AT408865B - Verfahren zur herstellung und zum aufbringen von verlegebahnen sowie hiernach hergestellte verlegebahnen - Google Patents

Verfahren zur herstellung und zum aufbringen von verlegebahnen sowie hiernach hergestellte verlegebahnen Download PDF

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Description


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   Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung und zum Aufbringen von Verlegebahnen, die aus einem Verbundmaterial, insbesondere einem Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial bestehen. Diese können dabei von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält und anschliessend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewickelt werden. Von diesem Vorrats-Bund lassen sich die Verlegebahnen dann wiederum zum Zwecke ihrer Verlegung auf einer zu schützenden bzw. Abzudeckenden Fläche, beispielsweise einer Dachabdeckung, abwickeln. 



   Für die Schaffung wetterfester Dachabdeckungen werden in grossem Umfang verrottungsfeste und alterungsbeständige Kunststoffmaterial-Bahnen - als Dichtungsbahnen - verwendet. Diese werden auf der abzudichtenden Dachfläche mit gegenseitiger Überlappung verlegt und dann im Überlappungsbereich miteinander quell verschweisst, um eine fugenlose, einheitliche Dachhaut zu schaffen. Die als Dichtungsbahnen verwendeten Kunststoffmaterial-Bahnen sind aufgrund der benötigten Materialqualität und ihrer Herstellung relativ teuer Deshalb geht die Tendenz dahin, die Gesamtdicke und damit auch die Dicke der bei einem Schichtaufbau vorgesehenen Einzeischichten an diesen Dichtungsbahnen möglichst gering zu halten.

   Hieraus ergibt sich dann allerdings der Nachteil einer erhöhten Beschädigungsgefahr bei einem nötigen Begehen der Dachfläche und/ oder durch die üblicherweise auf die Dachfläche aufgebrachte Steinabdeckung. 



   Zur Beseitigung dieser Unzulänglichkeiten und zum Schutz der als Dichtungsbahnen verlegten Kunststoffmatenal-Bahnen vor mechanischen Beschädigungen werden deshalb die Dichtungsbahnen durch besondere Verlegebahnen aus einem Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial ganz oder partiell abgedeckt. Das geschieht in der Regel dadurch, dass die Verlegebahn auf die zuvor aus Dichtungsbahnen gebildete Dachhaut flächig aufgebracht und mit dieser durch Verkleben verbunden wird. Dabei geschieht das Verkleben in den meisten Fällen mittels erhitzter Bitumen-Massen Es hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, dass dabei durch zu grosse Hitzeeinwirkung die aus den Dichtungsbahnen gebildete Dachhaut nachhaltig geschädigt oder sogar beschädigt werden kann. 



   Die US 3 522 119 A vermittelt dem Fachmann zur Herstellung einer Verlegebahn die Lehre, eine wasserfeste Verlegebahn auf einer Seite durch Aktivierung eines Heissluftgebläses mit Asphalt zu beschichten, und aus der GB 2 204 074 A ist bekannt, eine Verlegebahn aus zwei von vornherein schon vorliegenden Bahnen unterschiedlichen Materials herzustellen, indem die beiden Bahnen in eine Deckungslage gebracht und dann durch Einwirkung von Druck und Hitze mittels beheizter Rollen bzw Walzen miteinander verbunden werden Die auf diese Weise miteinander verbundenen Bahnen werden danach zu einem Bund aufgewickelt. Die obigen Nachteile werden durch diese beiden Arten von Verlegebahnen nicht bzw nicht in ausreichendem Masse beseitigt. 



   Die DE 15 09 081 B beschreibt das Aufbringen einer biegsamen Belagbahn auf eine Warmedämmschicht eines Dachbelages Es wird als zum Stand der Technik zählend eine Belagbahn beschrieben, deren Unterseite mit einer durch Wärmeeinwirkung aktivierbaren Klebstoffschicht versehen ist, ohne dass allerdings einen Hinweis darauf erfolgt, wie eine solche Belagbahn hergestellt werden konnte bzw hergestellt worden ist. Allerdings ist es bei dieser beschriebenen Belagbahn erforderlich - was dort als auch grosser Nachteil beschrieben wird - beim Verlegen dieser Bahn auch die Unterlage, z   B eine   Dachdecke, zu erwärmen. 



   Deshalb besteht in erheblichem Masse Bedarf an Verlegebahnen aus Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyurethan-Verbundmatenal, die sich - als Bautenschutz-Verlegebahnen - nicht nur mit minimalem Arbeitsaufwand auf die jeweils zu schutzenden bzw. Abzudeckenden Flächen aufbringen und dort auch befestigen lassen, sondern darüberhinaus ihre Festlegung an den zu schützenden Flächen ohne die Gefahr einer Schädigung oder Beschädigung derselben zulassen. 



   Solche Verlegebahnen eignen sich aber auch vorzüglich zur Fussboden- und Sportbodenabdeckung sowie zur Bildung von Behälter-Auskleidungen
Die Erfindung betrifft deshalb ein Verfahren zur Herstellung einer Verlegebahn aus Verbundmatenal, insbesondere aus Gummi-Polyurethan-Verbundmatenal, die von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält, auf einer Seite mit einer durch Wärmeeinwirkung aktivierbaren Klebstoffschicht versehen und anschliessend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewickelt wird, von dem die Bautenschutz-Verlegebahn dann zum Zwecke des Aufbringens auf eine zu schützende bzw abzudeckende Fläche wieder abgewickelt werden kann
Das erfindungsgemässe Herstellungsverfahren zeichnet sich dabei dadurch aus,

   dass 

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 zunächst ein staubförmiger Kleber - also Klebstoffpulver - gleichmässig auf eine Seite der vom Verbundmaterial-Block abgeschälten Verbundmaterial-Bahn aufgetragen wird, dann die Auflage des Kleberstaubes bzw. des Klebstoffpulvers durch Wärmeeinwirkung aufgeschmolzen und unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber- bzw. Klebstoffschicht mit der Verbundmaterial-Bahn unter Bildung der Verlegebahn in Haftverbindung gebracht wird, und schliesslich die mit der verfestigten Kleber- bzw. Klebstoffschicht versehene Verlegebahn derart zu dem Vorrats-Bund aufgewickelt wird, dass die inaktive Kleber- bzw. Klebstoffschicht auf der innerhalb des Vorrats-Bundes jeweils nach aussen gewandten Seite der Verlegebahn liegt. 



   Die nach diesem Herstellungsverfahren geschaffene Verlegebahn hat den beträchtlichen Vorteil, dass bereits der für die raumsparende Lagerung und die transportgünstige Verbringung an den Verlegeort eingerichtete, kompakte Vorrats-Bund - mit einer einzigen Ausnahme - alle Mittel umfasst, die für eine ordnungsgemässe Verlegung auf der zu schützenden Fläche nötig sind. 



   Lediglich die für die Aktivierung der im verfestigten Zustand an der Verlegebahn vorgesehenen Kleber- bzw. Klebstoffschicht nötige Wärmebehandlung muss nämlich noch am Verlegeort, und zwar unmittelbar an der jeweiligen Verlegestelle vorgenommen werden. 



   Zudem ist durch die im aufgewickelten Zustand nach aussen weisende Kleberschicht die Verlegung wesentlich vereinfacht, da die Kleberschicht beim Abwickeln direkt auf der zu schützenden bzw. abzudeckenden Fläche zu liegen kommt und kein Wenden der Verlegebahn erforderlich ist. 



   Nach einem Weiterbildungsmerkmal des Herstellungsverfahrens für die Verlegebahn ist vorgesehen, dass die mit der Kleber-Staubauflage bzw. dem Klebstoffpulver versehene Verlegebahn einer Infrarot-Wärmebestrahlung unterworfen bzw. ausgesetzt und nach dem anschliessenden Erkalten dann zu dem Bund aufgewickelt wird. 



   Das Verfahren zum Aufbringen der Verlegebahn auf eine zu schützende Fläche, insbesondere auf eine von verrottungsfesten und alterungsbeständigen Kunststoffmaterial-Bahnen (Dichtungsbahnen) abgedeckte Dachfläche, zeichnet sich erfindungsgemäss dadurch aus, dass die die verfestigte Kleber- bzw. Klebstoffschicht tragende Seite der Verlegebahn durch Abwickeln dieser Verlegebahn vom Vorrats-Bund partiell fortschreitend auf die zu schützenden Fläche abgelegt wird, dass dabei die Kleber- bzw. Klebstoffschicht jeweils vor ihrem Kontakt mit der zu schützenden Fläche auf eine Aktivierungstemperatur erwärmt wird, und dass schliesslich die Verlegebahn mit ihrer aktivierten Kleber- bzw. Klebstoffschicht gegen die zu schützende Fläche angelegt wird. 



   Dieses Verlegeverfahren lässt sich dann optimal durchführen, wenn die Kleber- bzw. Klebstoffschicht durch ein gegen sie gerichtetes Heissluftgebläse auf die Aktivierungstemperatur, z. B. zwischen 100 und 160  C erwärmt wird. 



   Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend an in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 in rein schematischer räumlicher Ansichtsdarstellung die Verfahrensschritte der Her- stellung einer erfindungsgemässen Verlegebahn,
Figur 2 wiederum in rein schematischer räumlicher Darstellung die Verfahrensschritte zum
Verlegen einer erfindungsgemässen Verlegebahn,
Figur 3 etwa in natürlicher Grösse einen Schnitt durch den in Figur 1 mit III gekennzeichneten
Teilbereich einer Verlegebahn nach der Erfindung und
Figur 4 in natürlicher Grösse und im Schnitt den in Figur 2 mit IV gekennzeichneten Teilbe- reich einer z. B. auf einer mehrlagigen Dachhaut-Dichtungsbahn als Bautenschutz-
Element befestigten Verlegebahn. 



   In Figur 1 der Zeichnung ist ein vorgefertigter Verbundmaterial-Block 1, vornehmlich aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, zu sehen, der bspw. die Form einer kompakten Walze hat. Mit Hilfe einer geeigneten Schälvorrichtung 2, bspw. einem angetriebenen Schälmesser, wird von diesem Verbundmaterial-Block 1 kontinuierlich bzw. fortwährend eine Verbundmaterial-Bahn 3 abgeschält, und zwar in einer für den jeweiligen Verwendungszweck vorgegebenen bzw. geeigneten Schichtdicke. Die Verbundmaterial-Bahn 3 läuft dann unter einer Verteilvorrichtung 4, insbesondere einer Streuvorrichtung hindurch, die fortwährend einen staubförmig trockenen Kleber bzw. 



  Klebstoffpulver 5 auf die Oberseite der Verbundmaterial-Bahn 3 aufträgt. 



   Die mit dem aufgetragenen Klebstoffpulver 5 versehene Verbundmaterial-Bahn 3 gelangt sodann in den Bereich einer Heizvorrichtung 6, vorzugsweise in Form eines Infrarot-Wärmestrahlers, 

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 die bzw. der das Klebstoffpulver 5 aufschmilzt und es unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 mit der Verbundmaterial-Bahn 3 in eine festhaftende Verbindung bringt, so dass dadurch eine vorgefertigte Verlegebahn 8 entsteht. Diese Verlegebahn 8 wird sodann, bspw. mittels eines Haspels 9 zu einem Vorrats-Bund 10 aufgewickelt, welcher sich zur raumsparenden Lagerung und für den Transport zum Verlegeort besonders gut eignet. 



   Da die Klebstoffschicht 7 durch Ihre Verfestigung unter Wärmeeinwirkung inaktiv wird, ist das Aufwickeln der Verlegebahn 8 zu dem Vorrats-Bund 10 problemlos möglich. 



   Für den späteren Verlegevorgang der Verlegebahn 8 ist es besonders vorteilhaft, die Kleberbzw. Klebstoffschicht 7 auf diejenige Seite der Verbundmaterial-Bahn 3 aufzubringen, welche beim Aufwickeln der fertigen Verlegebahn 8 innerhalb des Vorrats-Bundes 10 jeweils nach aussen gewendet liegt
Aus Figur 2 der Zeichnung geht hervor, dass zum Zwecke des Verlegens der Verlegebahn 8 der Vorrats-Bund 10 so zum Einsatz gelangt, dass die Klebstoffschicht 7 der Verlegebahn 8 der abzudeckenden Fläche, z.B. der auf der Dachhaut 11 bereits fertig verlegten Dichtungsbahn 12 zugewendet ist. Dabei wird die die verfestigte Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 tragende Seite der hier als Bautenschutz-Element verwendeten Verlegebahn 8 durch Abwickeln vom Vorrats-Bund 10 partiell fortschreitend auf die Fläche der zu schützenden Dichtungsbahn 12 abgelegt.

   Wichtig ist dabei aber, dass die Kleber- bzw Klebstoffschicht 7 jeweils vor ihrem Kontakt mit der Dichtungsbahn 12 unter Einsatz eines Heissluftgebläses 13 auf eine Aktivierungstemperatur gebracht wird, die bspw. zwischen 100 und 160  C liegt. Mit Erreichen der durch die Wärmeeinwirkung herbeigefuhrten Klebeaktivität, wird die hier als Bautenschutz-Element genutzte Verlegebahn 8 partiell flächig auf die Dichtungsbahn 12 aufgedrückt, wonach die Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 durch ihr Wiedererkalten die wünschenswert feste Verbindung herstellt
Es ist wichtig, dass die untere Grenze der Aktivierungstemperatur bzw. des Aktivierungstemperatur-Bereichs mit etwa 100  C so hoch liegt, dass es unter normalen Verhältnissen der Sonneneinstrahlung nicht schon zum Aufschmelzen der Kleber- bzw.

   Klebstoffschicht 7 und damit zum unerwünschten Ablosen der als Bautenschutz-Element verwendeten Verlegebahn 8 von den Dichtungsbahnen 12 kommen kann. Andererseits darf jedoch die obere Grenze der Aktivierungstemperatur bzw. des Aktivierungstemperatur-Bereichs mit etwa 160  C nicht so hoch liegen, dass es durch den Gebrauch des Heissluftgerätes 13 zu einer unerwünschten Schädigung oder gar Beschädigung der Dichtungsbahnen 12 auf der Dachhaut 11kommen kann
In Figur 3 der Zeichnung ist die als Bautenschutz-Element verwendete Verlegebahn 8 gezeigt, welche auf ihrer Oberseite die nach dem Aufschmelzen des Klebstoffpulvers 5 gebildete und nach Erkalten wiederverfestigte Klebstoffschicht 7 trägt.

   In Figur 4 ist wiedergegeben, wie die Verlegebahn 8 unter Aktivierung ihrer Klebstoffschicht 7 als Bautenschutz-Element mit den auf der Dachhaut 11 verlegten Dichtungsbahnen 12 verbunden ist. Dabei ist in Figur 4 auch angedeutet, dass die Dichtungsbahnen 12 relativ dünn ausgeführt sind und selbst aus mehreren miteinander verbundenen Schichten bestehen können
Verlegebahnen 8 der vorstehend beschriebenen Art sind nicht nur als Bautenschutz-Elemente nutzbar.

