EP2803796B1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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EP2803796B1
EP2803796B1 EP14168757.4A EP14168757A EP2803796B1 EP 2803796 B1 EP2803796 B1 EP 2803796B1 EP 14168757 A EP14168757 A EP 14168757A EP 2803796 B1 EP2803796 B1 EP 2803796B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
latch
catch
motor vehicle
main
primary
Prior art date
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Active
Application number
EP14168757.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2803796A3 (de
EP2803796A2 (de
Inventor
Ludger Graute
Serkan Gülkan
Petr Vidomus Holub
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=50731970&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2803796(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority to EP18164203.4A priority Critical patent/EP3375961B1/de
Publication of EP2803796A2 publication Critical patent/EP2803796A2/de
Publication of EP2803796A3 publication Critical patent/EP2803796A3/de
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Publication of EP2803796B1 publication Critical patent/EP2803796B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
    • E05B81/68—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status by sensing the position of the detent

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.
  • the motor vehicle lock in question finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include, for example, side doors, in particular sliding doors, tailgates, trunk lids, hoods, load compartment floors o. The like. Of a motor vehicle.
  • the known motor vehicle lock ( US 3,386,761 A. ), from which the invention proceeds, is equipped with a latch and a pawl arrangement, wherein the latch is pivotable in an open position, a Vorschdalewolf and in a main closed position.
  • the latch located in one of the two closed positions is in a holding engagement with a usually body-mounted closing wedge.
  • the latch is associated with a pawl arrangement which locks the latch in the pre-closed position in a pre-closed state of the motor vehicle lock and locks the latch in the main closed position in a main closed state.
  • the pawl assembly has a pivotable primary pawl which is pivotable in two closed positions for engagement with the latch in the pre-closed state and in the main closed state and in an open position for the release of the latch.
  • pivoting direction of pivotable components such as latch and primary pawl from an open position to a closed position
  • closing pivoting direction The pivoting direction of pivotable components
  • opening-pivoting direction The pivoting direction from a closed position to an open position
  • the engagement between the latch and the primary pawl is made in the known motor vehicle lock so that the primary pawl always urged in the closed state in its opening pivoting direction.
  • a secondary pawl ensures that the primary pawl is locked in the closed states against pivoting in its opening direction.
  • the urging of the primary pawl which is based on the engagement with the latch bolt, in its opening-pivoting direction is referred to below as the "opening tendency" of the primary pawl for short.
  • a corresponding urging in the closing-pivoting direction is referred to below as “closing tendency" of the primary pawl.
  • the pawl assembly in the known motor vehicle lock with a suitable design allows a considerable reduction in the associated with the opening of the motor vehicle lock actuating forces and operating noise.
  • a disadvantage is the fact that, especially in the course of the adjustment of the latch in the closing direction, an undesired obstruction of the adjustment of the primary pawl by the secondary pawl is recorded.
  • the proposed teaching is based on the fundamental consideration that the primary pawl only in one of the two closed states by engaging with the latch bolt in the opening-pivoting direction of the primary pawl pushes, that is equipped with a tendency to open.
  • the respective closed state is preferably the main closing state, since the reduction of actuating forces and operating noise is particularly important in the main closing state.
  • the main ratchet has an engagement surface which forms a run-on slope for the primary pawl and that urges the secondary pawl in its closed pivoting direction in a closed state by engagement with the primary pawl urging in its opening pivoting direction.
  • a pivotable secondary pawl is provided with which the primary pawl is lockable against an adjustment in its opening-pivoting direction.
  • the primary pawl is provided in the main closed state with an opening tendency and in the pre-closed state with a Schrichtendenz.
  • the secondary pawl is not required in the pre-closed for locking the primary pawl, since the primary pawl urges anyway in its closing pivoting direction.
  • the locking of the lock latch in the main closed state can be designed largely independently of the lock of the latch in the pre-closed state.
  • the further preferred embodiment according to claim 7 takes into account the fact that in the two closed states proposed different locking mechanisms act.
  • the opening provided for the motor vehicle lock operating lever is engageable with the primary pawl for pivoting the primary pawl in its opening pivoting direction.
  • the operating lever is correspondingly engageable with the secondary pawl into engagement.
  • Another interesting aspect of the proposed solution is the possibility of a particularly cost-effective query the respective lock state, if, as proposed in claim 10, a first sensor element for determining the position of the primary pawl or a second sensor element for determining the position of the secondary pawl are provided. Due to the fact that both the primary pawl and the secondary pawl can assume different positions in the main closed state and in the pre-closed state, all relevant states can be detected with simple means by the use of simple sensor switches.
  • the illustrated motor vehicle lock can be applied to almost all closure elements of a motor vehicle. In that regard, reference may be made to the introductory part of the description.
  • the illustrated motor vehicle lock is equipped as usual with a latch 1 and a pawl arrangement 2.
  • the latch 1 is in the in Fig. 1 illustrated open position, in the in Fig. 2a ) and in the in Fig. 3a ) shown pivotable main lock position. It is preferably spring-biased in its opening pivoting direction 4.
  • the latch 1 located in one of the two closed positions is in mounted motor vehicle lock with a striker 3 o. The like. In holding engagement.
  • the motor vehicle lock on the relevant motor vehicle door o. The like.
  • the locking wedge 3 is arranged on the vehicle body.
  • the pawl arrangement 2 has a pivotable primary pawl 2a, which in at least one closed position ( Fig. 2 . 3 ) is pivotally and preferably spring-biased in its closing pivot direction 5a.
  • the primary pawl 2 a can be brought into slightly different closed positions as a function of the position of the latch 1.
