DE4447022C2 - Thermoaktive Selbstklebebahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine thermoaktive Selbstklebebahn zum Verbinden einer Ab­ dichtungsbahn mit einer Mineralwolle enthaltenden Dämmstofflage, mit einer als Träger dienenden Einlage und mindestens einer auf dieser aufgebrachten Bitumen- oder Polymerbitumenlage. Zur Vereinfachung der Beschreibung wird die thermoakti­ ve Selbstklebebahn im folgenden kurz Selbstklebebahn genannt.

Flachdächer werden zur Wärmedämmung mit Dämmstoffplatten belegt. Diese sind in zahlreichen Ausführungsformen bekannt. Unter anderem unterscheidet man zwi­ schen Dämmstoffplatten aus mineralischen Faserdämmstoffen und solchen aus Schaumglas. Die Dämmstoffplatten selbst sind nicht oder nicht in ausreichendem Maß wasser- und dampfdicht und witterungsbeständig. Deshalb werden sie mit einer Abdichtungsbahn belegt. Diese werden auch Oberlagsbahnen genannt. Diese Be­ zeichnung wird im folgenden verwendet. Zum Befestigen der Oberlagsbahnen auf den Dämmstoffplatten bieten sich mehrere Verfahren an. Man unterscheidet zwi­ schen einem mechanischen Befestigen und einem Kleben.

Beim mechanischen Befestigen wird die Oberlagsbahn zum Beispiel mit Schrauben an den Dämmstoffplatten befestigt. Dies ist eine jeweils punktförmige Befestigung mit einer Konzentration der Kräfte an diesen Punkten. Es kann zu einem Windsog kom­ men. Weiter wird die Dampfsperre gelocht. Dies führt zu Durchlässigkeit und einer Kondensation an den Schrauben und damit auch zu Korrosion. Schließlich sind die metallischen Schrauben gute Wärmeleiter. Damit geht Wärmeenergie verloren.

Beim Kleben wird die Oberlagsbahn auf ihrer gesamten Fläche mit den Dämmstoff­ platten verbunden. Bei einem Klebeverfahren wird Heißbitumen als Kleber verwendet. Der Temperaturbereich, innerhalb dessen Heißbitumen gute Klebeeigenschaf­ ten aufweist, ist begrenzt. Daher besteht die Gefahr, daß das Heißbitumen bei zu geringen Temperaturen nicht ausreichend klebt und die Oberlagsbahn nur unzurei­ chend auf den Dämmstoffplatten befestigt wird. Bei zu hohen Temperaturen wird das Heißbitumen aufgrund seiner Viskosität zu dünnflüssig und dringt zu stark in die Fa­ serdämmstoffplatten ein. Auch dann wird die Oberlagsbahn nur unzureichend auf den Dämmstoffplatten befestigt.

Bei einem anderen Verfahren verwendet man lösemittelhaltige Kaltkleber. Diese sind weitgehend temperaturunabhängig. Das beim Auftragen des Kaltklebers ent­ weichende Lösemittel belastet jedoch die Umwelt und kann das Auftragen selbst er­ schweren.

Beide Verfahren sind weiter sehr lohnaufwendig. Außerdem müssen zusätzliche Ge­ räte zum Aufheizen und Aufbringen des Heißbitumens und auch des Kaltklebers ein­ gesetzt werden.

Zum Vermeiden dieser mit Heißbitumen und Kaltkleber verbundenen Nachteile wur­ den Bitumenschweißbahnen entwickelt. Dies sind bitumenhaltige Abdichtungs- oder Oberlagsbahnen. Sie werden in Rollen angeliefert. Zum Aufbringen auf die Dämm­ stoffplatten wird die Rolle über diesen abgewickelt. Dabei erwärmt der Dachdecker die Unterseite der Bitumenschweißbahn kurz vor deren Auflegen auf die Dämmstoff­ platten mit einem Schweißbrenner. Dabei verflüssigt sich das Bitumen so weit, daß es teilweise aus der Bitumenschweißbahn austritt und diese beim Auflegen auf und Anpressen an die Dämmstoffplatten mit diesen verbindet. Unter idealen Bedingun­ gen und bei sorgfältigem Auftragen ergibt sich eine feste und dauerhafte Verbindung der Bitumenschweißbahn mit den Dämmstoffplatten. In der Praxis hat sich dieses Vefahren jedoch nicht bewährt, da die Dämmstoffplatten an ihrer Oberfläche beschä­ digt oder zerstört werden. Dies beeinträchtigt nicht nur die Dämmwirkung, sondern vor allem auch die Festigkeit der Verbindung zwischen der Bitumenschweißbahn und den Dämmstoffplatten.

Bekannt ist eine bituminöse Dachdeckungsbahn (DE 88 08 918 U1), die unter Zu­ fuhr von Wärme in einem mehrschichtigen Dachdeckungssystem als sogenannte er­ ste Schicht eingesetzt wird. Sie enthält einen Träger aus Glasfaser oder Polyester, der auf beiden Seiten mit einer bituminösen Schicht versehen ist, und eine perfo­ rierte Metallfolie. Bekannt ist weiter eine Bitumen-Dachbahn (DE 79 07 342 U1) mit einem Glasvlies als Träger und einer auf dessen Unterseite vorgesehenen Dampf­ druckausgleichsschicht. Das Besondere dieser Bitumen-Dachbahn liegt darin, daß der Träger an der einen Längskante an der Unterseite und an der anderen Längs­ kante auf der Oberseite eine nicht abgedeckte blanke Bitumenschicht aufweist. Bei einer überlappenden Verlegung dieser bekannten Bitumen-Dachbahnen liegen diese an ihren Längskanten immer mit blanken Bitumenschichten aufeinander. Dies ermöglicht ihre Verbindung durch die mittelbare Zufuhr von Wärme. Bekannt ist wei­ ter ein Verfahren zum Verkleben von Bitumenbahnen (DE 36 37 342 A1). Bei die­ sem bekannten Verfahren, bei dem eine Bitumenbahn verwendet wird, auf die ein Vliesstoff aufkaschiert ist, und bei dem eine Polyurethanzubereitung als Klebstoff verwendet wird, entsteht eine wasserundurchlässige Fläche aus Bitumenbahnen. Das bekannte Verfahren eignet sich insbesondere zum Verkleben von hitzeempfind­ lichen Wärmedämmstoffen, wie zum Beispiel Polystyrolschaum, mit Bitumenbahnen. Ein solcher Schaum ist nur bis etwa 80°C hitzebeständig.

Von diesem Stand der Technik ausgehend, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrun­ de, eine Selbstklebebahn zu schaffen, mit der Oberlagsbahnen ohne thermische Schädigung der Dämmstoffplatten auf diese aufgebracht und an diesen befestigt werden können. Das Aufbringen und das Befestigen sollen dabei ohne zusätzlichen Aufwand auf dem Dach, seien es Geräte oder Zeit, erfolgen.

Die Lösung für diese Aufgabe ergibt sich nach der Erfindung unter Verwendung der eingangs genannten Selbstklebebahn dadurch, daß die Einlage aus einem offenen Gelege oder Gewebe besteht und sie auf ihrer Unterseite eine Lage aus leicht flie­ ßendem kaltselbstklebenden Polymerbitumen aufweist. Es wurde gefunden, daß bei Verwendung einer solchen Einlage mit der schmelz- und klebefreundlichen Untersei­ te durch Überschweißen mit einer Oberlagsbahn in einem Arbeitsgang eine feste und dauerhafte Verbindung zu den Dämmstoffplatten erzielt wird. Bei Aufschweißen der Oberlagsbahn mit einer Schweißflamme wird die erfindungsgemäße Selbstkle­ bebahn durch die Flamme mittelbar so weit erwärmt, daß sich die gewünschte feste und dauerhafte Verbindung mit den Dämmstoffplatten ergibt, ohne daß deren Ober­ seite thermisch überbelastet wird.

Die vorteilhaften Auswirkungen des Erwärmens, das Verflüssi­ gen des Bitumens und dessen Eindringen in die Oberfläche der Dämmstoffplatten, bleiben erhalten. Die nachteiligen Auswir­ kungen der Erwärmung, die Beschädigung der Oberfläche der Dämmstoffplatten, werden verhindert.

Eine erhöhte Zugfestigkeit der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn, insbesondere zum Abrollen und Auflegen der erfin­ dungsgemäßen Selbstklebebahn auf die Dämmstoffplatten kann erfindungsgemäß mit einer Einlage aus einem offenen Gelege oder Gewebe erreicht werden. Das Gelege oder Gewebe muß aus­ reichend offen oder porös sein, damit genügend Schmelzmasse in die Oberfläche der Dämmstoffplatten eindringen kann.

Erfindungsgemäß kann die Einlage mittig oder auf der Unter­ seite der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn angeordnet wer­ den. Erfindungsgemäß kann sie ein Glasfasergelege oder -gewe­ be, ein Glaspolyestergelege oder -gewebe oder ein Polyester­ -Olefingelege oder -gewebe sein.

Die erfindungsgemäße Selbstklebebahn wird normalerweise in Rollenform ausgeliefert. Die erfindungsgemäße Selbstklebe­ bahn ist schmelz- und klebefreundlich. Dies birgt die Ge­ fahr, daß die Windungen auf der Rolle miteinander verkleben. Zum Vermeiden dieses Übelstandes kann die erfindungsgemäße Selbstklebebahn auf ihrer Oberseite mit einer abschweiß- oder abziehbaren Folie kaschiert sein. Erfindungsgemäß bie­ ten sich hierzu eine dünne Olefinfolie, vorzugsweise mit ei­ ner Stärke von weniger als 10 µm, oder ein leichtes Kunst­ stoffvlies, vorzugsweise mit einem Flächengewicht von weni­ ger als 20 g/m², an. Als Alternativen schlägt die Erfindung das Beschichten der Oberseite der erfindungsgemäßen Selbst­ klebebahn mit einem Antiblockmittel vor.

In einer anderen Ausführungsform ist die Unterseite der er­ findungsgemäßen Selbstklebebahn mit einer abziehbaren Folie oder mit einem Abziehpapier kaschiert. Sie kann auch kalt­ selbstklebend sein.

