EP1783282B1

EP1783282B1 - Selbstklebende Dichtungsbahn und Montageverfahren

Info

Publication number: EP1783282B1
Application number: EP20060022825
Authority: EP
Inventors: Franz Turtenwald
Original assignee: Btf Produktionsentwicklungs- und Vertriebs- GmbH
Current assignee: TURTENWALD, RUEDIGER
Priority date: 2005-11-02
Filing date: 2006-11-02
Publication date: 2012-06-27
Anticipated expiration: 2026-11-02
Also published as: EP1783282A1; DE102005052593B4; DE102005052593A1

Description

Die Erfindung betrifft ein druckwasserbeständiges Bauwerkabdichtungssystem zur Herstellung einer außenseitigen Abdichtung insbesondere von unterirdischen Gebäudeteilen, zum Beispiel von Kellern oder Tiefgaragen, gegen aufstauendes und drückendes Wasser, mit kaltgeklebten Dichtungsbahnen auf Butylbasis, die durch Klebung an einer Gebäudeaußenseite dauerhaft befestigbar und an ihren Rändern miteinander verbindbar sind. Die Erfindung betrifft außerdem eine Dichtungsbahn und ein Dichtungselement für ein derartiges Abdichtungssystem und ein entsprechendes Montageverfahren.
Derartige Abdichtungssysteme werden der Farbe der dafür verwendeten Dichtungsbahnen wegen im Allgemeinen auch als "schwarze Wanne" bezeichnet. Zur Herstellung einer "schwarzen Wanne" werden Bitumen-, Polymerbitumen-Bahnen, Kunststoff- oder Elastomer-Dichtungsbahnen nach DIN 1895-6 in mehreren lagen verarbeitet. Die Verarbeitungsvorschriften für aufstauendes und drückendes Wasser gemäß dieser DIN sehen einen erheblichen Montageaufwand vor. Je nach verwendetem System müssen die Dichtungsbahnen mit Zwischenlagen zur Stabilisierung der Dichtungsbahnen selbst versehen werden. Dadurch entsteht ein Schichtenaufbau der Abdichtung, der mindestens drei Lagen umfasst. Zudem müssen die Stöße der Dichtungsbahnen untereinander mit großer Sorgfalt verbunden werden, um dauerhaft wasserdichte und stabile Verbindungen der Dichtungsbahnen an ihren Rändern zu gewährleisten. Dementsprechend rufen Außen- und Innenecken, Außen- und Innenkanten sowie horizontale und vertikale Abschlüsse des Abdichtungssystems einen weiteren erheblichen Montageaufwand hervor. Weil die "schwarze Wanne" nach ihrem Einbau für Reparaturen nicht mehr zugänglich ist, muss das Abdichtungssystem eine mehrfache Sicherheit gegen den Durchtritt von Wasser bieten.
Dichtungsbahnen, die mittels Schweißverfahren aufgebracht werden (Schweißbahnen), dehnen sich aufgrund der starken Erhitzung während des Einbaus zumindest partiell zunächst stark aus, werden in dem gedehnten Zustand eingebaut und kühlen anschließend wieder ab. Dadurch geraten die Schweißbahnen nach erfolgtem Einbau unter Spannung. Infolge von Materialbeanspruchung beim Einbau und/oder von Alterung können dabei oder später zumindest Haarrisse entstehen, die das Abdichtungssystem in diesem Bereich beträchtlich schwächen. Dadurch kann es schon beim Einbau zu einer Qualitätsverschlechterung des Abdichtungssystems und zu Undichtigkeiten infolgedessen kommen. Ein Bauwerksabdichtungssystem entsprechend
dem Oberbegriff des Anspruch 1 ist aus DE 100 37 192 A1 bekannt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Abdichtungssystem anzugeben, das einerseits eine zuverlässige Abdichtung eines Gebäudeteils gegen stauendes und/oder drückendes Wasser bietet, aber andererseits nur einen geringen Material- und Montageaufwand erfordert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Bauwerksabdichtungssystem der eingangs genannten Art durch ein zusätzliches Dichtungselement auf Butylbasis zur Montage der Verbindungen gelöst. Das Abdichtungssystem setzt sich aus mehreren, in aller Regel senkrecht verlegten Dichtungsbahnen zusammen, die an ihren Rändern zur verbinden sind. Diese Verbindung wird in der Regel durch eine Überlappung der Dichtungsbahnen erzielt; die aus Sicherheitsgründen eine Breite von etwa 40 bis 100 mm vorzugsweise von 80 mm, aufweist. Der Ausbildung dieser Verbindungen ist allerhöchste Aufmerksamkeit zu widmen, weil die Qualität ihrer Ausführung über die Qualität des gesamten Abdichtungssystems entscheidet. Um die Dichtheit an diesen Stellen mit größtmöglicher Sicherheit zu gewährleisten, weist die Überlappung erfindungsgemäß ein zusätzliches Dichtelement zur druckwasserdichten Verbindung der Dichtungsbahnen auf. Die Sicherheit der Überlappung gegen Durchdringen von Wasser wird also dadurch weiter erhöht, dass ein auf der Überlappung bzw. dem Stoß der Dichtungsbahnen angebrachtes zusätzliches Dichtelement deren Verbindung untereinander verstärkt. Es vernetzt sich sowohl mit der Trägerfolie als auch mit der darauf angebrachten Klebeschicht ("Kaltverschweißen").