   Sie können vielmehr auch zur Bildung von Fussboden, Sportböden und Behälter-Auskleidungen oder ähnlichem Verwendung finden 
Bezugszeichenliste 
1 Verbundmatenal-Block
2 Schälvorrichtung/Schälmesser
3 Verbundmaterial-Bahn
4 Verteilvornchtung/Streuvorrichtung
5 Klebstoffpulver
6   Heizvorrichtung/Infrarotwärmestrahler  
7 Klebstoffschicht
8 Verlegebahn
9 Haspel
10 Vorrats-Bund
11 Dachhaut 

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 12 Dichtungsbahn 13 Heissluftgebläse 
PATENTANSPRÜCHE: 1.

   Verfahren zur Herstellung einer Verlegebahn aus Verbundmaterial, insbesondere aus
Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, die von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält, auf einer Seite mit einer durch Wärmeeinwirkung aktivierbaren Klebstoffschicht versehen und anschliessend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewickelt wird, von dem die Bautenschutz-Verlegebahn dann zum Zwecke des Aufbrin- gens auf eine zu schützende bzw. abzudeckende Fläche wieder abgewickelt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst ein staubförmiger Kleber bzw. ein Klebstoff- pulver (5) gleichmässig auf eine Seite der vom Verbundmatenal-Block (1) abgeschälten
Verbundmaterial-Bahn (3) aufgetragen wird, dass dann die Auflage des Kleberstaubes bzw.

   des Klebstoffpulvers (5) durch Wärmeeinwirkung (6) aufgeschmolzen und unter gleichzei- tiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) mit der Verbundma- terial-Bahn (3) unter Bildung der Verlegebahn (8) in Haftverbindung gebracht wird, und dass schliesslich die mit der verfestigten Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) versehene Verle- gebahn (8) derart zu dem Vorrats-Bund (10) aufgewickelt wird, dass die inaktive Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) auf der innerhalb des Vorrats-Bundes (10) jeweils nach aussen gewandten Seite der Verlegebahn (8) liegt.

Claims (1)

  1. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mit der Kleberstaubauf- lage bzw. mit dem Klebstoffpulver versehene Verbundmaterial-Bahn (3) einer Infrarot- Wärmestrahlung (6) unterworfen bzw. ausgesetzt und nach dem anschliessenden Erkalten der gebildeten Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) als Verlegebahn (8) zu dem Vorrats-Bund (10) aufgewickelt wird.
    3. Verfahren zum Aufbringen einer nach einem der Ansprüche 1 und 2 hergestellten Verle- gebahn auf eine zu schützende Fläche, beispielsweise auf eine mit verrottungsfesten und alterungsbeständigen Kunststoffbahnen (Dichtungsbahnen) abgedeckte Dachfläche, da- durch gekennzeichnet, dass die die verfestigte Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) tragende Seite der Verlegebahn (8) durch Abwickeln der Verlegebahn (8) vom Vorrats-Verbund (10) partiell fortschreitend auf die zu schützende bzw. abzudeckende Fläche (Dichtungsbahnen 12) abgelegt wird, dass dabei die Kleber- bzw Klebstoffschicht (7) jeweils vor ihrem Kon- takt mit der zu schützenden Flache (Dichtungsbahnen 12) auf eine Aktivierungstemperatur erwärmt wird, und dass schliesslich die Verlegebahn (8) mit ihrer aktivierten Kleber- bzw.
    Klebstoffschicht (7) gegen die zu schützende bzw. abzudeckende Fläche (Dichtungsbah- nen 12) angelegt wird.
    4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kleber- bzw. Klebstoff- schicht (7) durch ein gegen sie gerichtetes Heissluftgebläse (13) auf die Aktivierungstempe- ratur, z.B. zwischen 100 C und 160 C, erwärmt wird
AT0103796A 1995-06-21 1996-06-13 Verfahren zur herstellung und zum aufbringen von verlegebahnen sowie hiernach hergestellte verlegebahnen AT408865B (de)

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