DE47266C - Lenkbares Untergestell für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

WALTER YOUMANS in ASTORIA (Queens County, New-York, V. St. A.).

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23."Mai 1888 ab.

Der Drehbolzen E', Fig. 9, der den Kastenboden W mit dem Achsengestell verbindet, liegt in einem aus zwei durch Endflantschen mit einander verbundenen Hälften m und η bestehenden Block G, Fig. 9, und zwischen beiden Hälften führen die Querstege f* des Oberjrahmens D', Fig. 3, hindurch. Auf diesem ist der zum Drehbolzen E' concentrische Tragring F befestigt, der dem entsprechenden Tragringe /, Fig. i, an der Unterseite des Kastenbodens W als Drehschemel dient.

Um beim Einfahren in eine Bahncurve die Einstellung der Achsen mit ihren Unterrahmen C unter der Lenkwifkung der gekreuzten Stangen D, Fig. 5, zu gestatten, die die Unterrahmen beider Achsen A des Untergestelles mit einander verbinden, kann der von den Achsen durch Längsfedern B' und Querfedern C, Fig. 1 und 2, getragene Oberrahmen des äufseren Achsengestelles unter dem Block G quer zur Achsenrichtung eine Verschiebung machen, die durch Anschläge ο der Stege f*, Fig. 10, begrenzt wird.

Der Block G dient
Langhölzern W₁ Fig. 6,
angeordneten Block G', Fig. 9, als Unterlage, und eine Ausfräsung in diesem Blocke G' nimmt den Kopf des durch seine Bohrung E" gesteckten Drehbolzens E' auf.

In die Bogenführung H₁ Fig. 3, des inneren Achsengestelles tritt eine entsprechend gebogene Schiene K, Fig. 6, an der Unterseite des

dem zwischen zwei des Kastenbodens W Kastenbodens W ein, und die Bogenführung ist nach einem etwas jenseits des Drehbolzens E' liegenden Mittelpunkte gekrümmt, so dafs sie also zum Drehbolzen E' excentrisch ist.

Zwischen dem Boden W und der Schiene K wird Raum zur Durchführung von Bremsstangen oder anderen Theilen dadurch gewonnen, dafs die Schiene K mittelst Halter G mit Flantschen am Boden W befestigt ist, Fig. 1, 6 und 8/

Wenn ein Fahrzeug mit zwei solchen lenkbaren Untergestellen in- eine Bahncurve einfährt, so rückt'der innere Oberrahmen D' aus der Mittellinie heraus, ohne dafs Tendenz eintreten könnte, das Untergestell zwischen dem Drehbolzen E' und der Bogenführung H' einzuklemmen;· denn dieser Tendenz wird durch die erwähnte, am Block G mögliche Verschiebung des vorderen Achsengestelles vorgebeugt.

Um die elastische Lagerung des Kastens auf dem Untergestell widerstandsfähiger zu machen, ohne die Empfindlichkeit derselben zu beeinträchtigen, sind die Oberrahmen D' auch an den Enden noch besonders abgestützt. Zu diesem Zwecke sind Federn L auf von den L'ängsfedern B' getragenen Blöcken h angeordnet, Fig. 4, deren obere Enden in unter den Oberrahmen D' sitzende Hülsen i eintreten, welche die Federn in der Lage halten.

Jede Achse mit dem Unterrahmen C und dem Oberrahmen D' nebst Zubehör hat also

für sich ein bewegliches Gestell, und beide Achsengestelle zusammen bilden das lenkbare Untergestell.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:.
   An vierachsigen, mit zwei Paar beweglichen, durch gekreuzte Stangen D D₂ verbundenen Achsgestellen versehenen Wagen die Verbindung des auf Führungen, Fig. 3 und 7, in der Wagenlängsachse gegen den Drehbolzen E₁ verschiebbaren äufseren Drehgestelles mit der über dem inneren Drehgestell liegenden Bogenführung HK, Fig. 3, 6 und 7, zum Zwecke, die infolge nicht ganz übereinstimmenden Angriffs von ED und D₂ entstehenden Klemmungen aufzuheben.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.