Butyl ist auch unter Druckbelastung wasserabweisend, da es kleinstporig und nicht porös ist. Einem Eindringen von Wasser oder Wasserdampf in die Klebeschicht, das bei dauerhaftem Einwirken zu einem Abtrennen der Dichtungsbahn zum Beispiel von ihrem Untergrund führen könnte, ist damit wirksam begegnet. Denn in Untersuchungen hat sich herausgestellt, dass das einfache überlappende Verkleben der Dichtungsbahnen an ihren Rändern, insbesondere an Ecken und Kanten, nicht die erforderliche Sicherheit gegen einen Durchtritt von Wasser an den Verbindungen bietet. Das Einfügen eines zusätzlichen Dichtelements dagegen hat in zahlreichen Versuchen bewiesen, dass es die erforderliche mehrfache Sicherheit der Verbindungen der Dichtungsbahnen untereinander gegen Durchtritt von Wasser gemäß DIN gewährleistet.
Insbesondere gegenüber dem Heißschweißverfahren hat die Befestigung und Verbindung der Dichtungsbahnen mittels Kaltverschweißen den Vorteil, dass dem Abdichtungsmaterial thermische Belastungen bei der Montage erspart bleiben. Die Dichtungsbahnen unterliegen daher auch bei der Montage keinen physikalischen Veränderungen, die zu einer Alterung oder gar Schwächung des Materials und damit zu einer Qualitätsverschlechterung des Abdichtungssystems mit der Gefahr von Undichtigkeiten führen könnten. Butyl bietet selbständig eine hohe Standfestigkeit, so dass für die Montage der Dichtungsbahn und des zusätzlichen Dichtelements keine zusätzlichen Befestigungsmittel erforderlich sind. Die Dichtungsbahnen und das zusätzliche Dichtelement behalten unter gewöhnlichen Baustellenbedingungen zuverlässig ihre erforderliche Lage bei, weil Butyl sich in dieser Anwendung in einem Temperäturbereich von -5°- bis +70°C, also auch unter groβer Wärmeeinwirkung etwa durch Sonneneinstrahlung, verarbeiten lässt.
Insbesondere Dichtungsbahnen aus Kunststoffmaterial eignen sich gut für die Verklebung mittels Butyl. Die Kunststoffbahn stellt einerseits das Abdichtungselement und andererseits die Trägerfolie für die Klebeschicht dar. Als Material für Kunststoffdichtungsbahnen ist z. B. EVA, PIB oder PVC-P bekannt. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Abdichtungssystems umfassen die Dichtungsbahnen eine Polyethylenfolie. Dieser Werkstoff hat den Vorteil, dass er flexibel, wasserdicht, druckwasserbeständig und ebenso wasserabweisend wie Butyl ist. Einem Wasser- oder Wasserdampfangriff hält dieses Material daher über viele Jahre schadlos stand. Sein ganz besonderer Vorteil in dem vorgeschlagenen Abdichtungssystem besteht jedoch darin, dass Polyethylen sich hervorragend mit Butyl vemetzt, so dass eine geradezu ideale Verbindung zwischen dem Polyethylen-Material der Dichtungsbahn und der Gewebeschicht auf Butylbasis entsteht. Damit ist eine dauerhaft tragfähige Verbindung zwischen der Dichtungsbahn und ihrer Klebeschicht gewährleistet.
Um die Dichtungsbahnen auf den Gebäudeteilen durch Kleben zu befestigen, ist das Aufbringen von Klebstoff erforderlich. Er kann grundsätzlich in einem separaten Arbeitsschritt aufgebracht werden. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Dichtungsbahnen selbstklebend ausgerüstet. Dazu weisen sie auf ihrer zukünftig dem Gebäude zugewandten Seite einen vollflächigen Klebefilm auf Butylbasis auf. Dadurch erleichtert sich die Montage des Abdichtungssystems, da auf einen separaten Montageschritt nämlich das Aufbringen des Klebstoffs auf das Gebäudeteils verzichtet werden kann. Die erfindungsgemäßen Materialien bieten den Vorteil einer selbstklebenden Ausrüstung, weil sich das Polyethylen der Dichtungsbahn mit dem Butyl der Klebeschicht sehr gut vernetzt. Beide Materialien sind außerdem wasserabweisend und sehr feinporig. Das Abdichtungssystem bietet damit gegenüber allen anderen Systemen für druckwasserbeständige Bauwerkabdichtungen einen ganz erheblichen Montagevorteil durch Aufwand- und Zeitersparnis. Im Überlappungsbereich an den Stößen kommt also die selbstklebend ausgerüstete und dem Bauwerk zugewandte Seite einer ersten Abdichtungsbahn auf der nicht selbstklebend ausgerüsteten und dem Bauwerk abgewandten Seite einer zweiten Abdichtungsbahn zu liegen. Im Bereich der Überlappung klebt somit Dichtungsbahn auf Dichtungsbahn. Dabei kommt es infolge des Butyls materialbedingt innerhalb kurzer Zeit zu einer homogenen Verschweiβung" der Dichtungsbahnen auf der ganzen Breite der Überlappung untereinander.
Die Qualität jeder Klebung hängt ganz entscheidend von der Oberflächenbeschaffenheit der beiden miteinander zu verbindenden Klebeflächen ab. Die Oberfläche der Dichtungsbahn und die darauf aufgebrachte Klebeschicht können werkseitig in der gewünschten Qualität gezielt hergestellt werden und sind damit genau definierbar. Die Wirksamkeit der Klebeschicht kann durch eine Abdeckung mit einer Klebeschutzbeschichtung, einer Klebeschutzfolie oder einem -papier, sichergestellt werden. Sie schützt die Butylbeschichtung gegen ungewollte vorzeitige Aktivierung. Sie ist händisch ablösbar auszubilden, damit sie bei der Montage auf der Baustelle leicht entfernt werden kann. Zur Montage der Dichtungsbahn kann nach einem eventuellen Zuschneiden die einzelne Dichtungsbahn in ihre zukünftige Lage ausgerichtet werden, die Klebeschutzbeschichtung abgezogen, die Selbstklebung dadurch aktiviert und anschließend die Dichtungsbahn in ihrer bestimmungsgemäßen Lage befestigt werden.
Die Oberfläche des abzudichtenden Gebäudeteils dagegen ist nicht immer von gleich bleibend guter Qualität und sowohl material- als auch ausführungsbedingt unterschiedlich. Um die Klebung an der Gebäudewand zu verbessern, umfasst das Abdichtungssystem nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung einen Voranstrich für die Montagefläche des abzudichtenden Gebäudeteils. Der Voranstrich oder Primer verbessert die gebäudeseitige Klebeoberfläche und sorgt damit für eine noch zuverlässigere Haftung zwischen Gebäudeaußenseite und Dichtungsbahn. Diese Maßnahme erfordert einen geringeren Montageaufwand als das Aufbringen von Kleber auf die Gebäudewand.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Abdichtungssystem ein Abschlussband zur dichtenden Anbringung an den oberen und/oder unteren waagrechten Kanten oder Nähten. Wenn sie auch nicht zwingend für eine zuverlässige Funktion des Abdichtungssystems erforderlich sind, so bieten sie einen weiteren Schutz insbesondere gegen ungewolltes Ablösen der Dichtungsbahnen zum Beispiel infolge Beschädigungen bei der Ausführung weiterer Gewerke.
Die Dicke der Polyethylenfolie der Dichtungsbahn richtet sich einerseits nach den von ihr auszuhaltenden Beanspruchungen während ihres Einsatzfalls und zum anderen nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Polyethylenfolie eine Dicke zwischen 150 und 50 µm, vorzugsweise zwischen 120 und 80 µm, insbesondere von 100 µm auf. In dieser Dicke hält die Polyethylenfolie allen gewöhnlich zu erwartenden Belastungen stand und die Kosten für das Abdichtungssystem im Rahmen.
Die Dicke der Klebeschicht ist so zu bemessen, dass sie einerseits eine gute Verbindung mit der Polyethylenfolie sicherstellt und andererseits eine zuverlässige Verklebung der Dichtungsbahn auf der Gebäudeoberfläche sicherstellt. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Butylbeschichtung eine Dicke von etwa 0,5 bis 3 mm, vorzugsweise von 1,0 mm auf, in zahlreichen Versuchen konnte festgestellt werden, dass diese Dicke erforderlich, aber auch ausreichend ist, damit die Klebeschicht mit beiden Klebepartnem eine zuverlässige Verbindung eingeht.
Wie bereits erläutert, stellen die Verbindungen zwischen den einzelnen Dichtungsbahnen eine Schwachstelle in jedem Abdichtungssystem dar. Denn hier ist das Abdichtungselement unterbrochen und muss unter den häufig ungünstigen Baustellenbedingungen absolut dicht zusammengefügt werden. Die eingangs genannte Aufgabe wird daher auch durch ein zusätzliches Dichtelement gelöst, das für die Montage in den Überlappungsbereichen der Dichtungsbahnen ausgebildet ist. Dort bildet sich eine Kehle zwischen der Oberseite der unteren Dichtungsbahn und einer Stirnseite der oberen Dichtungsbahn aus. Auf bzw. in diese Kehle wird das zusätzliche Dichtelement aufgelegt und angedrückt. Erfindungsgemäß wird also ein zusätzliches Element eingesetzt, das kleinere Imperfektionen bei der Ausbildung der Überlappungen und insbesondere mechanische Belastungen im Stoßbereich der Dichtungsbahnen aufnimmt. Denn gerade im Bereich von Kanten, um die die Dichtungsbahnen und mit ihnen auch die Überlappungen gebogen bzw. geknickt werden, kommt es infolge einer Biegung des Materials an diesen Stellen zu zusätzlichen Materialansprüchen. Vor allem die Klebeschicht bekommt dadurch Haarrisse, in die Wasser oder Wasserdampf eindringen und die Klebeverbindung schädigen kann. Hier schafft die Erfindung Abhilfe, indem sie durch die Anordnung eines zusätzlichen Dichtelements auf Butylbasis eine Materialkonzentration schafft, die einerseits eine Mächtigkeit und andererseits eine Elastizitat aufweist, die die Bildung von Haarrissen ausschließt. Dadurch ist auch an den sensiblen Überlappungsbereichen und insbesondere an solchen, die über Ecken und Kanten geführt werden müssen, die erforderliche Sicherheit gegen ein Durchdringen von Wasser gewährleistet. Aufgebaut auf der gleichen Materialbasis wie die Butylbeschichtung, nämlich mit nur maximal 10% Fremdmaterial, bewirkt das zusätzliche Dichtelement die bereits erwähnte gute Vernetzung mit der Polyethylenfolie einerseits und eine "homogene Verschweißung" mit der Butylschicht der Dichtungsbahnen sowie dem zusätzlichen Dichtelement innerhalb von ca. 10 Minuten andererseits. Nach Abschluss dieses Vorgangs liegt damit folglich auch an der Verbindungsstelle eine homogene und durchgehende Materialausbildung vor, die ein Durchdringen von Wasser zuverlässig verhindert.
Genauso wie die Dichtungsbahnen muss auch das zusätzliche Dichtelement an unterschiedliche Gebäudeformen angepasst werden können. Außerdem muss sichergestellt sein, dass es den Überlappungsbereich der Dichtungsbahnen vollständig, lückenlos und durchgängig abschließt. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist daher das zusätzliche Dichtelement plastisch verformbar. Diese Eigenschaft erleichtert seine Verarbeitung weiter und stellt sicher, dass durch Andrücken der Dichtungsbahnen des Überlappungsbereichs das zusätzliche Dichtelement auf der gesamten Länge des Überlappungsbereichs zuverlässig eine durchgehende Verbindung mit beiden Dichtungsbahnen eingeht.
