DE599868C - Schaltungsanordnung fuer den elektromotorischen Antrieb von fernverstellbaren Apparaten, bei denen der Antriebsmotor ueber waehlbare Verbindungsleitungen aus einer Stromquelle an der Befehlsstelle gespeist wird und der Steuerschalter eine Haltespule hat - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AHI IWULI1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21 c GRUPPE 46

A6po?8VIIIbl2ic Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: ξι. 1934

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. März 1933 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für den elektromotorischen Antrieb von fernverstellbaren Apparaten, wie Schalter, Weichen und Signale, bei denen am Ort des Antriebes keine eigene Stromquelle für diesen vorgesehen ist, sondern der Antriebsmotor über wählbare Verbindungsleitungen aus einer Stromquelle an der Befehlsstelle gespeist wird und der Steuerschalter an der Befehlsstelle nach Loslassen des Befehlsschalters bis zur Erreichung der Endstellung des Antriebes durch eine Haltespule in der gewählten S ehältst ellung, gehalten wird. Je nach der Entfernung zwischen Befehlsstelle und Antrieb ist für die Stromübertragung ein längeres oder kürzeres Kabel erforderlich, und der Spannungsabfall ini Kabel ist daher für die verschiedenen örtlichen Verhältnisse ein anderer. Wenn z. B. ein Fernantrieb unmittelbar an der Befehlsstelle eingebaut wird, wie es bei Schaltposten für _ Bahnen vorkommt, dann ist die Kabellänge und auch der Spannungsabfall praktisch gleich Null. Demgegenüber ist der Spannungsabfall in einem Kabel von beispielsweise 600 bis 700 m Länge, wie es in vielen Bahnhöfen vorkommt, bei etwa 50 Amp. Stromstärke 60 bis 70 Volt. Daraus ergibt sich, daß die Klemmenspannung des Motors bei den verschiedenen Antrieben bei konstanter Netzspannung von z.B..220 Volt annähernd um 50 °/₀ und noch mehr verschieden ist und dementsprechend die Motorstromstärke und die Drehzahl verschieden sind. Die Folge hiervon ist ein sehr ungleichmäßiges Arbeiten der verschiedenen Antriebe.

Um bei den verschiedenen Antrieben gleiche Drehzahl der Antriebsmotoren zu erzielen, ist es bereits bekannt, die Antriebsmotoren mit einer zusätzlichen Reibungsbremse in Form einer Zentrifugalbremse zu versehen, welche bei zu großer Drehzahl auf den Motor ein zusätzliches Bremsmoment ausübt. Hierdurch steigt aber die an sich bereits zu hohe Stromaufnahme des zu schnell laufenden Motors noch weiter an. Es ergeben sich also je nach der Länge der Leitungen für die gleiche Betriebsdrehzahl starke Unterschiede in der Stromaufnahme. Diese Anordnung hat neben dem Aufwand an zusätzlichen Apparaten den Nachteil, daß die Überstromschutzeinrichtungen an den einzelnen Antrieben mit Rücksicht auf die unterschiedliche Stromaufnahme für jeden Antrieb besonders eingestellt werden müssen.

Um eine gleichmäßige Stromaufnahme der Antriebsmotoren bei verschieden großer

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben -worden:

Max Siiberkrüb in Berlin-Karlshorst und Kurt Rybicki in Berlin-Spandau,

Länge des Kabels zu erzielen, ist ferner bekanntgeworden, parallel zum Motoranker einen Widerstand zu legen. Je höher bei kurzen Leitungen die Drehzahl des Motors ist, um so größer ist die Gegen-EMK des Ankers und um so mehr Strom wird durch den Parallelwiderstand gedrängt. Hierbei ist zwar die Stromaufnahme des Motors immer annähernd gleich groß; jedoch ist die Drehzahl je nach ίο der Länge der Leitungen verschieden, so daß der Antrieb in einer mehr oder weniger langen Zeit seine Einstellung erreicht.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, diese Mangel bei Fernantrieben, bei welchen der Steuerschalter an der Befehlsstelle eine Haltespule hat, zu vermeiden und ohne zusätzliche Apparate bei verschieden langen Kabeln sowohl eine annähernd gleiche Stromaufnahme als auch gleiche Drehzahl der verschiedenen Antriebsmotoren zu erzielen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß wahlweise in Reihe oder parallel schaltbare Wicklungsteile der Haltespule des Steuerschalters bei Anschluß des Antriebes und des Steuerschalters an den Enden einer Verbindungsleitung mit großem Spannungsabfall parallel geschaltet sind, bei Zwischenschaltung einer Verbindungsleitung mit geringem Spannungsabfall in Reihe geschaltet sind. Es ist an sich nicht neu, irgendwelche Wicklungsteile so umschaltbar zu machen, daß sie einmal in Reihe und einmal parallel zueinander liegen; dagegen ist es neu, mit der Haltespule eines Steuerschalters bei Fernantrieben zu dem geschilderten Zweck in dieser Weise zu verfahren.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, wobei alle für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlichen Teile weggelassen sind. Der Antrieb An ist über die Steuerleitungen a, b und die Rückleitung c mit der von ihm entfernt angeordneten Befehlsstelle B verbunden. An der Befehlsstelle ist die zur Speisung der Schaltvorrichtungen des Fernantriebs dienende Stromquelle durch die Leitungen Q angedeutet. Durch den Steuerschalter Λ kann wahlweise die Steuerleitung α oder die Steuerleitung b zwecks Ein- bzw. Ausschaltens des Antriebes mit dem einen Pol der Stromquelle verbunden werden. In der Zeichnung ist der Antrieb in der Einschaltstellung dargestellt, wobei die mit dem Anker A des Antriebsmotors gekuppelte NockenscheibeiV durch den von ihr gesteuerten linken Schalthebel S₁ den Motorstromkreis für die Ausschaltdrehrichtung vorbereitet. Wenn mittels des von Hand zu bedienenden Befehlsschalters D der Steuerschalter auf die Stellung »Aus« gebracht wird, ist der Stromkreis von der Stromquelle Q über die Haltespule H, den Befehlsschalter D, den Steuerschalter Si, den »Aus«-Kontakt am Steuerschalter, die Steuerleitung b, den Kontakt am Nockenhebel S₁, die Feldwicklung F₁ und den Anker A des Antriebsmotors zurück über die Rückleitung c zum anderen Pol der Stromquelle geschlossen. Der Motor wird in diesem Stromkreis in solchem Sinne erregt, daß er den Antrieb in die Ausschaltstellung bewegt, wobei die NockenscheibeiV aus der dargestellten Stellung in die entgegengesetzte gedreht wird, in welcher der Kontakt am Hebel S₁ geöffnet und damit der Moto'rstromkreis unterbrochen wird, so daß der Antrieb in dieser Endstellung stehenbleibt. Dann ist über den Kontakt an dem von der Nockenscheibe N gesteuerten Hebel S₂ der Stromkreis für die entgegengesetzte Drehrichtung des Motors vorbereitet, der geschlossen wird, wenn der Steuerschalter Λ mittels des Befehlsschalters Z) auf den »Ein«-Kontakt eingestellt wird.

Bekanntlich ist bei derartigen Fernantrieben die Anordnung so getroffen, daß, nachdem der Steuerschalter St, der mit einer ihn in die dargestellte Mittelstellung zurückzubringen suchenden Feder versehen ist, durch den Befehlsschalter D auf den den Motorstromkreis schließenden Steuerkontakt eingestellt worden ist, der Steuerschalter auch nach Loslassen des Befehlsschalters D in der »Einebzw. »Aus«-Stellung durch die Haltespule H festgehalten wird, bis der Ein- oder Ausschaltvorgang beendet ist, worauf durch den Nokkenschalter iV am Antrieb der über die Haltespule verlaufende Stromkreis unterbrochen wird, so daß diese aberregt wird und den Steuerschalter zur Zurückführung in die Mittelstellung freigibt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, besteht die Haltespule aus zwei Wicklungsteilen, die in dem beschriebenen Stromkreis parallel geschaltet sind. In dieser Parallelschaltung sind die Wicklungsteile der Haltespule angeordnet, wenn die sich zwischen der Befehlsstelle B und dem Antrieb An erstreckenden Leitungen verhältnismäßig lang sind. Bei kurzen Verbindungsleitungen werden die· Wicklungsteile, wie in Abb. 2 angedeutet ist, in Reihe geschaltet.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schaltungsanordnung für den elektromotorischen Antrieb von fernverstellbaren Apparaten, bei denen der Antriebsmotor über wählbare Verbindungsleitungen aus einer Stromquelle an der Befehlsstelle gespeist wird und der Steuerschalter an der Befehlsstelle nach Loslassen des Befehlsschalters bis zur Erreichung der Endstel- lung des Antriebes durch eine Haltespule in der gewählten Schaltstellung gehalten

   wird, dadurch gekennzeichnet, daß wahlweise in Reihe oder parallel schaltbare Wicklungsteile der Haltespule des Steuerschalters bei Anschluß des Antriebs und des Steuerschalters an den Enden einer Verbindungsleitung mit großem Spannungsabfall parallel geschaltet, bei Zwischenschaltung einer Verbindungsleitung mit geringem Spannungsabfall in Reihe geschaltet sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen