DE4206205C2 - Rollfähige Dampfsperrbahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine rollfähige Dampfsperrbahn, insbesondere für Bauwerksabdichtung bzw. Bauwerksisolierung.

In Bauwerken finden Dampfsperrbahnen, z. B. im Dachbereich Verwendung. Das gilt insbesondere für Flachdächer. Üblicherweise sind Dächer mit einer Wärmeisolierung versehen, um die Heizkosten zu reduzieren. Die Isolierfähigkeit der kommerziell verwendeten Wärmeisolierungen hängt zum großen Teil von ihrem Feuchtigkeitsgehalt ab. Dieser Feuchtigkeitsgehalt ist vom Dampf abhängig, der in die Wärmeisolierung und durch die Wärmeisolierung dringt. Der Dampf kondensiert an kalten Außenflächen. Das führt zum Anstieg des Feuchtigkeits-/Wassergehaltes. Feuchtigkeit und Wasser leiten Wärme relativ gut und heben die Isolierwirkung teilweise auf.

Die Kondensierung von Dampf ist in Mineralfasermatten zur Wärmeisolierung häufig zu beobachten. Solche Matten erweisen sich bei Reparaturen teilweise als feuchte, schwammartige Gebilde.

Dies wird mit Hilfe von Dampfsperrbahnen verhindert. Bei den Dampfsperrbahnen handelt es sich um weitgehend dampfdichte Kunststoffbahnen, die unterhalb der Wärmeisolierung verlegt werden, um ein Eindringen aufsteigenden Dampfes zu verhindern.

Ein anderer Bereich an Gebäuden mit oben beschriebener Problematik wird auch durch den Sanitärbereich gebildet. In Bädern entsteht in großem Umfang Dampf, der vor allem Wände und Decken belastet. Der Boden ist Spritzwasser bzw. überlaufendem Wasser ausgesetzt.

Bekannte Dampfsperrbahnen werden als dünnwandige Folien eingesetzt. Solche Folien werden von einer Rolle abgezogen und nach Bedarf verlegt. Der Rollenabzug ist endlos. Es ist üblich, die Sperrbahnen überlappend zu verlegen. Der Überlappungsbereich wird als ausreichende Dichtung betrachtet, wenn überhaupt beim Verlegen an eine Dichtwirkung gedacht wird.

An dieser Stelle setzt die Erfindung ein.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß solche Überlappungen keine ausreichende Dichtung beinhalten. Noch schlechtere Verhältnisse ergeben sich, wenn die Sperrbahnen lediglich auf Stoß verlegt werden.

Eine Dichtungsbahn ist aus der DE 81 05 299 U1 bekannt. Die bekannte Bahn besteht aus einer rollfähigen Bahn mit mehrschichtigem Aufbau. Die Bahn wird gänzlich aus Klebermaterial gebildet. Die Klebermaterialbahn ist beidseitig abgedeckt. Durch Entfernen der Abdeckung wird ein Kleberand freigelegt.

Diese Bauweise einer Bahn ist extrem teuer. Der Kleber verursacht in der notwendigen Dicke Kosten von mehreren DM pro Quadratmeter. Demgegenüber liegen die Quadratmeterpreise handelsüblicher Bahnen weit unter einer DM. Die Fachwelt hat sich diesem bekannten Vorschlag aus Gründen der mangelnden Wirtschaftlichkeit nicht einmal ansatzweise zugewandt.

Neben der mangelnden Wirtschaftlichkeit bestehen Festigkeitsprobleme. Der Kleber selbst besitzt auch in größeren Schichtdicken nur eine geringe Festigkeit.

Mangelnde Wirtschaftlichkeit ist auch bei der bekannten Dichtungsbahn nach der DE 25 10 162 A1 zu verzeichnen. Dort ist eine Materialschicht aus Kautschukmischung oder einem ähnlichen Material vorgesehen. Zusätzlich sieht der Erfinder zu der DE 25 10 162 A1 die bereits oben beschriebenen Festigkeitsprobleme. Deshalb ist bei dieser bekannten Lösung eine Verstärkungseinlage vorgesehen.

Im übrigen bildet die Bauweise nach der DE 25 10 162 A1 mit den aufgesetzten Klebestreifen und abzuziehenden Abdeckungen der Klebestreifen genau den nachteiligen Stand der Technik, von dem die Erfindung ursprünglich ausgeht. Einer dieser Nachteile ist das durch die Abdeckstreifen bedingte ungleichmäßige Aufrollen.

Das ungleichmäßige Aufrollen ist nicht nur eine Frage der Esthetik. Die Anmutung einer gleichmäßig gewickelten Rolle ist wesentlich höher. Das ungleichmäßige Aufrollen führt auch noch zu unregelmäßigen Materialverformungen in der Rolle. Das abgewickelte Material neigt beim Abrollen zu einem mehr oder weniger stark bogenförmigen Verlauf. Die zulässige Toleranz der Materialbahn wird dabei leicht überschritten.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine neuartige Dampfsperrbahn zu schaffen, die bei vergleichbarer Wirtschaftlichkeit wie herkömmliche Bahnen bessere Eigenschaften aufweist.

Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des geltenden Anspruches 1 gelöst.

Die erfindungsgemäß mit Kleberand versehenen Dampfsperrbahnen werden so überlappend verlegt, daß der Kleberand im Überlappungsbereich Berührung mit dem korrespondierenden Rand der anderen Dampfsperrbahn hat. Das führt zu einer Verbindung der Überlappungsränder.

Die Verbindung hat zwei Vorteile.

Der Hauptvorteil ist die dadurch gegebene Abdichtung. Ein weiterer Vorteil ist die mechanische Festigkeit der entstehenden Absperr-Dichtlage. Mit größer werdender Anzahl verlegter Absperrbahnen entsteht ein in sich immer steifer und sich träger verhaltendes Gebilde. Es ist gewährleistet, daß die Überlappung beim Verlegen nicht versehentlich aufgehoben wird.

Besonders günstige Dampfsperrbahnen ergeben sich, wenn die dem Kleberand gegenüberliegende Außenseite zugleich den Schutzstreifen für den Kleberand bildet. Vorteilhafterweise kann dieser Schutzstreifen am Dampfsperrbahnenmaterial verbleiben. Er muß nicht abgezogen werden. Das erspart einen Arbeitsgang und entlastet die Baustelle von Müll.

Für den Kleberand ist wahlweise ein dauerhaft offener hot-melt-Kleber (Schmelz-Kleber) vorgesehen. Der Schutzstreifen kann aus Silikon oder silikonisiertem Material bestehen. Ausreichend kann auch ein flüssig oder in anderer Form aufgetragenes Trennmittel als Schutzstreifen sein.

Von Vorteil kann sein, die unterste Schicht der Dampfsperrbahn aus Kunststoffschaum zu bilden. Diese Schicht bildet sozusagen eine Trägerschicht mit sehr vorteilhaftem Wärmedämm- und Schallisolierungswerten. Die Kunststoffschaumschicht kann als Kunststoffschaumfolie durch Extrudieren in jeder gewünschten Dicke hergestellt werden. Sie kann anschließend mit einer dünnen Metallfolie und dünnen Kunststoffolie kaschiert werden.

Für die Kunststoffschaumfolie, wie auch für die Kunststoffolie, ist vorzugsweise Polyethylen vorgesehen, als Metall Aluminium; die Schaumfolie besitzt vorzugsweise eine Dicke bis 5 mm, die Kunststoffolie eine Dicke bis 0,5 mm und die Metallfolie eine Dicke bis zu 0,03 mm.

In den Kunststoffschaum lassen sich rillenförmige oder nutförmige Vertiefungen einbringen. Dies kann durch Eindrücken erfolgen. Günstig ist ein Eindrücken in den nach dem Extrudieren noch nicht vollständig abgekühlten Schaum. Für das Ein­ drücken ist dann eine geringe Kraft erforderlich. Zugleich ist gewährleistet, daß eine bleibende Verformung entsteht.