  • the primary pawl 2a is located in the main closed position lock latch 1 ( Fig. 3a )) sunken deeper than in the prelocking located latch 1 ( Fig. 2a )). This results from a synopsis of Fig. 3 with the Fig. 2 , In principle, however, it may also be provided that the primary pawl 2 a is pivotable only in a single closed position, which is independent of the position of the lock latch 1.
  • the latch 1 By the pivoting of the primary pawl 2a in one of its closed positions, the latch 1 in the prelocking position ( Fig. 2a )) and the main closing position ( Fig. 3a )) against pivoting in the opening-pivoting direction 4 of the latch 1 lockable.
  • the locking of the latch 1 does not have to necessarily due to the engagement between the primary pawl 2a and the latch 1 itself.
  • the actual locking of the latch bolt 1 can basically be done elsewhere, for example by a secondary pawl 2b, as will be explained.
  • the primary pawl 2 a is further pivotable in at least one open position in which it releases the latch 1 in terms of pivoting in its opening-pivoting direction 4.
  • An open position of the primary pawl 2a is in Fig. 1 shown.
  • Fig. 1 In an open state, in Fig. 1 is shown, the pawl assembly 2 releases the latch 1 in its opening-pivoting direction 4, so that as a result there is no holding engagement between the latch 1 and the striker 3 o.
  • the latch 1 In a pre-closed state, the latch 1 is as in FIG Fig. 2 shown locked by means of the primary pawl 2a in the Vorschsted ein.
  • the latch 1 In a main closing state, on the other hand, the latch 1 is as in FIG Fig. 3 shown locked by the primary pawl 2a in the main closed position.
  • the latch 1 urges in its opening-pivoting direction 4, which in the drawing, the pivoting direction is clockwise. This opening tendency of the latch 1 results primarily by the holding engagement with the striker 3, which exerts a corresponding torque in the opening-pivoting direction 4 of the latch 1.
  • the primary pawl 2a only in one of the two closing states, here and preferably in the main closed state ( Fig. 3a )), by the engagement with the latch 1 in the opening-pivoting direction 4 of the primary pawl 2a urges.
  • the motor vehicle lock is equipped with a pivotable secondary pawl 2b with which the primary pawl 2a is lockable against an adjustment in its opening pivot direction 5.
  • the secondary pawl 2b is spring-biased here in its closing pivoting direction 16a.
  • the locking of the primary pawl 2a by the secondary pawl 2b is in Fig. 3a ).
  • the secondary pawl 2b is for this purpose with a catch. 6 equipped, which can be brought into engagement with a mating catch 7 on the primary pawl 2a.
  • the primary pawl 2a is in the main closing state as already explained with an opening tendency and in Vorsch apartMap equipped with a Sch drunkeller.
  • Fig. 3a urges the primary pawl 2a, driven by the opening tendency of the lock latch 1, in a clockwise direction, while the primary pawl 2a in Fig. 2a ), driven in turn by the opening tendency of the latch 1, urges counterclockwise.
  • Vorsch apartMap the engagement between the primary pawl 2a and the pre-catch 10 of the latch 1 is thus self-locking.
  • the primary pawl 2 a urges in its closing pivot direction 5 a by engagement with the latch 1 in the main closing state and accordingly pushes in its opening-pivoting direction 5 in the pre-closed state.
  • the lock latch 1 is designed disk-like in the illustrated and so far preferred embodiment. It is pivotable about the pivot axis 8 and has an inlet mouth 9 for the striker 3 o. The like. On.
  • the lock latch 1 is further provided at its periphery with a pre-catch 10 and a main catch 11, each for engagement with the primary pawl 2a.
  • the term "catch” is to be understood in the present case. This is quite generally an engagement section on the latch 1 for holding engagement with the primary pawl 2a. A locking in the strict sense is not necessarily associated with this intervention.
  • the pre-catch 10 and the main catch 11 form, as can be seen from the drawing, in each case an end stop for the adjustability of the primary pawl 2a in the closing pivot direction 5a.
  • the primary pawl 2a is in the pre-closed with the pre-catch 10 in locking engagement.
  • Fig. 3a shows, however, that the primary pawl 2a in the main closing state with the main catch 11 in locking engagement stands.
  • the engagement section 12 may have a subsection associated with the pre-catch 10 and, separated therefrom, a subsection associated with the main catch 11.
  • the pre-detent 10 here has an engagement surface 10a, which extends relative to the pivot axis 8 of the lock latch 1 substantially radially or even with respect to a radial orientation forms an undercut.
  • the engagement surface 10a forms a snap fit for the primary pawl 2a.
  • the main catch 11 has an engagement surface 11a which is set in relation to a radial extent.
  • the engagement surface 11a forms a run-on slope for the primary pawl 2a.
  • the term "run-on slope" is here related to an adjustment of the lock catch 1 in the closing pivot direction 4a.
  • the engagement between the latch 1 and the primary pawl 2a is made so that the lines of force 13, 14 of the resulting engagement forces between the latch 1 and primary pawl 2a on opposite sides of the pivot axis 15 of the primary pawl 2a pass.
  • Fig. 2a shows for the Vorsch apartschreib that the line of action 13 passes right to the pivot axis 15 of the primary pawl 2a.
  • Fig. 3a shows for the main closing state that the force line of action 14 passes by the left on the pivot axis 15 of the primary pawl 2a.
  • the primary pawl 2a and the secondary pawl 2b is in at least one closed position ( Fig.
  • the operating lever 17 is engageable with the primary pawl 2 a for swinging the primary pawl 2 in its opening-pivoting direction 5.