Die äußere Form des zusätzlichen Dichtelements wird so gewählt, dass es leicht und zuverlässig mit dem gewünschten Erfolg zu einer vollständig dichten Verbindung zwischen den beiden benachbarten Dichtungsbahnen verarbeitet werden kann. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das zusätzliche Dichtelement einen kreisförmigen Querschnitt mit einem Durchmesser von etwa 8 mm auf. Es stellt idealerweise eine Rundschnur mit einer prinzipiell lang gestreckten zylindrischen Form dar. Der Durchmesser der Rundschnur ist so gewählt, dass er eine Wicklung der Rundschnur zulässt, die eine Platz sparende Lagerung einerseits und eine einfache Handhabbarkeit des zusätzlichen Dichtelements bei seiner Verarbeitung andererseits gewährleistet.
Die oben genannte Aufgabe wird außerdem durch ein Montageverfahren zur Herstellung einer druckwasserdichten Gebäudeadichtung gelöst, das die folgenden Montageschritte umfasst:

Aufkleben einer ersten Dichtungsbahn auf einer Gebäudeaußenseite,
Aufkleben weiterer Dichtungsbahnen auf der Gebäudeaußenseite, so dass ihre Ränder mit der ersten Dichtungsbahn und untereinander überlappen,
Abdichten der Überlappung durch Aufbringen eines zusätzlichen Dichtelements in den Bereich der Überlappung.

Dadurch ist ein einfaches Montageverfahren angegeben, dessen Aufwand durch den Wegfall eines Montageschritts von Befestigungsmitteln und einer dafür zunächst notwendigen Montagebefestigung der Dichtungsbahnen wesentlich vereinfacht und beschleunigt ist. Das zusätzliche Dichtelement im Bereich der Überlappung stellt dabei sicher, dass auch im Verbindungsbereich der Dichtungsbahnen, der im Allgemeinen eine Schwachstelle darstellt, eine hohe Sicherheit gegen Durchtritt von Wasser gewährleistet ist.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des oben genannten Verfahrens wird beim Einsatz von selbstklebenden Dichtungsbahnen vor ihrer Montage zunächst eine Klebeschutzfolie abgezogen und die Dichtungsbahn anschließend auf der Gebäudeaußenseite aufgeklebt. Beim herkömmlichen Aufkleben von Dichtungsbahnen erfolgen das Auftragen einer Klebeschicht und das anschließende Aufkleben der Dichtungsbahn im Wechsel. Dabei ist es unvermeidlich, dass bereits mit Klebstoff ausgerüstete Flächen längere Zeit unbehandelt und unabgedeckt der Witterung ausgesetzt sind, wodurch die Klebkraft des Klebstoffs insbesondere bei ungünstiger Witterung beeinträchtigt werden kann. Beim, Abziehen einer Klebeschutzfolie einer selbstklebenden Dichtungsbahn dagegen können immer relativ kleine Bereiche von Klebeflächen, aktiviert werden, die anschließend sofort verarbeitet werden. Systembedingt sind die aktivierten Bereiche der Klebeflächen durch die über ihr liegende Dichtungsbahn gegen direkte Witterungseinflüsse geschützt. Dadurch kann auch auf der relativ großen Fläche einer Dichtungsbahn eine nahezu gleich bleibend gute Qualität der Klebung erzielt werden.
Die Qualität der Verklebung einer Dichtungsbahn auf der Gebäudeaußenseite hängt ganz entscheidend auch von der Oberflächenqualität des zu beklebenden Bauteils ab. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird daher vor dem ersten Montageschritt ein Voranstrich (Primer) auf der Gebäudeaußenseite aufgebracht. Dadurch lässt sich der Untergrund der Dichtungsbahn verbessern und eine einheitliche gute Qualität der Verklebung über die gesamte abzudichtende Fläche erreichen.
Weitere Anwendungsgebiete des Abdichtungssystems sind außenseitige Abdichtungen gegen nicht drückendes Wasser, die Montage auf der Innenseite von bewohnten Kellerräumen als Dampfdichtung bei einer weißen Wanne oder unter Estrich. In diesen Fällen kann auf das zusätzliche Dichtelement verzichtet werden
Das Prinzip der Erfindung wird im Folgenden beispielhalber anhand einer Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1: eine perspektivische Ansicht einer Dichtungsbahn,
Figur 2: das Aufbringen eines Voranstrichs auf einen abzudichtenden Gebäudeteil,
Figur 3: Vorarbeiten an einer Innenecke,
Figuren 4 und 5: das Verlegen einer Dichtungsbahn an einer senkrechten Wand,
Figur 6: das Anwalzen der Dichtungsbahn,
Figur 7: eine Schnittansicht im Bereich einer Überlappung zweier Dichtuhgsbahnen,
Figur 8: das Andrücken des Dichtelements,
Figur 9: das Aufbringen einer Grundierung am oberen Abschluss und
Figur 10: die Montage eines Abschlussbandes.

Eine Dichtungsbahn 1 des erfinderischen Abdichtungssystems ist in Figur 1 dargestellt. Sie besteht im Wesentlichen aus einer Polyethylenfolie 2, die das Abdichtungselement der Dichtungsbahn 1 darstellt und ihr die nötige Stabilität verleiht. Auf ihrer im Montagezustand dem Bauwerk zugewandten Seite trägt die Dichtungsbahn 1 einen Polymer-Bitumen-Film 3, mit dem die Dichtungsbahn 1 auf den abzudichtenden Gebäudeteil aufgeklebt werden kann. Er stellt eine Klebeschicht dar, die in ihrer Klebekraft so bemessen ist, dass sie das Gewicht der Dichtungsbahn 1 ohne weitere Befestigungsmittel auch in einer senkrechten Einbaulage halten kann. Zum Schutz gegen eine vorzeitige und unerwünschte Aktivierung der Klebeschicht 3 ist sie mit einer Klebeschutzfolie 4 vollflächig abgedeckt. Die Klebeschutzfolie 4 besteht aus einem Material, das mit der Klebeschicht 3 keine dauerhafte Verbindung eingeht, so dass es jederzeit händisch von der Dichtungsbahn 1 getrennt werden kann. Andererseits haftet die Klebeschutzfolie 4 so gut an der Klebeschicht 3, dass sie zusammen mit der Dichtungsbahn 1 verarbeitet, insbesondere gerollt und konfektioniert werden kann, ohne dass sie sich von der Dichtungsbahn 1 löst oder verschiebt.
Die Dichtungsbahn 1 hat eine zäh-elastische Konsistenz. Ihre Konfektionierung ist von Hand mit einem scharfen Messer, zum Beispiel einem Teppichmesser, möglich.
Die Qualität der Klebeverbindung zwischen Dichtungsbahn 1 und einem abzudichtenden Gebäudeteil hängt zum einen von der Qualität der Klebeschicht 3 und zum anderen von der zu beklebenden Oberfläche des Gebäudeteils ab. Während die Qualität der Klebeschicht 3 herstellungsbedingt gleichmäßig gut ist, kann die Oberflächenbeschaffenheit des abzudichtenden Gebäudeteils stark schwanken Figur 2 zeigt eine Gebäudewand 5, auf die daher ein Voranstrich 6 aufgebracht wird. Er stellt eine gleichmäßige und für das Zusammenwirken mit der Klebeschicht 3 günstige Oberflächenbeschaffenheit sicher. Damit der Voranstrich 6 sicher haftet, muss der Gebäudeteil 5 trocken, staubfrei und sauber sein. Der Voranstrich 6 wird dünn und gleichmäßig mit einer lösemittelbeständigen Rolle aufgebracht, ohne dass größere Mengen an Voranstrich zum Beispiel in Unebenheiten in der Oberfläche des Gebäudeteils 5 stehen bleiben. Für eine optimale Verbindung des Voranstrichs 6 mit der Klebeschicht 3 der Dichtungsbahn 1 darf der Voranstrich 6 nicht vollständig ausgehärtet sein, sondern sollte innerhalb von einer Stunde mit der Klebeschicht 3 der Dichtungsbahn 1 reagieren können.
An Ecken, Kanten und Kehlen des abzudichtenden Gebäudeteils muss die Dichtungsbahn 1 geknickt werden. Da die Dichtungsbahn 1 in großen Abmessungen schwerer zu handhaben ist, werden die Ecken, Kanten und Kehlen des Gebäudes separat vorbehandelt, wie Figur 3 zeigt. Mit entsprechend zugeschnittenen Streifen 7 aus der Dichtungsbahn 1 mit einer Breite von ca. 20 cm wird eine Innenkante 8 vorab beklebt. Aufgrund seiner geringen Abmessung von nur 20 cm Breite lässt sich der Streifen 7 einfacher verarbeiten, insbesondere in die Kehle der Innenecke 8 eindrücken und auf dem Untergrund anwalzen. Analog wird mit Außenkanten und Innen- und Außenecken verfahren.
Anschließend wird die bereits zugeschnittene und abgelängte Dichtungsbahn 1 an einer Oberkante 9 des Gebäudeteils beginnend verlegt, indem die Klebeschutzfolie 4 zunächst in einem Bereich von etwa 50 cm abgezogen und die Dichtungsbahn 1 lagegerecht mit dem befreiten Bereich der Klebeschicht 3 am Gebäudeteil 5 befestigt wird. Dazu wird die Dichtungsbahn 1 zunächst ausgerichtet und anschließend auf dem Gebäudeteil 5 angedrückt. Daraufhin wird die Klebeschutzfolie 4 langsam und gleichmäßig weiter abgezogen und zugleich die Dichtungsbahn 1 sorgfättig und möglichst ohne Einschluss von Luftblasen am Gebäudeteil 5 aufgeklebt und angedrückt.
Die Dichtungsbahnen 1 werden an ihren senkrechten Rändern in einem streifenförmigen Bereich von etwa 80 mm Breite überlappt. Die dadurch gebildeten Überlappungen 10 sind mit besonderer Sorgfalt auszubilden, da sie bei mangelhafter Ausführung eine Schwachstelle des Abdidtungssystems darstellen können. Das gleichmäßige Andrücken der Überlappung 10 erfolgt vorteilhaft durch eine handgeführte Rolle, mit der die Überlappungen 10 angewalzt werden. Diese Vorgänge zeigen die Figuren 5 und 6.
Eine Schnittansicht durch eine Überlappung 10 zeigt Figur 7. Eine linke Dichtungsbahn 1a liegt eben auf dem Gebäudeteil 5 auf und wird in einer Breite von etwa 80 mm von einer rechten Dichtungsbahn 1b überlappt. Dadurch bildet sich eine Stufe 16 mit einer Kehle 17 aus. Zur Steigerung der Dichtigkeit der Überlappungen 10 wird in die Kehle 17 eine Rundschnur 15 als zusätzliches Dichtelement eingelegt. Sie dichtet den Übergang zwischen der linken Dichtungsbahn 1a und der rechten Dichtungsbahn 1b zusätzlich ab. Aufgrund der hohen Massenkonzentration im Bereich der Überlappung 10 ist die Dichtheit zwischen den beiden Dichtungsbahnen 1a und 1b zuverlässig sichergestellt Anschließend wird die Rundschnur 15 gleichmäßig angedrückt (Figur 8).
Figur 9 zeigt die Befestigung eines oberen Abschlusses 11 der Dichtungsbahn 1, wie er gemäß DIN vorgeschrieben, aber für die zuverlässige Funktion der Dichtungsbahn 1 konstruktiv nicht zwingend notwendig ist. Dazu wird zunächst der Gebäudeteil 5, wie vorher unter der Dichtungsbahn 1, mit einem Voranstrich 12 versehen. Er erfüllt dieselbe Funktion wie der Voranstrich 6 unter der Dichtungsbahn 1. Anschließend wird auf den Voranstrich 12 ein Abschlussband 13 als Abdichtungselement aufgeklebt, wie es Figur 10 zeigt. Etwa die Hälfte der Breite des Abschlussbandes 13 wird auf dem oberen Abschluss 11 der Dichtungsbahn 1 aufgebracht, die andere Hälfte wird mit dem grundierten Gebäudeteil 5 verklebt. Das Abschlussband 13 besteht im Wesentlichen, aus demselben Material wie die Dichtungsbahn 1. Auf seiner dem Gebäudeteil 5 abgewandten Außenseite ist es mit einem Putzträgervlies 14 vollflächig kaschiert, um den Anschluss eines Verputzes oberhalb der Dichtungsbahn 1 an der Gebäudeaußenwand 5 zu ermöglichen.
Der untere Abschluss der Dichtungsbahn 1 wird im Bodenplattenbereich mit einem zusätzlichen Dichtstreifen gegen aufsteigende Feuchtigkeit abgedichtet (nicht dargestellt).
Zur Erstellung einer vorschriftsmäßigen Doppeldichtung gegen drückendes Wasser (schwarze Wanne) sind nun die oben dargestellten Verarbeitungsschritte zur Erstellung einer zweiten Lage aus Dichtungsbahnen 1 zu wiederholen. Die Dichtungsbahn 1 der zweiten Lage wird jetzt allerdings seitlich versetzt gegenüber der Dichtungsbahn 1 der ersten Lage angebracht, so dass der Überlappungsbereich 10 der ersten Lage in einem mittleren Bereich der Dichtungsbahn 1 der zweiten Lage zu liegen kommt.
