DE451397C - Kraftfahrzeugbremse mit Hilfseinrichtung zum Verstaerken der Bremskraft - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit Hilfseinrichtung zum Verstärken der Bremskraft, bei der die Drehung einer bei der Fahrt des Wagens ständig umlaufenden Welle durch eine Reibungskupplung auf eine die Bremskraft weitergehende Zwischenwelle übertragen wird. Gemäß der Erfindung erfolgt die Übertragung von der ständig umlaufenden Welle auf die treibende Welle der Reibungskupplung durch ein Ritzel, das gleichzeitig mit einem auf der Kupplungswelle lose drehbaren Zahnrad und einem ebenfalls auf der Kupplungswelle lose drehbaren Innenzahnkranz zusammenarbeitet. Das Zahnrad und der Innenzahnkranz sind,

ig beispielsweise an den Stirnflächen ihrer Naben, mit Schrägzähnen versehen, die mit entsprechenden Zähnen an auf der Kupplungswelle festsitzenden Teilen zusammenarbeiten, und zwar einseitig und in solcher Weise, daß die Kupplungswelle bei jeder Drehrichtung der ständig umlaufenden Welle in gleicher Richtung angetrieben wird, indem entweder das Zahnrad oder der Zahnkranz die Drehung überträgt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. r ist ein Längsschnitt durch die ständig umlaufende und die Kupplungswelle,

Abb. 2 ist ein Grundriß der beiden Wellen mit fortgelassenem Gehäuse.

Die ständig umlaufende Welle b und die treibende Welle oder Kupplungswelle c sind in Kugellagern α⁵ und a^e des Getriebekastens a gelagert. Das äußere Ende der Kupplungswelle c läuft in einem Kugellagera⁹ im Deckel a! des Getriebekastens. Auf der ständig umlaufenden Welle δ sitzt ein Ritzel V mit Schraubenverzahnung, das mit den Stirnzähnen eines Zahnrades d, dessen Nabe d² mittels einer Lagerbuchse d' auf der Kupplungswelle c läuft, und mit einem Innenzahnkranz e, dessen Nabe β' durch Buchsen e² vorn und hinten auf der Kupplungswelle c gelagert ist, in Eingriff steht. Um die Nabe e' des Zahnkranzes e ist eine Buchse e^z gelegt, die mit ihr undrehbar verbunden, aber unter Wirkung einer Feder e⁶ achsial auf ihr verschiebbar ist. Die Stirnflächen der Nabe d*

und der Buchse e³ tragen Schrägzähne d³ und e⁴, die in entsprechende Zahne c³ und c⁵ von an den beiden Enden der Kupplungswelle c aufgekeilten Buchsen c² und e⁴ eingreifen. Die Buchse c* trägt den inneren Laufring des Kugellagers α⁹ und wird in achsialer Richtung durch eine Mutter c⁶ festgehalten, die sie gegen einen Flansch am äußeren Ende der Kupplungswelle c anpreßt.

ίο Der Flansch trägt ein Kugeliager g' für die getriebene Welle g, auf der die eine der beiden Kupplungsscheiben, h, befestigt ist. Die zweite Kupplungsscheibe f ist an dem das Kugellagerg' tragenden Flansch c¹ mit dem Flansch g² befestigt. Die Kupplungsscheiben werden in bekannter Weise durch einen Bremshebel j unter Vermittlung von Schrägzähnen j' in Eingriff gebracht. Die Nabe des Bremshebels j stützt sich mit der flachen Stirnseite gegen ein Kugellager /⁴, dessen Laufbahn j^s von einer Mutter j^s auf der Welle g gehalten wird und durch achsiale Vorsprünge gegen Drehung auf der Welle g gesichert ist. Die Stirnenden der Mutter j^s und des Laufrings /³ haben Zähne /⁶, deren Höhe gleich dem Abstand zwischen den Kupplungsscheiben bei nicht eingerückter Kupplung ist. In dieser Weise kann der Abstand der Kupplungsscheiben geregelt werden, indem man die Mutter /⁵ so weit einschraubt, daß kein Spielraum besteht, wenn die Zahne /⁶ eben voneinander frei gehen, und sie dann so weit anzieht, daß die Zähne voll im Eingriff stehen.