  • This is in the illustrated embodiment for the in Fig. 2 illustrated Vorsch apartMap relevant.
  • Fig. 2b shows that a pivoting of the actuating lever 17 about the pivot axis 18 of the actuating lever 17, in Fig. 2 in the clockwise direction, for engagement of an actuating contour 19 on the actuating lever 17 with an actuating mating contour 20 leads to the primary pawl 2a. Since the primary pawl 2a is largely free to move in the pre-closed state of the secondary pawl 2b, the primary pawl 2a is lifted directly by engagement with the actuating lever 17. A synopsis of Fig.
  • actuating lever 17 is also engageable with the secondary pawl 2b for pivoting the secondary pawl 2b in its opening pivoting direction 16 can be brought.
  • Fig. 3b shows how a second actuating contour 21 on the actuating lever 17 with a second actuating mating contour 22 on the secondary pawl 2b is engageable to pivot the secondary pawl 2b in its opening pivoting direction 16. This is how in Fig. 3 shown relevant for opening the motor vehicle lock in the main lock state.
  • the primary pawl 2a assumes a different position in the pre-closed state than in the main closed state.
  • the closed position of the primary pawl 2a in the main closing state may be further in the closing pivot direction 5a than the closed position in the pre-closed state.
  • the respective current states "0" and "1" next to the respective sensor switches 24, 25 are shown.
  • the sensor values "1" and “1” for the sensor switches 24, 25 and for the open state ( Fig. 1 ) the sensor values "0" and "0” result for the sensor switches 24, 25.
  • sensor elements 24, 25 are applicable for detecting the condition of the motor vehicle lock.
  • the sensor elements 24, 25 are simple sensor switches, in particular microswitches. Also conceivable is the use of Hall sensors, inductive sensors o. The like ..
  • the actuation of the actuating lever 17 can basically be done manually. Then, the actuating lever 17 is preferably coupled via a Bowden cable with an outside door handle or with a door inside handle. Here and preferably, however, the actuating lever 17 is provided by motor means of a drive motor M, which is coupled via a cable drive S with the actuating lever 17.
  • the proposed solution with only low actuation forces are required to be particularly advantageous.
  • the primary pawl 2a can be brought into a total of three positions, namely into a position corresponding to the open state (FIG. Fig. 1 ), in a Vorsch apartGraph corresponding position ( Fig. 2 a) ) and in a position corresponding to the main closing state ( Fig. 3a )). Because the secondary pawl 2b assumes a different position in the pre-closed state than in the main closed state, all positions of the primary pawl 2a can be detected with the two above sensor elements 24, 25, without resulting in so-called "blind spots" in the query of the respective lock state.
  • the two sensor elements 24, 25 need only have two states, namely the above-mentioned states "0" and "1".
  • the state "0” preferably corresponds to the switching state “switch closed” and the state “1” preferably corresponds to the switching state "switch open” or vice versa.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss findet Anwendung bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören beispielsweise Seitentüren, insbesondere Schiebetüren, Heckklappen, Heckdeckel, Motorhauben, Laderaumböden o. dgl. eines Kraftfahrzeugs.
  • Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( US 3,386,761 A ), von dem die Erfindung ausgeht, ist mit einer Schlossfalle und einer Sperrklinkenanordnung ausgestattet, wobei die Schlossfalle in eine Offenstellung, eine Vorschließstellung und in eine Hauptschließstellung schwenkbar ist. Die in einer der beiden Schließstellungen befindliche Schlossfalle steht mit einem üblicherweise karosseriefesten Schließkeil in haltendem Eingriff.
  • Der Schlossfalle ist eine Sperrklinkenanordnung zugeordnet, die in einem Vorschließzustand des Kraftfahrzeugschlosses die Schlossfalle in der Vorschließstellung sperrt und in einem Hauptschließzustand die Schlossfalle in der Hauptschließstellung sperrt. Die Sperrklinkenanordnung weist eine schwenkbare Primärsperrklinke auf, die in zwei Schließstellungen für den Eingriff mit der Schlossfalle im Vorschließzustand und im Hauptschließzustand sowie in eine Offenstellung für die Freigabe der Schlossfalle schwenkbar ist.
  • Die Schwenkrichtung von schwenkbaren Komponenten wie Schlossfalle und Primärsperrklinke von einer Offenstellung zu einer Schließstellung hin wird vorliegend stets "Schließ-Schwenkrichtung" genannt und die Schwenkrichtung von einer Schließstellung zu einer Offenstellung hin wird vorliegend stets "Öffnungs-Schwenkrichtung" genannt.
  • Der Eingriff zwischen der Schlossfalle und der Primärsperrklinke ist bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss so getroffen, dass die Primärsperrklinke in den Schließzuständen stets in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung drängt. Eine Sekundärsperrklinke sorgt dafür, dass die Primärsperrklinke in den Schließzuständen gegen ein Schwenken in ihre Öffnungsrichtung gesperrt ist.
  • Das auf den Eingriff mit der Schlossfalle zurückgehende Drängen der Primärsperrklinke in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung wird im Folgenden kurz auch als "Öffnungstendenz" der Primärsperrklinke bezeichnet. Ein entsprechendes Drängen in Schließ-Schwenkrichtung wird im Folgenden kurz auch als "Schließtendenz" der Primärsperrklinke bezeichnet.
    Die Sperrklinkenanordnung bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss ermöglicht bei geeigneter Auslegung eine beträchtliche Reduzierung der mit dem Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses verbundenen Betätigungskräfte und Betätigungsgeräusche. Nachteilig ist allerdings die Tatsache, dass vor allem im Zuge der Verstellung der Schlossfalle in Schließrichtung eine ungewünschte Behinderung der Verstellung der Primärsperrklinke durch die Sekundärsperrklinke zu verzeichnen ist. Bereits im Vorschließzustand lässt die Sekundärsperrklinke eine Bewegung der Primärsperrklinke in ihre Öffnungs- Schwenkrichtung nicht zu. Dies führt zwangsläufig dazu, dass die Primärsperrklinke im Hauptschließzustand weiter in Schließ-Schwenkrichtung liegen muss, als im Vorschließzustand. Die notwendige konstruktive Folge ist die Ausstattung der Sekundärsperrklinke mit zwei Rasten für die Primärsperrklinke, was zu erhöhten Kosten und erhöhten Bauraumanforderungen führt.
  • Bei einem weiteren bekannten Kraftfahrzeugschloss ( DE 10 2009 029 041 A1 , welches ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 offenbart), ist eine Sperrklinkenanordnung vorgesehen, deren Primärsperrklinke im Hauptschließzustand eine Schließtendenz und im Vorscliließzustand eine Öffnungstendenz aufweist.
    Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass der konstruktive Aufbau vereinfacht und die Bauraumanforderungen reduziert werden.
  • Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
    Wesentlich ist zunächst die Erkenntnis, dass die Öffnungstendenz einer Primärsperrklinke im Vorschließzustand hinsichtlich des Erreichens des Hauptschließzustands mit beträchtlichen konstruktiven Beschränkungen einhergeht. Wesentlich ist ferner die Erkenntnis, dass die im Vorschließzustand herrschenden Haltekräfte regelmäßig gering sind, so dass dort auch die mit dem Öffnungsvorgang verbundenen Betätigungskräfte und Betätigungsgeräusche entsprechend gering sind.
  • Basierend auf den beiden oben genannten Erkenntnissen basiert die vorschlagsgemäße Lehre auf der grundsätzlichen Überlegung, dass die Primärsperrklinke nur in einem der beiden Schließzustände durch den Eingriff mit der Schlossfalle in die Öffnungs-Schwenkrichtung der Primärsperrklinke drängt, also mit einer Öffnungstendenz ausgestattet ist. Vorzugsweise handelt es sich bei dem betreffenden Schließzustand um den Hauptschließzustand, da es besonders im Hauptschließzustand auf die Reduzierung von Betätigungskräften und Betätigungsgeräuschen ankommt.
  • Mit der vorschlagsgemäßen, Lösung ist die konstruktive Flexibilität bei der Auslegung des Kraftfahrzeugschlosses dadurch erhöht, dass der für den Vorschließzustand erforderliche Eingriff zwischen Schlossfalle und Primärsperrklinke frei gestaltet werden kann, ohne eine Öffnungstendenz der Primärsperrklinke umsetzen zu müssen.
  • Vorschlagsgemäß ist es ferner vorgesehen, dass die Hauptraste eine Eingriffsfläche aufweist, die eine Anlaufschräge für die Primärsperrklinke bildet und dass in einem Schließzustand durch den Eingriff mit der in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung drängenden Primärsperrklinke die Sekundär-Sperrklinke in ihre Schließ-Schwenkrichtung drängt.
  • Bei der vorschlagsgemäßen Lösung ist es weiter so, dass eine schwenkbare Sekundärsperrklinke vorgesehen ist, mit der die Primärsperrklinke gegen eine Verstellung in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung sperrbar ist.
  • Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist die Primärsperrklinke im Hauptschließzustand mit einer Öffnungstendenz und im Vorschließzustand mit einer Schließtendenz ausgestattet. Bei einer solchen Auslegung ist die Sekundärsperrklinke im Vorschließzustand für das Sperren der Primärsperrklinke nicht erforderlich, da die Primärsperrklinke ohnehin in ihre Schließ-Schwenkrichtung drängt. Dadurch kann die im einleitenden Teil der Beschreibung angesprochene, durch die Sekundärsperrklinke verursachte Behinderung des Erreichens des Hauptschließzustands nicht auftreten. Das Sperren der Schlossfalle im Hauptschließzustand kann weitgehend unabhängig vom Sperren der Schlossfalle im Vorschließzustand ausgelegt werden.
  • Die weiter bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 trägt dem Umstand Rechnung, dass in den beiden Schließzuständen vorschlagsgemäß unterschiedliche Sperrmechanismen wirken. Insbesondere für den Fall, dass die Primärsperrklinke im Vorschließzustand mit einer Schließtendenz ausgestattet ist, kann es vorteilhaft sein, dass der für das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses vorgesehene Betätigungshebel in Eingriff mit der Primärsperrklinke zum Schwenken der Primärsperrklinke in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung bringbar ist. Für das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses aus dem Hauptschließzustand heraus ist der Betätigungshebel entsprechend mit der Sekundärsperrklinke in Eingriff bringbar.
  • Ein weiterer interessanter Aspekt der vorschlagsgemäßen Lösung ist die Möglichkeit einer besonders kosteneffektiven Abfrage des jeweiligen Schlosszustands, sofern, wie in Anspruch 10 vorgeschlagen, ein erstes Sensorelement zur Ermittlung der Stellung der Primärsperrklinke oder ein zweites Sensorelement zur Ermittlung der Stellung der Sekundärsperrklinke vorgesehen sind. Dadurch, dass sowohl die Primärsperrklinke als auch die Sekundärsperrklinke im Hauptschließzustand und im Vorschließzustand unterschiedliche Stellungen annehmen können, lassen sich durch die Verwendung einfacher Sensorschalter alle relevanten Zustände mit einfachen Mitteln erfassen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss in seinen für die Erläuterung der Erfindung wesentlichen Komponenten im Offenzustand,
    Fig. 2
    das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 im Vorschließzustand a) ohne Betätigung des Betätigungshebels und b) während der Betätigung des Betätigungshebels und
    Fig. 3
    das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 im Hauptschließzustand a) ohne Betätigung des Betätigungshebels und b) während der Betätigung des Betätigungshebels.
  • Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass in der Zeichnung nur die Komponenten des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses dargestellt sind, die für die Erläuterung der Lehre notwendig sind. Beispielsweise ist eine ggf. vorgesehene Schlossmechanik zur Realisierung von Funktionszuständen wie "Verriegelt", "Entriegelt", "Diebstahlgesichert" o. dgl. nicht dargestellt.
  • Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss lässt sich auf nahezu alle Verschlusselemente eines Kraftfahrzeugs anwenden. Insoweit darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden.
  • Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss ist wie an sich üblich mit einer Schlossfalle 1 und einer Sperrklinkenanordnung 2 ausgestattet. Die Schlossfalle 1 ist in die in Fig. 1 dargestellte Offenstellung, in die in Fig. 2a) dargestellte Vorschließstellung und in die in Fig. 3a) dargestellte Hauptschließstellung schwenkbar. Sie ist vorzugsweise in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 4 federvorgespannt. Die in einer der beiden Schließstellungen befindliche Schlossfalle 1 steht bei montiertem Kraftfahrzeugschloss mit einem Schließkeil 3 o. dgl. in haltendem Eingriff. Vorzugsweise ist dabei das Kraftfahrzeugschloss an der betreffenden Kraftfahrzeugtür o. dgl. und der Schließkeil 3 an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet.
  • Die Sperrklinkenanordnung 2 weist eine schwenkbare Primärsperrklinke 2a auf, die in mindestens eine Schließstellung (Fig. 2, 3) schwenkbar ist und vorzugsweise in ihre Schließ-Schwenkrichtung 5a federvorgespannt ist. Hier und vorzugsweise ist die Primärsperrklinke 2a in Abhängigkeit von der Stellung der Schlossfalle 1 in geringfügig unterschiedliche Schließstellungen bringbar. Im Einzelnen ist die Primärsperrklinke 2a bei in der Hauptschließstellung befindlicher Schlossfalle 1 (Fig. 3a)) tiefer eingefallen als bei in der Vorschließstellung befindlicher Schlossfalle 1 (Fig. 2a)). Dies ergibt sich aus einer Zusammenschau der Fig. 3 mit der Fig. 2. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass die Primärsperrklinke 2a nur in eine einzige Schließstellung schwenkbar ist, die unabhängig von der Stellung der Schlossfalle 1 ist.
  • Durch das Verschwenken der Primärsperrklinke 2a in eine ihrer Schließstellungen ist die Schlossfalle 1 in der Vorschließstellung (Fig. 2a)) und der Hauptschließstellung (Fig. 3a)) gegen ein Schwenken in Öffnungs-Schwenkrichtung 4 der Schlossfalle 1 sperrbar. Dabei muss das Sperren der Schlossfalle 1 nicht notwendigerweise auf den Eingriff zwischen der Primärsperrklinke 2a und der Schlossfalle 1 selbst zurückgehen. Das eigentliche Sperren der Schlossfalle 1 kann grundsätzlich an anderer Stelle, beispielsweise durch eine Sekundärsperrklinke 2b erfolgen, wie noch erläutert wird.
  • Die Primärsperrklinke 2a ist ferner in mindestens eine Offenstellung schwenkbar, in der sie die Schlossfalle 1 hinsichtlich eines Schwenkens in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 4 freigibt. Eine Offenstellung der Primärsperrklinke 2a ist in Fig. 1 gezeigt.
  • In einem Offenzustand, der in Fig. 1 gezeigt ist, gibt die Sperrklinkenanordnung 2 die Schlossfalle 1 in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 4 frei, so dass im Ergebnis kein haltender Eingriff zwischen der Schlossfalle 1 und dem Schließkeil 3 o. dgl. besteht. In einem Vorschließzustand ist die Schlossfalle 1, wie in Fig. 2 gezeigt, mittels der Primärsperrklinke 2a in der Vorschließstellung gesperrt. In einem Hauptschließzustand dagegen ist die Schlossfalle 1, wie in Fig. 3 gezeigt, mittels der Primärsperrklinke 2a in der Hauptschließstellung gesperrt.
  • In beiden oben genannten Schließzuständen drängt die Schlossfalle 1 in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 4, die in der Zeichnung die Schwenkrichtung im Uhrzeigersinn ist. Diese Öffnungstendenz der Schlossfalle 1 ergibt sich in erster Linie durch den haltenden Eingriff mit dem Schließkeil 3, der ein entsprechendes Drehmoment in Öffnungs-Schwenkrichtung 4 der Schlossfalle 1 ausübt.
  • Wesentlich ist nun, dass die Primärsperrklinke 2a nur in einem der beiden Schließzustände, hier und vorzugsweise im Hauptschließzustand (Fig. 3a)), durch den Eingriff mit der Schlossfalle 1 in die Öffnungs-Schwenkrichtung 4 der Primärsperrklinke 2a drängt.
  • Um das Halten der Schlossfalle 1 in die Hauptschließstellung zu gewährleisten, ist es weiter vorzugsweise so, dass das Kraftfahrzeugschloss mit einer schwenkbaren Sekundärsperrklinke 2b ausgestattet ist, mit der die Primärsperrklinke 2a gegen eine Verstellung in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 5 sperrbar ist. Die Sekundärsperrklinke 2b ist hier in ihre Schließ-Schwenkrichtung 16a federvorgespannt. Das Sperren der Primärsperrklinke 2a durch die Sekundärsperrklinke 2b ist in Fig. 3a) gezeigt. Die Sekundärsperrklinke 2b ist hierfür mit einer Raste 6 ausgestattet, die mit einer Gegenraste 7 an der Primärsperrklinke 2a in Eingriff bringbar ist.
  • Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Primärsperrklinke 2a im Hauptschließzustand wie schon erläutert mit einer Öffnungstendenz und im Vorschließzustand mit einer Schließtendenz ausgestattet. In Fig. 3a) drängt die Primärsperrklinke 2a, getrieben durch die Öffnungstendenz der Schlossfalle 1, im Uhrzeigersinn, während die Primärsperrklinke 2a in Fig. 2a), wiederum getrieben von der Öffnungstendenz der Schlossfalle 1, gegen den Uhrzeigersinn drängt. Im Vorschließzustand ist der Eingriff zwischen der Primärsperrklinke 2a und der Vorraste 10 der Schlossfalle 1 also selbstsperrend.
  • Grundsätzlich ist es aber auch umgekehrt denkbar, dass die Primärsperrklinke 2a durch den Eingriff mit der Schlossfalle 1 im Hauptschließzustand in ihre Schließ-Schwenkrichtung 5a drängt und im Vorschließzustand entsprechend in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 5 drängt.
  • Die Schlossfalle 1 ist bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel scheibenartig ausgestaltet. Sie ist um die Schwenkachse 8 schwenkbar und weist ein Einlaufmaul 9 für den Schließkeil 3 o. dgl. auf.
  • Die Schlossfalle 1 ist an ihrem Umfang ferner mit einer Vorraste 10 und einer Hauptraste 11, jeweils für den Eingriff mit der Primärsperrklinke 2a, ausgestattet. Der Begriff "Raste" ist vorliegend weit zu verstehen. Es handelt sich hierbei ganz allgemein um einen Eingriffsabschnitt an der Schlossfalle 1 für den haltenden Eingriff mit der Primärsperrklinke 2a. Eine Verrastung im engeren Sinne ist mit diesem Eingriff nicht notwendigerweise verbunden.
  • Die Vorraste 10 und die Hauptraste 11 bilden, wie aus der Zeichnung ersichtlich, jeweils einen Endanschlag für die Verstellbarkeit der Primärsperrklinke 2a in Schließ-Schwenkrichtung 5a.
  • Wie in Fig. 2a) gezeigt, steht die Primärsperrklinke 2a im Vorschließzustand mit der Vorraste 10 in sperrendem Eingriff. Fig. 3a) zeigt dagegen, dass die Primärsperrklinke 2a im Hauptschließzustand mit der Hauptraste 11 in sperrendem Eingriff steht. Hier und vorzugsweise weist die Primärsperrklinke 2a für den Eingriff mit der Vorraste 10 und der Hauptraste 11 einen Eingriffsabschnitt 12 auf. Je nach Ausgestaltung kann der Eingriffsabschnitt 12 einen der Vorraste 10 zugeordneten Unterabschnitt und getrennt davon einen der Hauptraste 11 zugeordneten Unterabschnitt aufweisen.
    Interessant bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die konstruktive Ausgestaltung von Vorraste 10 und Hauptraste 11 der Schlossfalle 1. Die Vorraste 10 weist hier eine Eingriffsfläche 10a auf, die sich bezogen auf die Schwenkachse 8 der Schlossfalle 1 im Wesentlichen radial erstreckt oder bezogen auf eine radiale Ausrichtung sogar einen Hinterschnitt bildet. Damit bildet die Eingriffsfläche 10a einen Rastsitz für die Primärsperrklinke 2a. Alternativ oder zusätzlich kann es vorgesehen sein, dass die Hauptraste 11 eine Eingriffsfläche 11a aufweist, die gegenüber einer radialen Erstreckung angestellt ist. Damit bildet die Eingriffsfläche 11a eine Anlaufschräge für die Primärsperrklinke 2a. Der Begriff "Anlaufschräge" ist hier auf eine Verstellung der Schlossfalle 1 in Schließ-Schwenkrichtung 4a bezogen.
    Ganz allgemein ist der Eingriff zwischen der Schlossfalle 1 und der Primärsperrklinke 2a so getroffen, dass die Kraftwirkungslinien 13, 14 der resultierenden Eingriffskräfte zwischen Schlossfalle 1 und Primärsperrklinke 2a an gegenüberliegenden Seiten der Schwenkachse 15 der Primärsperrklinke 2a vorbeilaufen. Fig. 2a) zeigt für den Vorschließzustand, dass die Kraftwirkungslinie 13 rechts an der Schwenkachse 15 der Primärsperrklinke 2a vorbeiläuft. Fig. 3a) zeigt für den Hauptschließzustand, dass die Kraftwirkungslinie 14 links an der Schwenkachse 15 der Primärsperrklinke 2a vorbeiläuft.