Die Vertiefungen können den hot-melt-Kleber aufnehmen, auch relativ große Mengen, die bei der Verklebung eine vollständige Abdichtung gewährleisten. Günstig ist es, am Kleberand mehrere Vertiefungen nebeneinander anzuordnen, um eine Art Labyrinthdichtung zu erzeugen.

Die in erfindungsgemäßer Weise mit Kleber versehenen Abdichtungsbahnen können problemlos von der Rolle verarbeitet werden. Für komplizierte Bauwerksanschlüsse und/oder Reparaturen sind wahlweise besondere Absperrbahnen vorgesehen, die bei sonst gleicher Ausbildung für die oben beschriebenen Absperrbahnen ganzflächig an der Unterseite mit Kleber bzw. nebeneinander angeordneten Vertiefungen mit Kleber versehen sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

In Fig. 1 ist mit 1 eine Rolle einer Absperrbahn bezeichnet. Die Rolle ist so aufgerollt, daß rillenförmige Vertiefungen 6 mit hot-melt-Kleber in der Rolle innenliegen. Zugleich ist der den Vertiefungen 6 gegenüberliegenden Außenseite ein Schutzstreifen 5 aus Silikon vorgesehen. Der Silikonschutzstreifen ermöglicht ein leichtes Abrollen der Rolle 1 unter Freilegung des hot-melt- Klebers in den Rillen 6. Beim Abrollen wird die freiwerdende Absperrbahnen­ länge auf das richtige Maß für eine Verlegung auf einem Fußboden abgelängt.

Vorteilhaft ist, die erste Bahnenlänge so zu verlegen, daß der hot-melt-Kleber am Fußbodenrand aufliegt. Dies führt zu einer Festlegung des äußeren Randes der Ab­ sperrschicht. Im Ausführungsbeispiel ist diese Absperrbahn mit 2 bezeichnet. Anschließend wird eine nachfolgende Absperrbahn 3 verlegt, wobei die Bahnenränder so überlappend angeordnet werden, daß der durch den hot-melt-Kleber in den Vertiefungen 6 der Bahn 3 gebildete Kleberand auf dem Überlappungsrand der Bahn 2 zu liegen kommt und dort eine Verbindung der Bahnen 2 und 3 bewirkt. Jede Bahn 2 und 3 und weitere Bahn besteht aus einer 3 mm dicken Polyethylen-Kunststoff­ schaumschicht. Auf die Kunststoffschaumschicht ist eine Polyethylenfolie von 0,4 mm Dicke aufkaschiert, darauf eine Aluminiumfolie mit einer Dicke von 0,015 mm.

Darüber hinaus ist an der den Rillen 6 mit dem hot-melt-Kleber gegenüberliegenden Seite der Bahnen eine Abdeckfolie und Silikon-Schutzfolie 5 vorgesehen. Die Schutzfolie 5 gewährleistet, daß die Rolle 1 sich leicht abrollen läßt, d. h. der hot-melt-Kleber den Abrollvorgang nicht behindert. Das Silikon des Schutz­ streifens 5 wirkt als Trennmittel.

Die Rillen 6 werden mit Hilfe einer Rolle in den Kunststoffschaum eingedrückt. Das geschieht in-line nach Verlassen des nicht dargestellten Extruders, in dem der Kunststoffschaum hergestellt und durch ein geeignetes, schlitzförmiges Werkzeug in die Bahnenform gebracht wird. Unmittelbar nach Verlassen des Extruders ist der Kunststoffschaum noch relativ plastisch. Erst durch Abkühlen erhält der Kunststoffschaum seine Endfestigkeit. Durch Eindrücken der Rillen 6 vor ent­ sprechendem Abkühlen wird gewährleistet, daß die Rillen 6 bleibende Form besitzen.

Der vorgesehene Kleber wird aus geeigneten Düsen nach Fertigstellung der Absperr­ bahn mit aufkaschierter Folie 4 und Schutzstreifen 5 aufgetragen.