Wenn die ständig angetriebene Welle b, die mit den Rädern des Fahrzeugs in Verbindung steht und daher in beiden Richtungen umlaufen kann, beispielsweise so umläuft, daß das Zahnrad d, von links in Abb. 1 gesehen, mit dem Uhrzeiger umläuft, so läuft der Zahnkranz e gegen den Uhrzeiger um. Wenn das Zahnrad d mit dem Uhrzeiger umläuft, greift die Nabe d² mit ihrer Verzahnung d³ in die Buchse c³ am inneren Ende der Welle c, während die Verzahnung e⁴ der Nabenbuchse e^s am Zahnkranz e mit der Wirkung der Feder e⁶ ausspringt. Die Welle c ist daher jetzt mit dem Zahnrad d gekuppelt und dreht sich mit dem Uhrzeiger. Ändert die Welle b ihre Drehrichtung, so dreht sich der Zahnkranze mit dem Uhrzeiger, während das Zahnrad d sich gegen den Uhrzeiger dreht. In dieser Richtung nehmen aber die Schrägzähne c^s, d³ die Welle c nicht mit, sondern kuppeln sich aus, wie Abb. 2 zeigt, während sie gleichzeitig durch den Achsialschub, den sie auf die Nabe d² des Zahnrads d ausüben, die Nabe e' des Zahnkranzes e nach außen schieben und dadurch unter Vermittlung der Feder e^e die Verzahnungen e⁴, c⁸ einwerfen. Die Welle c ist also wieder mit einem Teil in Eingriff, der sich mit dem Uhrzeiger dreht. Die Verzahnungen sind so ausgebildet, daß die Zähne der einen Verzahnung eben frei gehen, wenn die der anderen in vollem Eingriff sind. Die Achsialverschiebung des Zahnrades d und des Zahnkranzes e wird durch die Verzahnung d³ selbsttätig bewirkt und durch den Achsialschub der Schraubenverzahnung des Ritzels V unterstützt.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   r.. Kraftfahrzeugbremse mit Hilfseinrichtung zum Verstärken der Bremskraft, bei der die Drehung einer bei der Fahrt des Wagens ständig umlaufenden Welle durch eine Reibungskupplung auf eine die Bremskraft weitergebende Zwischenwelle übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung von der ständig umlaufenden Welle (b) auf die treibende Welle (c) der Kupplung auf der ständig umlaufenden Welle (δ) ein Ritzel (δ') angeordnet ist, das mit einem auf der Kupplungswelle (c) lose drehbaren Zahnrad (d) mit Außenzähnen und einem ebenfalls auf der Kupplungswelle (c) lose drehbaren Zahnrad (e) mit Innenzähnen zusammenarbeitet, die beide durch Schrägzähne an ihren Stirnflächen, die mit Schrägzähnen an auf der Kupplungswelle (c) festsitzenden Teilen (c², c⁴) zusammenarbeiten, einseitig in der Weise auf die Kupplungswelle (c) wirken, daß diese unabhängig von der Drehrichtung der ständig umlaufenden Welle [V) immer in der gleichen Richtung angetrieben wird.
2. 2. Hilfseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung von der ständig umlaufenden Welle (b) auf die treibende Welle (c) der Kupplung durch schraubenförmige Zähne bewirkt wird, die auf die Teile, die auf der Kupplungswelle (c) gelagert sind, einen Achsialschub ausüben.
3. 3. Hilfseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungszähne eines der angetriebenen Zahnräder (d, e) an einer Buchse (e³) ausgebildet sind, die durch nachgiebige Mittel (Feder e⁶) mit der Gegenverzahnung in Eingriff gehalten und durch einen Anschlag (e^s) in ihrer Bewegung begrenzt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.