    Ebenso wie die Primärsperrklinke 2a ist auch die Sekundärsperrklinke 2b in mindestens eine Schließstellung (Fig. 3a)), in der sie die Primärsperrklinke 2a gegen eine Verstellung in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 5 sperrt und in mindestens eine Öffnungsstellung (Fig. 3b)), in der sie die Primärsperrklinke 2a freigibt, schwenkbar. In einem Schließzustand, hier im Hauptschließzustand (Fig. 3a)), drängt die Sekundärsperrklinke 2b durch den Eingriff mit der in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 5 drängenden Primärsperrklinke 2a in die Schließ-Schwenkrichtung 16. Damit kommt der Sekundärsperrklinke 2b eine Schließtendenz zu, so dass der Eingriff zwischen der Primärsperrklinke 2a und der Sekundärsperrklinke 2b insoweit selbstsperrend ist. Besonders interessant bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses, also die Freigabe der Schlossfalle 1 in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 4, mittels eines Betätigungshebels 17. Zunächst einmal ist bemerkenswert, dass trotz der vorschlagsgemäß unterschiedlichen Sperrmechanismen für die Schlossfalle 1 ein und derselbe Betätigungshebel 17, der allerdings auch mehrteilig ausgestaltet sein kann, vorgesehen ist.
  • Der Betätigungshebel 17 ist in Eingriff mit der Primärsperrklinke 2a zum Schwenken der Primärsperrklinke 2 in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 5 bringbar. Dies ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel für den in Fig. 2 dargestellten Vorschließzustand relevant. Fig. 2b) zeigt, dass ein Verschwenken des Betätigungshebels 17 um die Schwenkachse 18 des Betätigungshebels 17, in Fig. 2 im Uhrzeigersinn, zum Eingriff einer Betätigungskontur 19 am Betätigungshebel 17 mit einer Betätigungs-Gegenkontur 20 an der Primärsperrklinke 2a führt. Da die Primärsperrklinke 2a im Vorschließzustand weitgehend frei von der Sekundärsperrklinke 2b bewegbar ist, wird die Primärsperrklinke 2a durch den Eingriff mit dem Betätigungshebel 17 direkt ausgehoben. Eine Zusammenschau der Fig. 2a) und 2b) zeigen den Beginn der Betätigung des Betätigungshebels 17. Die weitere Betätigung des Betätigungshebels 17 führt dann, wie oben erläutert, zu einem Ausheben der Primärsperrklinke 2a über den Eingriff zwischen der Betätigungskontur 19 und der Betätigungs-Gegenkontur 20.
  • Der Betätigungshebel 17 ist aber auch in Eingriff mit der Sekundärsperrklinke 2b zum Schwenken der Sekundärsperrklinke 2b in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 16 bringbar. Fig. 3b) zeigt, wie eine zweite Betätigungskontur 21 am Betätigungshebel 17 mit einer zweiten Betätigungs-Gegenkontur 22 an der Sekundärsperrklinke 2b in Eingriff bringbar ist, um die Sekundärsperrklinke 2b in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung 16 zu schwenken. Dies ist, wie in Fig. 3 gezeigt, für das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses im Hauptschließzustand relevant.
  • Es lässt sich zusammenfassen, dass durch eine Betätigung des Betätigungshebels 17 aus dem Hauptschließzustand heraus die Sekundärsperrklinke 2b und aus dem Vorschließzustand heraus die Primärsperrklinke 2a in die jeweilige Öffnungs-Schwenkrichtung 5, 16 schwenkbar ist.
  • Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel nimmt die Primärsperrklinke 2a im Vorschließzustand eine andere Stellung ein als im Hauptschließzustand. Wie oben erläutert, kann die Schließstellung der Primärsperrklinke 2a im Hauptschließzustand weiter in Schließ-Schwenkrichtung 5a liegen, als die Schließstellung im Vorschließzustand. Dann ist es vorzugsweise so, dass der Umfangsabschnitt 23 der Schlossfalle 1 zwischen der Vorraste 10 und der Hauptraste 11 einem bezogen auf die Schwenkachse 8 der Schlossfalle 1 kreisabschnittsförmigen Verlauf folgt.
    Die vorschlagsgemäße Anordnung aus Schlossfalle 1 und Sperrklinkenanordnung 2 mit unterschiedlichen Sperrmechanismen ermöglicht die sensorische Erfassung der hier relevanten Schlosszustände, also des Offenzustands, des Vorschließzustands und des Hauptschließzustands, auf besonders einfache Weise. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist ein erstes Sensorelement 24, hier und vorzugsweise ein erster Sensorschalter 24, zur Ermittlung der Stellung der Primärsperrklinke 2a und ein zweites Sensorelement 25, hier und vorzugsweise ein zweiter Sensorschalter 25, zur Ermittlung der Stellung der Sekundärsperrklinke 2b vorgesehen. In der Zeichnung sind die jeweils aktuellen Zustände "0" und "1" neben den jeweiligen Sensorschaltern 24, 25 dargestellt. Für den Vorschließzustand (Fig. 2a)) ergeben sich die Sensorwerte "1" und "0" für die Sensorschalter 24, 25, für den Hauptschließzustand (Fig. 3a)) ergeben sich die Sensorwerte "1" und "1" für die Sensorschalter 24, 25 und für den Offenzustand (Fig. 1) ergeben sich die Sensorwerte "0" und "0" für die Sensorschalter 24, 25.
    Es darf noch darauf hingewiesen werden, dass alle möglichen Arten von Sensorelementen 24, 25 für die Erfassung des Zustands des Kraftfahrzeugschlosses anwendbar sind. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei den Sensorelementen 24, 25 allerdings um einfache Sensorschalter, insbesondere um Mikroschalter. Denkbar ist auch die Anwendung von Hall-Sensoren, induktiven Sensoren o. dgl..
