DE462660C

DE462660C - Einrichtung zur Steuerung und zum Selbstschutz von elektromotorisch angetriebenen Fahrzeugen

Info

Publication number: DE462660C
Application number: DES75901D
Authority: DE
Original assignee: Veuve Bernier & Cie
Current assignee: Veuve Bernier & Cie
Priority date: 1925-10-22
Filing date: 1926-08-26
Publication date: 1928-07-14

Description

Es sind bereits Vorrichtungen zum Steuern und Selbstschutz von elektromotorisch angetriebenen Fahrzeugen mit nur einer Fahrtrichtung bekannt, in welchen dieStromzuführung zum Fahrzeugmotor mittels eines in Streckenabschnitte geteilten Leiters erfolgt, welcher derart geschaltet ist, daß die elektrische Verbindung zwischen dem Fahrzeugmotor und einem der Streckenabschnitte selbsttätig den Stromkreis auf dem gerade verlassenen Streckenabschnitt öffnet und auf dem unmittelbar vorangehenden Streckenabschnitt schließt. Die schon bekannten Einrichtungen, bei welchen ganz unabhängig von dem Blocksystem reibende Teile oder eine mechanische Kraft, wie Federn oder dem Selbstgewicht unterworfenen Teile, wirksam sind, zeigen den Nachteil, daß das Arbeiten nicht ganz sicher wird, wenn infolge der

ao Reibung usw. eine Verstellung ausbleibt. Andererseits zeigt die Verwirklichung der Einrichtungen, bei welchen ein Ausschaltungselektromagnet mit einem Einschaltungselektromagneten in Reihe steht, eine Schwierigkeit praktischer Art. Man bemerkt in der Tat, daß die Spulen des Elektromagneten für das öffnen oder das Schließen eines jeden der Schalter einerseits in sicherer Weise die Anziehungskraft ausüben sollen für einen Mindeststrom, welcher dem Leergang des Elektromotors entspricht und andererseits hinsichtlich der Selbsterhitzung dem Höchststrom widerstehen sollen, welche aus der größtmöglichen Überlastung und selbst dem Feststellen des Elektromotors hervorgeht.

Die vorliegende Erfindung betrifft Verbesserungen dieser Art von Einrichtungen und bezweckt eine einfache Lösung der genannten Aufgabe. Die Verbesserungen gemäß Erfindung bestehen im wesentlichen darin, daß wenigstens ein Kontakt vorgesehen ist, welcher die beiden reihengeschalteten Elektromagnete bei ihrer Erregung kurzschließt. Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung wird jeder Elektroma- gnet getrennt durch einen ihm zugeteilten Kontakt kurzgeschlossen, zum Zweck, den entlang der betreffenden Bahnstrecke verlaufenden Leiter zu sparen.

Die Zeichnung veranschaulicht beispielsweise und schaubildlich zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung, wobei die Bahnstrecke η — ι nach der ersten Ausführungsform und die Bahnstrecken η, η + ι, η -j- 2 nach der zweiten Ausführungsform eingerichtet sind.

In jeder Bahnstrecke ist durch α der Elektromagnet für das öffnen und durch b der Elektromagnet für das Schließen bezeichnet, während der bewegliche Kontakt, welcher das Schließen oder das öffnen des Stromkreises bewirkt, mit c bezeichnet ist.

In der Bahnstrecke η — ι bewirkt der Elektromagnet a, welcher das Schließen des Stromkreises der Bahnstrecke η sichert, eben-

to falls bei seiner Erregung einen Kontakt d, welcher sich schließt und die Elektromagneten und b kurzschließt.