Es wurde bereits ausgeführt, daß die erfindungsgemäße Selbst­ klebebahn verhältnismäßig dünn sein muß. Anderenfalls würde die Selbstklebahn beim Aufschweißen der Oberlagsbahn auf ih­ rer Unterseite nicht in ausreichendem Maß thermoaktiviert und sich mit der Oberfläche der Dämmstoffplatten verbinden. Die Erfindung empfiehlt daher, daß die Selbstklebebahn 1 bis 3 mm, vorzugsweise 1,5 bis 2 mm, stark ist.

Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsformen wird die Erfindung nun weiter beschrieben. In der Zeichnung ist:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Grundform der er­ findungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 2 ein Querschnitt durch eine abgewandelte Ausführungs­ form der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 3 ein Querschnitt durch eine weiter abgewandelte Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 4 ein Querschnitt durch eine noch andere Ausführungs­ form der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 5 ein Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 6 eine vereinfachte Darstellung des Aufbringens einer Oberbelagsbahn auf eine mit einer erfindungsgemäßen Selbstklebebahn belegte Dachfläche und

Fig. 7 eine vereinfachte Darstellung der vollständig abge­ deckten Dachfläche.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Selbstklebebahn 12 mit ihrer Einlage 14, mit ihrer diese aufnehmenden und umschlie­ ßenden Bitumenlage 16 und mit der an der Unterseite angeord­ neten abziehbaren Folie 18. Die Einlage 14 befindet sich et­ wa in der Mitte der Selbstklebebahn 12. Bei den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsformen sind abziehbare Folien 18 sowohl auf der Unter- als auch auf der Oberseite angeordnet. Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist die Einlage 14 als Gelege, bei der Ausführungsform nach Fig. 3 als Gewebe ausgebildet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 sind die Unter- und die Oberseite der Bitumenlage 16 mit Pulver 20 beschichtet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind die Unter- und die Oberseite der Bitumenlage 16 mit Wachs 22 beschichtet.

Fig. 6 zeigt die Anwendung der erfindungsgemäßen Selbstklebe­ bebahn 12. Auf der Betondecke 24 eines Daches liegen bereits die Dämmstoffplatten 26. Die erfindungsgemäße Selbstklebe­ bahn 12 ist bereits abgerollt. In einem weiteren Arbeitsgang wird die Oberlagsbahn 28 aufgeschweißt. Fig. 6 zeigt die Rol­ le, die der Dachdecker in Richtung des Pfeiles abrollt. Da­ bei hält er den Schweißbrenner 30 gegen die Unterseite der Oberlagsbahn 28. Das in dieser enthaltene Bitumen wird flüs­ sig und fließt auf die erfindungsgemäße Selbstklebebahn 12. Fig. 6 zeigt dieses Bild. Durch das auftropfende heiße Bitu­ men wird das in der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn 12 ent­ haltene Bitumen so weit erhitzt und verflüssigt, daß es aus der Selbstklebebahn 12 austritt und zusammen mit dem von o­ ben auftropfenden Bitumen in die Oberfläche der Dämmstoff­ platten 26 eindringt. Dadurch ergibt sich die gewünschte fe­ ste und dauerhafte Verbindung zwischen den Dämmstoffplatten 26 und der Oberbelagsbahn 28, wie sie auch in Fig. 7 in einer Darstellung der fertig abgedeckten Dachfläche angedeutet ist.

Claims (14)

1. Thermoaktive Selbstktebebahn zum Verbinden einer Abdichtungsbahn mit einer Mineralwolle enthaltenden Dämmstofflage, mit einer als Träger dienenden Einla­ ge und mindestens einer auf dieser aufgebrachten Bitumen- oder Polymerbi­ tumenlage, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (14) aus einem offenen Gelege oder Gewebe besteht und sie auf ihrer Unterseite eine Lage (16) aus leicht fließendem kaltselbstklebenden Polymerbitumen aufweist.

2. Selbstklebebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (14) ein Glasfasergelege oder -gewebe, Glaspolyestergelege oder -gewebe oder ein Polyester-Olefingelege oder -gewebe ist.

3. Selbstklebebahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (14) brandhemmend ausgerüstet ist.

4. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit einer abziehbaren Folie (18) kaschiert ist.

5. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit einer dünnen Olefinfolie (18) kaschiert ist.

6. Selbstklebebahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Olefinfolie (18) eine Stärke von weniger als 10 µm aufweist.

7. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit einem leichten Kunststoffvlies kaschiert ist.

8. Selbstklebebahn nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Kunst­ stoffvlies ein Flächengewicht von weniger als 20 g/m² aufweist.

9. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit einem Antiblockmittel beschichtet ist.

10. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Unterseite mit einer abziehbaren Folie kaschiert ist.

11. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Unterseite mit einer versteiften abziehbaren Folie kaschiert ist.

12. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Unterseite mit einem Abziehpapier kaschiert ist.

13. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sie 1 bis 3 mm stark ist.

14. Selbstklebebahn nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß sie 1,5 bis 2 mm stark ist.