DE4443034A1 - Motorhaubenverschluß - Google Patents
MotorhaubenverschlußInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Motorhaubenverschluß mit einem eine Sperrklinke für
eine Hauptrastung und einen Sicherheitshaken für eine Vorrastung aufweisenden
Schnapp- oder Drehfallenverschluß.
Derartige Motorhaubenverschlüsse sind bereits seit langem bekannt. Bei den her
kömmlichen Motorhaubenverschlüssen wird zur Öffnung der bei einem Fahrzeug in
der Regel vorn angeordneten Motorhaube ein vom Innenraum des Fahrzeugs her be
tätigbarer Bowdenzug verwendet. Der Bowdenzug ist mit dem Motorhaubenver
schluß gekoppelt und im Motorraum verlegt. Problematisch ist, daß Unbefugte relativ
schnell über den von unten offenen Motorbereich über den Bowdenzug die Motor
haube öffnen und über die Elektrik sogar die Seitentüren entriegeln können, sofern
das Fahrzeug eine Zentralverriegelung besitzt.
Ein weiterer wesentlicher Nachteil der bekannten Motorhaubenverschlüsse liegt
darin, daß es bei den über den Innenraum des Fahrzeugs durch den Bowdenzug zu
betätigenden Motorhaubenverschlüssen verschiedentlich dazu kommt, daß die
Motorhaube unabsichtlich geöffnet wird, wenn der innenliegende Öffnungshebel
versehentlich betätigt wird. Das Öffnen der Motorhaube wird vom Fahrer dann häu
fig gar nicht bemerkt, da zunächst noch die Vorrastung über den Sicherheitshaken
wirksam ist. Allerdings kann es gerade bei hohen Geschwindigkeiten dazu kommen,
daß plötzlich - trotz der Vorrastung - die Motorhaube aufklappt, was verheerende
Folgen haben kann.
Die Erfindung geht nun einen neuen Weg und vermeidet die zuvor genannten Nach
teile. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß zum Öffnen der Sperrklinke und des Si
cherheitshakens ein im eingebauten Zustand des Motorhaubenverschlusses durch
die Motorhaube zumindest im wesentlichen hindurchragender, über einen Schlüssel
betätigbarer Schließzylinder vorgesehen ist. Die Erfindung bietet gegenüber dem
Stand der Technik einige zum Teil wesentliche Vorteile. Zunächst einmal bekommt
der erfindungsgemäße Motorhaubenverschluß durch die nun vorgesehene Schlüssel
öffnung ein Sicherheitsmerkmal. Dies bedeutet, daß es bei der Erfindung nicht mehr
vorkommen kann, daß die Motorhaube vom Innenraum des Fahrzeugs aus unbeab
sichtigter Weise geöffnet wird. Eine Betätigung des Motorhaubenverschlusses, d. h.
ein Öffnen, ist nur noch über den Schließzylinder möglich, d. h. wenn der jeweilige
Benutzer vorzugsweise den Tür- und/oder Zündschlüssel zur Betätigung des
Schließzylinders verwendet.
Ein weiterer Vorteil liegt in den erheblichen Kosteneinsparungen. Gegenüber dem
bekannten Motorhaubenverschluß entfällt der vom Innenraum her betätigbare
Öffnungsgriff und auch der Bowdenzug. Darüber hinaus kann auch auf die erforder
liche Grifftaste verzichtet werden, die beim Stand der Technik nach der Innenöffnung
aus der Kühlermaske des Fahrzeugs austritt. Neben den reinen Materialkosten erge
ben sich natürlich auch Kostenvorteile beim Einbau, da ein Verlegen des Bowden
zuges und ein Anbringen des innenliegenden Öffnungsgriffes nicht mehr erforderlich
sind. Dies gilt insbesondere dann, wenn der erfindungsgemäße Motorhaubenver
schluß eine für sich handhabbare Funktionseinheit bildet, die für sich an der Motor
haube zu befestigen ist.
Darüber hinaus ergeben sich besondere Vorteile im Hinblick auf die Diebstahlsiche
rung, nämlich insbesondere dann, wenn sämtliche Funktionselemente des Motorhau
benverschlusses in einem im eingebauten Zustand zum Motorraum hin im wesentli
chen geschlossenen Gehäuse aufgenommen sind. Bei dem erfindungsgemäßen
Motorhaubenverschluß haben Unbefugte also nicht mehr die Möglichkeit, die
Motorhaube von dem unten offenen Motorbereich her zu öffnen, wie dies beim
Stand der Technik möglich ist.
Auch beim erfindungsgemäßen Motorhaubenverschluß ist eine Hauptrastung über
die Sperrklinke und eine Vorrastung über den Sicherheitshaken vorgesehen. Beson
ders zweckmäßig ist es, wenn die Sperrklinke und der Sicherheitshaken derart mit
dem Schließzylinder gekoppelt sind, daß sich durch eine Schlüsseldrehung in die eine
Richtung eine Öffnung der Sperrklinke, durch eine Schlüsseldrehung in die andere
Richtung eine Öffnung des Sicherheitshakens ergibt. Durch diese Ausbildung und
Anordnung der Sperrklinke und des Sicherheitshakens zueinander wird sicherge
stellt, daß bei einem seitlichen Belastungsfall ein unbeabsichtigtes Öffnen des Motor
haubenverschlusses verhindert wird. Lediglich bei einem - an sich unwahrscheinli
chen - Belastungsfall von beiden Seiten kann es vorkommen, daß der Motorhauben
verschluß öffnet.
Da der erfindungsgemäße Motorhaubenverschluß eine Einheit bildet und infolgedes
sen ein alle Funktionselemente aufweisendes Gehäuse hat, bietet es sich an, daß im
Gehäuse auch eine Auswerfereinrichtung angeordnet ist. Diese weist dann vorzugs
weise einen federbelasteten Auswerferbolzen auf, der in einer Führung im Gehäuse
gefangen ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfin
dung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen
anhand der Zeichnung und der Zeichnung selbst. Dabei bilden alle beschriebenen
und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den
Gegenstand der vorliegenden Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in
den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Motorhaubenverschlusses,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Motorhaubenverschluß aus Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform eines erfindungsge
mäßen Motorhaubenverschlusses und
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Motorhaubenverschluß aus Fig. 3.
In den Fig. 1 und 2 einerseits und 3 und 4 andererseits sind zwei unterschiedliche
Ausführungsformen eines Motorhaubenverschlusses 1 dargestellt. Beide Ausfüh
rungsformen entsprechen sich im wesentlichen, so daß im folgenden zunächst ledig
lich auf die Ausführungsform gemäß den Fig. 1 und 2 eingegangen wird.
Der Motorhaubenverschluß 1 weist einen Schnapp- oder Drehfallenverschluß 2 auf.
Unter einem Schnapp- oder Drehfallenverschluß wird vorliegend jede Art von Ver
schluß verstanden, bei dem die Schließung durch "Zudrücken" oder "Zuwerfen" er
folgt und eine anschließende manuelle Schließung über einen Griff oder einen Schlüs
sel nicht erforderlich ist. Zu dem Motorhaubenverschluß 1 gehören weiterhin eine
Sperrklinke 3 für eine Hauptrastung sowie ein Sicherheitshaken 4 für eine Vorra
stung, die in üblicher Weise federbelastet sind.
Wesentlich ist nun, daß zum Öffnen der Sperrklinke 3 und des Sicherheitshakens 4
ein über einen Schlüssel 5 betätigbarer Schließzylinder 6 vorgesehen ist. Es versteht
sich natürlich, daß mit dem Schließzylinder 6 jegliche Art von Schließeinrichtung
gemeint ist, die über einen Schlüssel 5 betätigbar ist. In jedem Falle ragt der Schließ
zylinder 6 im eingebauten Zustand durch die Motorhaube zumindest im wesentlichen
hindurch, so daß die Schlüsselöffnung 7 von außen her zugänglich ist. Wie insbeson
dere aus den Fig. 1 und 3 hervorgeht, stellt der Motorhaubenverschluß 1 eine für sich
handhabbare Funktionseinheit dar, was wie bereits erwähnt, enorme einbautechni
sche Vorteile gegenüber dem Stand der Technik neben den erwähnten Kostenvortei
len mit sich bringt.
Zu der zuvor erwähnten Funktionseinheit gehört, daß sämtliche Funktionselemente
des Motorhaubenverschlusses 1, wozu auch die Sperrklinke 3 und der Sicherheitsha
ken 4 zählen, in einem im eingebauten Zustand zum Motorraum hin im wesentlichen
geschlossenen Gehäuse 8 aufgenommen sind. Das Gehäuse 8 hat eine im wesentli
chen rechtwinklige Form. Im Gehäuse 8 sind die erforderlichen Schließelemente, näm
lich unter anderem die Sperrklinke 3 und der Sicherheitshaken 4 gelagert. Darüber
hinaus weist das Gehäuse 8 einen sich nach außen hin erweiternden Einführschlitz 9
auf. Vorzugsweise an beiden Seiten des Gehäuses 8 ist jeweils eine Befestigungsla
sche 10, 11 angeordnet, in der jeweils eine als Langloch ausgebildete Befestigungs
öffnung 12 vorgesehen ist.