In den Bahnstrecken η, η + ι, η + 2 schließt der Kontakt d des Elektromagneten α nur diesen Elektromagneten selbst kurz. Ein anderer Kontakt e wird durch den Elektromagneten b betätigt, welcher durch seine Erregung selbst kurzgeschlossen wird. Diese Anordnung gestattet, den Leiter f¹' zu sparen, welcher bei der ersten Ausführungsform entlang der ganzen Länge der Bahnstrecke verläuft.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende:

Es sei angenommen, daß ursprünglich die Schalter derart angeordnet sind, daß der Kontakt c in sämtlichen Streckenabschnitten geschlossen ist. Wenn sich nun ein Elektromotor in dem Abschnitt η + ι befindet, d. h.

wenn dieser Elektromotor elektrisch den Leiter / mit dem Leiter g verbindet, so ist ersichtlich, daß folgender Stromkreis geschlossen wird:

Leiter/, Leiterg, Schalterc, Leiterh, Elektromagnete α und b, Leiter i und Leiter k. Die Elektromagneten und b erregen sich in Reihe. Der Elektromagnet b hält den ihm zugehörigen Kontakt e in der Schließlage, während der Elektromagnet α an seinem Kontakt c den Stromkreis des Abschnittes η öffnet und an seinem Kontakte seine eigene Wicklung und die Wicklung des Magneten b durch den Leiter f¹ kurzschließt. Auf diese Weise ist ersichtlich, daß die Elektromagnete α und b erregt werden, den Abschnitt η isolieren, den Abschnitt η — ι unter Spannung setzen und schließlich sich selbst kurzschließen, derart, daß sie nicht mehr vom Strom durchflossen werden. Die Schalter, welche nicht der Wirkung von Zugfedern unterworfen sind, bleiben daher in ihrer Lage.

Es geht daraus hervor, daß der sich in dem Abschnitt η + ι befindende Elektromotor geschützt ist, weil der Abschnitt w nicht unter Spannung ist. Der Elektromotor in dem Abschnitt η + ι fährt nun und geht in den Abschnitt η -j- 2 über, was ohne weiteres möglich ist, weil dieser letztere Sektor sich unter Spannung befindet. Es wird nunmehr folgender Stromkreis geschlossen:

Leiter f, Leiter I, Schalter c, Leiter m, Elektromagnete α und b, Leiter M₀, Leiter k. Es geht daraus hervor, daß die Elektromagneten und b, welche mit den Leitern in und n₀ in Reihe sind, sich erregen. Der Elektromagnet b schließt bei e den Stromkreis n₀₎ öffnet bei d den Kurzschluß der vorangehenden Elektromagnete α und b und schließt bei e den Kurzschluß seiner eigenen 7a Wicklung. Andererseits öffnet der Elektromagnet α bei c den Stromkreis η + ι und schließt bei d den Kurzschluß seiner eigenen Wicklung. Der Abschnitt η ·+· 2 befindet sich somit hinter einem Abschnitt, welcher nicht spannungslos ist. Außerdem ist ersichtlich, daß in den beiden Ausführungsformen die Wicklungen α und b unmittelbar-nach ihrer Erregung kurzgeschlossen werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Steuerung und zum Selbstschutz von elektromotorisch angetriebenen Fahrzeugen auf Gleisen mit nur einer Fahrtrichtung, in welcher die Stromzuführung zumFabrizeugmotor mittels eines in Streckenabschnitte geteilten Leiters erfolgt, welcher derart geschaltet ist, daß die elektrische Verbindung zwischen dem Fahrzeugmotor und einem der Streckenabschnitte durch zwei in Reihe geschaltete Elektromagnete selbsttätig den Stromkreis auf dem gerade verlassenen Streckenabschnitt öffnet und auf dem unmittelbar vorangehenden Streckenabschnitt schließt, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Kontakt (d) vorgesehen ist, welcher die beiden reihengeschalteten Elektromagnete (a, b) bei ihrer Erregung kurzschließt. i°°

2. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeicK=" net, daß jeder Elektromagnet (a, b) getrennt durch einen ihm zugeteilten Kontakt (d bzw. e) kurzgeschlossen wird, zum Zweck, den entlang der betreffenden Bahnstrecke verlaufenden Leitet (f¹) zu sparen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen