DE19522484C2 - Verfahren zum Aufbringen einer Verlegebahn, insbesondere einer aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, auf eine zu schützende Fläche - Google Patents

Verfahren zum Aufbringen einer Verlegebahn, insbesondere einer aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, auf eine zu schützende Fläche

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Description

Die Erfindung befaßt sich mit sogenannten Verlegebahnen, die aus einem Ver­ bundmaterial, insbesondere einem Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial beste­ hen. Diese können dabei von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block in der vorgesehenen Dicke abgeschält und anschließend wieder zu einem Vorrats-Bund aufgewickelt werden. Von diesem Vorrats-Bund lassen sich die Verlegebahnen dann wiederum zum Zwecke ihrer Verlegung auf einer zu schützenden bzw. ab­ zudeckenden Fläche, beispielsweise einer Dachabdeckung, abwickeln.
Für die Schaffung wetterfester Dachabdeckungen werden in großem Umfang ver­ rottungsfeste und alterungsbeständige Kunststoffmaterial-Bahnen - als Dichtungs­ bahnen - verwendet. Diese werden auf der abzudichtenden Dachfläche mit ge­ genseitiger Überlappung verlegt und dann im Überlappungsbereich miteinander quellverschweißt, um eine fugenlose, einheitliche Dachhaut zu schaffen. Die als Dichtungsbahnen verwendeten Kunststoffmaterial-Bahnen sind aufgrund der be­ nötigten Materialqualität und ihrer Herstellung relativ teuer. Deshalb geht die Ten­ denz dahin, die Gesamtdicke und damit auch die Dicke der bei einem Schichtauf­ bau vorgesehenen Einzelschichten an diesen Dichtungsbahnen möglichst gering zu halten. Hieraus ergibt sich dann allerdings der Nachteil einer erhöhten Beschä­ digungsgefahr bei einem nötigen Begehen der Dachfläche und/oder durch die üb­ licherweise auf die Dachfläche aufgebrachte Steinabdeckung.
Zur Beseitigung dieser Unzulänglichkeiten und zum Schutz der als Dichtungsbah­ nen verlegten Kunststoffmaterial-Bahnen vor mechanischen Beschädigungen werden deshalb die Dichtungsbahnen durch besondere Verlegebahnen aus einem Verbundmaterial, insbesondere Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial ganz oder partiell abgedeckt. Das geschieht in der Regel dadurch, daß die Verlegebahn auf die zuvor aus Dichtungsbahnen gebildete Dachhaut flächig aufgebracht und mit dieser durch Verkleben verbunden wird. Dabei geschieht das Verkleben in den meisten Fällen mittels erhitzter Bitumen-Massen. Es hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, daß dabei durch zu große Hitzeeinwirkung, die aus den Dichtungsbahnen gebildete Dachhaut nachhaltig geschädigt oder sogar beschädigt werden kann.
Deshalb besteht in erheblichem Maße Bedarf an Verlegebahnen aus Verbund­ material, insbesondere Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, die sich - als Bau­ tenschutz-Verlegebahnen - nicht nur mit minimalem Arbeitsaufwand auf die jeweils zu schützenden bzw. abzudeckenden Flächen aufbringen und dort auch befesti­ gen lassen, sondern darüber hinaus ihre Festlegung an den zu schützenden Flä­ chen ohne die Gefahr einer Schädigung oder Beschädigung derselben zulassen.
Solche Verlegebahnen eignen sich aber auch vorzüglich zur Fußboden- und Sportbodenabdeckung sowie zur Bitdung von Behälter-Auskleidungen.
Aus der EP 0 196 267 A2 ist ein Verfahren zur Herstellung einer Verlegebahn aus Verbundmaterial bekannt, bei dem eine vorgefertigte Bahn abgewickelt und an­ schließend wieder zu einem Vorratsbund aufgewickelt wird, von dem die Bauten­ schutzverlegebahn dann zum Zwecke des Aufbringens auf eine zu schützende bzw. abzudeckende Fläche, insbesondere das Dach eines Gebäudes, wieder ab­ gewickelt werden kann. Hierbei wird zunächst ein Klebstoff gleichmäßig auf eine Seite der Ausgangsbahn aufgetragen und dann die Auflage des Klebers durch Wärmeeinwirkung aufgeschmolzen und unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber bzw. Klebstoffschicht mit der Verbundmaterialbahn unter Bildung der Verlegebahn in Haftverbindung gebracht. Anschließend wird die Bahn mit der verfestigten Kleberschicht zu dem Vorratsbund aufgewickelt. Diese Verle­ gebahn erfordert allerdings, daß bei ihrer Verlegung vor Ort auf die zu schützende Fläche erst noch ein Kleber aufgetragen werden muß. Zuvor auf die Verlegebahn noch aufgebrachte adhäsive Rand-Streifenbänder dienen nämlich lediglich zum überlappenden Verbinden von nebeneinander verlegten Bahnen.
Durch die US 5,281,481 ist es für eine andere Art von Bahn, und zwar ein metalli­ sches Band bekanntgeworden, auf das Metallband einen pulverförmigen Klebstoff aufzubringen sowie mittels Wärme aufzuschmelzen und zu verfestigen.
Die Erfindung schlägt deshalb ein Verfahren zum Aufbringen einer Verlegebahn aus Verbundmaterial, insbesondere einer aus Gummi-Polyurethan- Verbundmaterial, auf eine zu schützende Fläche, beispielsweise auf eine mit ver­ rottungsfesten und alterungsbeständigen Kunststoffbahnen (Dichtungsbahnen) abgedeckten Dachfläche vor, bei dem zunächst auf einer Seite der von einem vorgefertigten Verbundmaterial-Block abgeschälten Verlegebahn ein staubförmig trockener Kleber bzw. ein Klebstoffpulver aufgetragen, der Kleber durch Wärme­ einwirkung aufgeschnolzen und unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Klebstoffschicht mit der Verbundmaterial-Bahn in Haftverbindung gebracht wird, wobei nach Erkalten der Klebstoffschicht die Verlegebahn derart aufgewic­ kelt wird, daß die inaktive Klebstoffschicht innerhalb der aufgerollten Verlegebahn jeweils auf der nach außen gewandten Seite der Verlegebahn liegt, bei dem die die inaktive Klebstoffschicht tragende Seite der Verlegebahn durch Abwickeln der aufgerollten Verlegebahn partiell fortschreitend auf die zu schützende bzw. abzu­ deckende Fläche abgelegt wird und die Klebstoffschicht jeweils vor ihrem Kontakt mit der zu schützenden Fläche auf ihre Aktivierungstemperatur erwärmt und schließlich die Verlegebahn mit ihrer aktivierten Klebstoffschicht gegen die zu schützende bzw. abzudeckende Fläche angelegt wird.
Die nach diesem Herstellungsverfahren geschaffene Verlegebahn hat den be­ trächtlichen Vorteil, daß bereits der für die raumsparende Lagerung und die trans­ portgünstige Verbringung an den Verlegeort eingerichtete, kompakte Vorrats-Bund - mit einer einzigen Ausnahme - alle Mittel umfaßt, die für eine ordnungsgemäße Verlegung auf der zu schützenden Fläche nötig sind. Lediglich die für die Aktivie­ rung der im verfestigten Zustand an der Verlegebahn vorgesehenen Kleber- bzw. Klebstoffschicht nötige Wärmebehandlung muß nämlich noch am Verlegeort, und zwar unmittelbar an der jeweiligen Verlegestelle vorgenommen werden.
Dieses Verlegeverfahren läßt sich dann optimal durchführen, wenn die Kleber- bzw. Klebstoffschicht durch ein gegen sie gerichtetes Heißluftgebläse auf die Akti­ vierungstemperatur, z. B. zwischen 100 und 160°C erwärmt wird.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend an in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 in rein schematischer räumlicher Ansichtsdarstellung die Verfahrensschritte der Herstellung einer erfindungsgemä­ ßen Verlegebahn,
Fig. 2 wiederum in rein schematischer räumlicher Darstellung die Verfahrensschritte zum Verlegen einer erfindungsgemäßen Verlegebahn,
Fig. 3 etwa in natürlicher Größe einen Schnitt durch den in Fig. 1 mit III gekennzeichneten Teilbereich einer Ver­ legebahn nach der Erfindung und
Fig. 4 in natürlicher Größe und im Schnitt den in Fig. 2 mit IV gekennzeichneten Teilbereich einer z. B. auf einer mehrlagigen Dachhaut-Dichtungsbahn als Bautenschutz- Element befestigten Verlegebahn.
In Fig. 1 der Zeichnung ist ein vorgefertigter Verbundmaterial- Block 1, vornehmlich aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, zu sehen, der bspw. die Form einer kompakten Walze hat. Mit Hilfe einer geeigneten Schälvorrichtung 2, bspw. einem angetriebenen Schälmes­ ser, wird von diesem Verbundmaterial-Block 1 kontinuierlich bzw. fortwährend eine Verbundmaterial-Bahn 3 abgeschält, und zwar in einer für den jeweiligen Verwendungszweck vorgegebenen bzw. ge­ eigneten Schichtdicke. Die Verbundmaterial-Bahn 3 läuft dann unter einer Verteilvorrichtung 4, insbesondere einer Streuvorrichtung hindurch, die fortwährend einen staubförmig trockenen Kleber bzw. Klebstoffpulver 5 auf die Oberseite der Verbundmaterial-Bahn 3 aufträgt.
Die mit dem aufgetragenen Klebstoffpulver 5 versehene Verbundmateri­ al-Bahn 3 gelangt sodann in den Bereich einer Heizvorrichtung 6, vorzugsweise in Form eines Infrarot-Wärmestrahlers, die bzw. der das Klebstoffpulver 5 aufschmilzt und es unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 mit der Verbundmaterial-Bahn 3 in eine festhaftende Verbindung bringt, so daß dadurch eine vorgefertigte Verlegebahn 8 entsteht. Diese Verlegebahn 8 wird sodann, bspw. mittels eines Haspels 9 zu einem Vorrats-Bund 10 aufgewickelt, welcher sich zur raumsparenden Lage­ rung und für den Transport zum Verlegeort besonders gut eignet.
Da die Klebstoffschicht 7 durch Ihre Verfestigung unter Wärmeeinwir­ kung inaktiv wird, ist das Aufwickeln der Verlegebahn 8 zu dem Vorrats-Bund 10 problemlos möglich.
Für den späteren Verlegevorgang der Verlegebahn 8 ist es besonders vorteilhaft, die Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 auf diejenige Seite der Verbundmaterial-Bahn 3 aufzubringen, welche beim Aufwickeln der fertigen Verlegebahn 8 innerhalb des Vorrats-Bundes 10 jeweils nach außen gewendet liegt.
Aus Fig. 2 der Zeichnung geht hervor, daß zum Zwecke des Verlegens der Verlegebahn 8 der Vorrats-Bund 10 so zum Einsatz gelangt, daß die Klebstoffschicht 7 der Verlegebahn 8 der abzudeckenden Fläche, z. B. der auf der Dachhaut 11 bereits fertig verlegten Dichtungsbahn 12 zugewendet ist. Dabei wird die die verfestigte Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 tragende Seite der hier als Bautenschutz-Element verwendeten Verlegebahn 8 durch Abwickeln vom Vorrats-Bund 10 partiell fortschreitend auf die Fläche der zu schützenden Dichtungs­ bahn 12 abgelegt. Wichtig ist dabei aber, daß die Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 jeweils vor ihrem Kontakt mit der Dichtungsbahn 12 unter Einsatz eines Heißluftgebläses 13 auf eine Aktivierungs­ temperatur gebracht wird, die bspw. zwischen 100 und 160°C liegt. Mit Erreichen der durch die Wärmeeinwirkung herbeigeführten Klebeak­ tivität, wird die hier als Bautenschutz-Element genutzte Verlegebahn 8 partiell flächig auf die Dichtungsbahn 12 aufgedrückt, wonach die Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 durch ihr Wiedererkalten die wün­ schenswert feste Verbindung herstellt.