Natürlich stellt auch der Schließzylinder 6 einen Teil der Funktionseinheit dar. Der
Schließzylinder 6 steht motorhaubenseitig über das Gehäuse 8 über, was erforderlich
ist, damit er durch die Motorhaube hindurchgeführt werden kann, während im einge
bauten Zustand des Motorhaubenverschlusses das Gehäuse 8 auf der innenliegen
den Motorhaubenseite angeordnet und befestigt ist.
Die Sperrklinke 3 und der Sicherheitshaken 4 sind derart mit dem Schließzylinder 6
gekoppelt, daß durch eine Drehung des Schlüssels 5 in die eine Richtung die Sperr
klinke 3 geöffnet wird - dieser Zustand ist in den Fig. 2 und 4 dargestellt -, während
durch eine Schlüsseldrehung in die andere Richtung eine Öffnung des Sicherheitsha
kens 4 erzielt wird. Sperrklinke 3 und Sicherheitshaken 4 öffnen also in entgegenge
setzten Richtungen. Dies ist durch eine entsprechende Lagerung dieser beiden Bau
teile im Gehäuse 8 und beispielsweise durch eine einfache gegenüberliegende An
ordnung entsprechender Betätigungsarme 13, 14 der Sperrklinke 3 und des Sicher
heitshakens 4 ohne weiteres möglich.
Die Ausführungsform der Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von der gemäß den Fig. 1 und
2 dadurch, daß eine Auswerfereinrichtung 15 vorgesehen ist. Im Hinblick auf die
Ausbildung als für sich handhabbare Funktionseinheit ist die Auswerfereinrichtung
15 ebenfalls im Gehäuse 8 angeordnet. Die Auswerfereinrichtung 15 weist einen
Auswerferbolzen 16 auf, der vorzugsweise über eine Schraubenfeder 17 federbelastet
ist. Zur Aufnahme der Schraubenfeder 17 und des Auswerferbolzen 16 ist im Gehäuse
8 eine Führung 18 vorgesehen. Am Auswerferbolzen 16 befindet sich ein umlaufen
der Flansch 19, der einerseits als Anschlag für die Schraubenfeder 17, andererseits als
Widerlager für das Gehäuse 8 dient, so daß ein Herausfallen des Auswerferbolzen 16
aus der im Gehäuse 8 vorgesehenen Führung verhindert wird. Es versteht sich natür
lich, daß für den Auswerferbolzen 16 im Gehäuse 8 eine entsprechende Öffnung vor
gesehen ist, deren Durchmesser selbstverständlich geringer ist als der Durchmesser
des Flansches 19.
Claims (6)
1. Motorhaubenverschluß (1) mit einem eine Sperrklinke (3) für eine Hauptrastung
und einen Sicherheitshaken (4) für eine Vorrastung aufweisenden Schnapp- oder
Drehfallenverschluß (2), dadurch gekennzeichnet, daß zum Öffnen der Sperrklinke
(3) und des Sicherheitshakens (4) ein im eingebauten Zustand des Motorhaubenver
schlusses (1) durch die Motorhaube zumindest im wesentlichen hindurchragender,
über einen Schlüssel (5) betätigbarer Schließzylinder (6) vorgesehen ist.
2. Motorhaubenverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mo
torhaubenverschluß (1) eine für sich handhabbare Funktionseinheit darstellt.
3. Motorhaubenverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
sämtliche Funktionselemente des Motorhaubenverschlusses (1) in einem im eingebau
ten Zustand zum Motorraum hin im wesentlichen geschlossenen Gehäuse (8) aufge
nommen sind.
4. Motorhaubenverschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Sperrklinke (3) und der Sicherheitshaken (4) derart mit dem
Schließzylinder (6) gekoppelt sind, daß durch eine Schlüsseldrehung in die eine Rich
tung eine Öffnung der Sperrklinke (3), durch eine Schlüsseldrehung in die andere
Richtung eine Öffnung des Sicherheitshakens (4) erzielt wird.
5. Motorhaubenverschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß im Gehäuse (8) eine Auswerfereinrichtung (15) angeordnet ist.
6. Motorhaubenverschluß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Auswerfereinrichtung (15) einen federbelasteten Auswerfer
bolzen (16) aufweist, der in einer Führung (18) im Gehäuse (8) gefangen ist.
Priority Applications (2)
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