Fig. 3 zeigt ein Reparatur- und Anschlußstück 10, das, wie die Bahnen 2 und 3, aus einer Polyethylen-Kunststoffschaumschicht 3 mm Dicke besteht und mit einer 0,4 mm Polyethylenfolie sowie darüber mit einer Alufolie von 0,015 mm Dicke versehen ist. Die Polyethylenfolie und die Alufolie sind in Fig. 3 gemeinsam mit 12 bezeichnet.

Darüber hinaus ist das Reparaturstück und Anschlußstück 10 mit einem Schutzstreifen 13 versehen, der sich über die gesamte Oberseite erstreckt. Dem entspricht, daß sich an der Unterseite über deren gesamte Fläche Rillen 11 für hot-melt-Kleber aneinanderreihen. Wahlweise sind zudem kreuzweise verlaufende Rillen 11 vorgesehen. Die Reparaturstücke und Anschlußstücke können wie die Bahnen 2 und 3 von der Rolle gezogen werden. Sie können jedoch auch stückweise im Stapel angeliefert werden. Die Reparatur- und Anschlußstücke sind erforderlich, um komplizierten Bauwerksanschlüssen und Beschädigungen Rechnung zu tragen, bei denen Nahtstellen entstehen, die mit den nach Fig. 1 und 2 vorgesehenen Kleberändern nicht abgedichtet werden können.

Im Ausführungsbeispiel sind die Rillen der Kleberänder 1 mm tief und 3 mm breit. Sie besitzen einen Abstand von 3 mm voneinander und von der Kante des Bahnenrandes.

Fig. 5 zeigt die Absperrbahnen 2 und 3 in einer perspektivischen Ansicht. Zur Verdeutlichung der hot-melt-Kleber ist ein Ende der Dampfsperrbahn 2 umgeschlagen. Ansonsten entspricht die Darstellung nach Fig. 5 der Darstellung nach Fig. 2.

Fig. 6 beinhaltet eine von Fig. 2 abweichende Darstellung, denn die Dampfsperrbahn 3 ist gegenüber der Anordnung nach Fig. 5 so gedreht, daß der Schutzstreifen nicht mehr in Zeichnungsebene rechts, sondern links liegt. Um gleichwohl eine Verbindung zwischen den Überlappungsrändern mit Hilfe des Schmelzklebers herbeizuführen, ist eine so breite Überlappung gewählt, daß der Schmelzkleber nicht mit dem Schutzrstreifen 5 in Berührung kommt.

Fig. 4 zeigt eine perspektivische Einzelansicht der Dampfsperrbahn 2, wobei aus Darstellungsgründen der Schmelzkleber im Bereich des abgeknickten Endes nicht "mitgeknickt" worden ist.

Darüber hinaus ist die Alufolie 4 aus Gründen der Anschaulichkeit nicht vollflächig deckend an der Dampfsperrbahn 2 dargestellt. Das gleiche gilt für den Schutzstreifen 5. Der Schutzstreifen 5 kann auch aus Silikon-Papier bestehen.

Claims (6)

1. Rollfähige Dampfsperrbahn, insbesondere für Bauwerke, mit mehrschichtigem Aufbau, bestehend aus einer PE-Schaumschicht und einer PE-Folie, wobei eine Seite mit einem Kleberand versehen ist und auf die dem Kleberand gegenüberliegende Seite ein Schutzstreifen (5) für den Kleber aufgebracht ist.

2. Dampfsperrbahn nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch den Kleberand, der mehrere mit Kleber verfüllte, nebeneinanderliegende rillenförmige Vertiefungen (6) aufweist.

3. Dampfsperrbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kleber ein hot-melt- Kleber ist.

4. Dampfsperrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch den Schutzstreifen (5) aus Silikon oder silikonisiertem Material oder einem Trennmittel.

5. Dampfsperrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mehrschichtige Aufbau durch eine Kunststoffschaumschicht als untere Schicht mit aufkaschierter Kunststoffolie (4) und aufkaschierter Alufolie gebildet ist.

6. Dampfsperrbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit Reparatur- und Anschlußstücken (10), die an der einen Seite ganzseitig klebefähig ausgebildet sind und an der gegenüberliegenden Seite ganzseitig mit einer Schutzschicht versehen sind.