Auf der dem Erdreich zugewandten Seite der Dichtungsbahn 1 kann nun mittels Perimeterplatten eine Wärmedämmung und eine Gleitfolie zum Schutz der Wärmedämmung und des Abdichtungssystems aufgebracht werden.

Bezugszeichenliste

1, 1a, 1b: Dichtungsbahn
2: Polyethylenfolie
3: Polymer-Bitumen-Film
4: Klebeschutzfolie
5: Gebäudeteil
6: Voranstrich
7: Streifen
8: Innenkante
9: Oberkante
10: Überlappung
11: Abschluss
12: Voranstrich
13: Abschlussband
14: Putzträgervlies
15: Dichtelement, Rundschnur
16: Stufe
17: Kehle

Claims

Bauwerksabdichtungssystem zur Herstellung einer außenseitigen Abdichtung, insbesondere von unterirdischen Gebäudeteilen, mit einem Kleber (3) auf Butylbasis und mit kaltklebbaren Dichtungsbahnen (1), die durch den Kleber (3) an einer Gebäudeaußenseite (5) dauerhaft befestigbar und an ihren Rändern miteinander verbindbar sind, gekennzeichnet durch ein zusätzliches Dichtelement (15) auf Butylbasis zur Montage an den Verbindungen (10) ihrer Ränder, womit die Verbindungen (10) druckwasserbeständig gegen aufstauendes und drückendes Wasser ausrüstbar sind.
Abdichtungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsbahnen (1) eine Polyethylenfolie (2) umfassen.
Abdichtungssystem nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsbahnen (1) kaltselbstklebend mit einem vollflächigen Klebefilm auf Butylbasis (3) ausgeführt sind.
Abdichtungssystem nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Voranstrich (6) für die Außenseite des abzudichtenden Gebäudeteils (5) umfasst.
Abdichtungssystem nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es Abdichtungselemente (13) zur Montage an oberen (11) und/oder unteren waagrechten Nähten/Kanten umfasst.
Abdichtungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Polyethylenfolie (2) eine Dicke zwischen 150 und 50 µm, vorzugsweise 120 und 80 µm, insbesondere 100 µm aufweist.
Abdichtungssystem nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Butytbeschichtung (3) eine Dicke von etwa 0,5 bis 3 mm, vorzugsweise von 1,0 mm aufweist.
Abdichtungssystem nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Butylbeschichtung (3) mit einer ablösbaren Klebeschutzbeschichtung (4) versehen ist.
Montageverfahren zur Herstellung einer druckwasserdichten Gebäudeabdichtung in einem Kaltschweißverfahren mit einem Abdichtungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit folgenden Montageschritten:
a) Aufkleben einer ersten Dichtungsbahn (1) auf einer Gebäudeaußenseite, (5),

b) Aufkleben weiterer Dichtungsbahnen (1) auf der Gebäudeaußenseite (5), sodass ihre Ränder mit der ersten Dichtungsbahn (1) und untereinander überlappen,

c) Abdichten der Überlappung durch Aufbringen des zusätzlichen Dichtelements (15) im Bereich der Überlappung (10).
Verfahren nach obigem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt a) eine kaltselbstklebende Dichtungsbahn (1) auf der Gebäudeaußenseite (5) aufgeklebt wird.
Verfahren nach obigem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt a) bei einer kaltselbstklebenden Dichtungsbahn (1) eine Klebeschutzfolie (4) abgezogen wird und die Dichtungsbahn (1) anschließend auf der Gebäudeaußenseite (5) aufgeklebt wird.
Verfahren nach einem der obigen Verfahrensansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem ersten Schritt a) auf der Gebäudeaußenseite (5) ein Voranstrich (Primer) (6; 12) aufgebracht wird.
Verfahren nach einem der obigen Verfahrensansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Überlappung (10) in Schritt b) eine Breite von wenigstens 40 mm, vorzugsweise 60 mm, besonders bevorzugt 80 mm, aufweist.
Verfahren nach einem der obigen Verfahrensansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem letzten Schritt c) die horizontalen Ränder (11) der Abdichtung mit Abdichtungselementen (13) versehen werden.
Verfahren nach einem der obigen Verfahrensansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kehle (17) der Überlappung (10) mit dem zusätzlichen Dichtelement, insbesondere einer Rundschnur (15), aus plastisch verformbaren Material überdeckt wird.
Verwendung eines zusätzlichen Dichtelements auf Butylbasis an der Überlappung zweier Dichtungsbahnen, insbesondere in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 15.