dafs an Stelle der konischen Ausbohrungen Z₄ z"₅ und der Kupplung E₂, sowie der konischen Bolzen (J(J₁ des Hintertheiles A die entsprechend geformten und mit Schraubenlöchern versehenen Anschlufstheile von A und B mittels Schrauben befestigt werden.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.