DE45542C

DE45542C - Auslösevorrichtung für selbstthätige Kuppe)angen von Eisenbahnfahrzeugen

Info

Publication number: DE45542C
Application number: DENDAT45542D
Authority: DE
Original assignee: JOB. WlLBERT JR. in Münstefmaifeld , Reg. - Bez. Koblenz
Anticipated expiration: 1908-05-10

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Mai 1888 ab.

Das Neuartige der vorliegenden Combination besteht darin, dafs beide Kuppelungen gleichzeitig von der Seite aus durch eine Handhabung gelöst werden können.

Wie aus Fig. 1 bis 5 ersichtlich wird, besteht jede Kuppelungsvorrichtung aus der unter dem Boden b des Wagens angebrachten, mit zwei Hebelwerken C und D in Verbindung stehenden Welle c, welche in den Oesen a gelagert ist, aus dem drehbaren, aus den Theilen I und η bestehenden Schliefshaken, dessen Vordertheil / sich selbstthätig über den mittelst ρ am Wagen fest angebrachten Kuppelungshaken 0 legt, sobald zwei Wagen behufs Kuppelung auf einander stofsen, und aus der, Kuppelungsöse q, welche mittelst Flantsches r, Fig. ι und 6, an dem Wagen befestigt ist.

Das Hebelwerk C besteht aus den Hebelarmen d i und k, von denen d an dem einen Ende der Welle c fest angebracht ist und dieselbe dreht, sobald k in der Richtung des Pfeiles, Fig. 7, gegen den Wagen zu bewegt wird; an dem entgegengesetzten Ende der Welle c, auf der anderen Seite des Wagens, ist das aus zwei Theilen / und g bestehende Hebelwerk D so angeordnet, dafs der Hebel / fest mit der Welle c verbunden ist und sich mit derselben dreht, während, der Hebel g mit dem Gegengewicht h und dem Stift s um die Welle drehbar angebracht ist und dazu dient, die Kuppelungsvorrichtung dadurch aufser Thätigkeit zu setzen, dafs man das Gegengewicht h, welches bisher auf einem an der Bufferbüchse angebrachten Stift ruhte, nach dem Wagen zu wirft (Fig. 8, punktirte Linie), wobei der Stift s gegen den Hebel g drückt und hierdurch die Welle c herumdreht, den Schliefshaken /aufser Eingriff mit dem Kuppelungshaken 0 bringt, Fig. 5, und so eine Verkuppelung zweier auf einander stofsender Wagen möglich macht.

An der Welle c ist ein nach unten zu gebogener Arm e so befestigt, dafs derselbe gegen den Stift m im unteren Schliefshakentheil η drückt, sobald das Gegengewicht h die in Fig. 8 punktirte Stellung einnimmt, hierbei den um n¹ drehbaren Vordertheil I des Schliefshakens nach oben führt und die Kuppelungsvorrichtung bezw. das Kuppelungsschlofs so lange geöffnet hält, bis das Gewicht h bezw. der Hebel g wiederum in seine erste Stellung, Fig. ι bis 3, zurückgeführt ist.

Bei der in Fig. 9 bis 11 gezeichneten Auslösevorrichtung sind die Hebel d¹ mit den Stiften e¹ an den Achsen c und die Hebel/¹ und g^l an den Buffern befestigt. Der Hebel/¹ ist mit der stumpfwinkligen, der Klinke k¹ entsprechenden Aussparung h^l und der Hebel g¹ mit dem Knopf i¹ und der Klinke /c¹ versehen.

Wird Knopf i^l heruntergedrückt, bis die Klinke A:¹ in die Aussparung /i¹ greift, so nehmen die Hebel /' und g¹ mit ihren vorderen Enden die Hebel d¹ an deren Stiften e¹. nach oben, Fig. 11, die mit c fest verbundenen Hebel d^] bringen die Welle c in Bewegung und dieselbe drückt mit dem Arme e gegen m, wodurch das Ausheben der Oesen q, und zwar gleichzeitig aus beiden Kuppelungsvorrichtungen erfolgt.

Patent-Ansρruch:

An selbsttätigen Kuppelungen für Eisenbahnfahrzeuge, deren mit Aushebefinger ν versehene Schliefshaken / (Fig. 5) durch die Querwelle c geöffnet werden, die Combination der Hebel f¹g^xd¹ (Fig. .11), zum Zwecke, mit beiden Wellen c die beiden Kuppelungen gleichzeitig zu lösen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.