Es ist wichtig, daß die untere Grenze der Aktivierungstemperatur bzw. des Aktivierungstemperatur-Bereichs mit etwa 100°C so hoch liegt, daß es unter normalen Verhältnissen der Sonneneinstrahlung nicht schon zum Aufschmelzen der Kleber- bzw. Klebstoffschicht 7 und damit zum unerwünschten Ablösen der als Bautenschutz-Element verwendeten Verlegebahn 8 von den Dichtungsbahnen 12 kommen kann. Andererseits darf jedoch die obere Grenze der Aktivierungstemperatur bzw. des Aktivierungstemperatur-Bereichs mit etwa 160°C nicht so hoch liegen, daß es durch den Gebrauch des Heißluftgerätes 13 zu einer unerwünschten Schädigung oder gar Beschädigung der Dichtungs­ bahnen 12 auf der Dachhaut 11 kommen kann.
In Fig. 3 der Zeichnung ist die als Bautenschutz-Element verwendete Verlegebahn 8 gezeigt, welche auf ihrer Oberseite die nach dem Aufschmelzen des Klebstoffpulvers 5 gebildete und nach Erkalten wiederverfestigte Klebstoffschicht 7 trägt. In Fig. 4 ist wie­ dergegeben, wie die Verlegebahn 8 unter Aktivierung ihrer Klebstoff­ schicht 7 als Bautenschutz-Element mit den auf der Dachhaut 11 verlegten Dichtungsbahnen 12 verbunden ist. Dabei ist in Fig. 4 auch angedeutet, daß die Dichtungsbahnen 12 relativ dünn ausgeführt sind und selbst aus mehreren miteinander verbundenen Schichten bestehen können.
Verlegebahnen 8 der vorstehend beschriebenen Art sind nicht nur als Bautenschutz-Elemente nutzbar. Sie können vielmehr auch zur Bildung von Fußböden, Sportböden und Behälter-Auskleidungen oder ähnlichem Verwendung finden.
Bezugszeichenliste
1
Verbundmaterial-Block
2
Schälvorrichtung/Schälmesser
3
Verbundmaterial-Bahn
4
Verteilvorrichtung/Streuvorrichtung
5
Klebstoffpulver
6
Heizvorrichtung/Infrarotwärmestrahler
7
Klebstoffschicht
8
Verlegebahn
9
Haspel
10
Vorrats-Bund
11
Dachhaut
12
Dichtungsbahn
13
Heißluftgebläse

Claims (2)

1. Verfahren zum Aufbringen einer Verlegebahn, insbesondere einer aus Gummi-Polyurethan-Verbundmaterial, auf eine zu schützende Fläche, bei­ spielsweise auf eine mit verrottungsfesten und alterungsbeständigen Kunststoffbahnen (Dichtungsbahnen) abgedeckten Dachfläche, bei dem zunächst auf einer Seite der von einem vorgefertigten Verbundmaterial- Block abgeschälten Verlegebahn ein staubförmig trockener Kleber bzw. ein Klebstoffpulver aufgetragen, der Kleber durch Wärmeeinwirkung auf­ geschmolzen und unter gleichzeitiger Verfestigung der Oberfläche als Kleb­ stoffschicht mit der Verbundmaterial-Bahn in Haftverbindung gebracht wird, wobei nach Erkalten der Klebstoffschicht die Verlegebahn derart aufgewic­ kelt wird, daß die inaktive Klebstoffschicht innerhalb der aufgerollten Verle­ gebahn jeweils auf der nach außen gewandten Seite der Verlegebahn liegt, bei dem die die inaktive Klebstoffschicht tragende Seite der Verlegebahn durch Abwickeln der aufgerollten Verlegebahn partiell fortschreitend auf die zu schützende bzw. abzudeckende Fläche abgelegt wird und die Klebstoff­ schicht jeweils vor ihrem Kontakt mit der zu schützenden Fläche auf ihre Aktivierungstemperatur erwärmt und schließlich die Verlegebahn mit ihrer aktivierten Klebstoffschicht gegen die zu schützende bzw. abzudeckende Fläche angelegt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kleber- bzw. Klebstoffschicht (7) durch ein gegen sie gerichtetes Heißluftgebläse (13) auf die Aktivierungstemperatur, z. B. zwischen 100 und 160°C erwärmt wird.
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