  • Es darf noch darauf hingewiesen werden, dass die Betätigung des Betätigungshebels 17 grundsätzlich manuell erfolgen kann. Dann ist der Betätigungshebel 17 vorzugsweise über einen Bowdenzug mit einem Türaußengriff oder mit einem Türinnengriff gekoppelt. Hier und vorzugsweise ist der Betätigungshebel 17 allerdings motorisch mittels eines Antriebsmotors M vorgesehen, der über einen Seilantrieb S mit dem Betätigungshebel 17 gekoppelt ist. Hier stellt sich die vorschlagsgemäße Lösung, mit der nur geringe Betätigungskräfte erforderlich werden, als besonders vorteilhaft dar.
  • Es darf schließlich erläuternd darauf hingewiesen werden, dass die Primärsperrklinke 2a in insgesamt drei Stellungen bringbar ist, nämlich in eine dem Offenzustand entsprechende Stellung (Fig. 1), in eine dem Vorschließzustand entsprechende Stellung (Fig. 2 a)) und in eine dem Hauptschließzustand entsprechende Stellung (Fig. 3a)). Dadurch, dass die Sekundärsperrklinke 2b im Vorschließzustand eine andere Stellung einnimmt als im Hauptschließzustand, lassen sich alle Stellungen der Primärsperrklinke 2a mit den beiden obigen Sensorelementen 24, 25 erfassen, ohne dass sich sogenannte "blinde Flecke" bei der Abfrage des jeweiligen Schlosszustands ergeben. Besonders vorteilhaft ist dabei die Tatsache, dass die beiden Sensorelemente 24, 25 lediglich zwei Zustände aufweisen müssen, nämlich die oben genannten Zustände "0" und "1". Für den Fall, dass es sich bei den Sensorelementen 24, 25 um oben angesprochene Sensorschalter handelt, entspricht der Zustand "0" vorzugsweise dem Schaltzustand "Schalter geschlossen" und der Zustand "1" vorzugsweise dem Schaltzustand "Schalter offen" oder umgekehrt.

Claims (13)

  1. Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle (1) und einer Sperrklinkenanordnung (2), wobei die Schlossfalle (1) in eine Vorschließstellung und in eine Hauptschließstellung schwenkbar ist, wobei die in einer der beiden Schließstellungen befindliche Schlossfalle (1) bei montiertem Kraftfahrzeugschloss mit einem Schließkeil (3) o. dgl. in haltendem Eingriff steht,
    wobei die Sperrklinkenanordnung (2) eine schwenkbare Primärsperrklinke (2a) aufweist, die in mindestens eine Schließstellung schwenkbar ist, wodurch die Schlossfalle (1) in der Vorschließstellung und der Hauptschließstellung gegen ein Schwenken in ihre Öffnungs-Schwenkrichumg (4) sperrbar ist, und die in mindestens eine Offenstellung schwenkbar ist, in der sie die Schlossfalle (1) freigibt,
    wobei die Schlossfalle (1) in einem Vorschließzustand mittels der Primärsperrklinke (2a) in der Vorschließstellung gesperrt ist und in einem Hauptschließzustand mittels der Primärsperrklinke (2a) in der Hauptschließstellung gesperrt ist, wobei die Schlossfalle (1) in beiden Schließzuständen in die Öffnungs-Schwenkrichtung (4) der Schlossfalle (1) drängt, wobei die Primärsperrklinke (2a) nur in einem der beiden Schließzustände, insbesondere im Hauptschließzustand, durch den Eingriff mit der Schlossfalle (1) in die Öffnungs-Schwenkrichtung der Primärsperrklinke (2a) drängt,
    wobei eine schwenkbare Sekundärsperrklinke (2b) vorgesehen ist, mit der die Primärsperrklinke (2a) gegen eine Verstellung in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung (5) sperrbar ist,
    wobei die Schlossfalle (1) an ihrem Umfang eine Vorraste (10) und eine Hauptraste (11) aufweist und wobei die Primärsperrklinke (2a) im Vorschließzustand mit der Vorraste (10) und im Hauptschließzustand mit der Hauptraste (11) in sperrendem Eingriff steht,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hauptraste (11) eine Eingriffsfläche (11a) aufweist, die eine Anlaufschräge für die Primärsperrklinke (2a) bildet und dass in einem Schließzustand durch den Eingriff mit der in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung (5) drängenden Primärsperrklinke (2a) die Sekundärsperrklinke (2b) in ihre Schließ-Schwenkrichtung (16a) drängt.
  2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärsperrklinke (2a) durch den Eingriff mit der Schlossfalle (1) im Hauptschließzustand in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung (5) drängt und im Vorschließzustand in ihre Schließ-Schwenkrichtung (5a) drängt, oder, dass die Primärsperrklinke (2a) durch den Eingriff mit der Schlossfalle (1) im Hauptschließzustand in ihre Schließ-Schwenkrichtung (5a) drängt und im Vorschließzustand in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung (5) drängt.
  3. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärsperrklinke (2a) für den Eingriff mit der Vorraste (10) und der Hauptraste (11) einen Eingriffsabschnitt (12) aufweist.
  4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorraste (10) eine Eingriffsfläche (10a) aufweist, die einen Rastsitz für die Primärsperrklinke (2a) bildet.
  5. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärsperrklinke (2b) in mindestens eine Schließstellung, in der sie die Primärsperrklinke (2a) gegen eine Verstellung in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung (5) sperrt und in mindestens eine Öffnungsstellung, in der sie die Primärsperrklinke (2a) freigibt, schwenkbar ist,
  6. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betätigungshebel (17) vorgesehen ist, der aus dem Vorschließzustand und/oder dem Hauptschließzustand heraus für die Freigabe der Schlossfalle (1) in Eingriff mit der Sperrklinkenanordnung (2) bringbar ist
  7. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (17) in Eingriff mit der Primärsperrklinke (2a) zum Schwenken der Primärsperrklinke (2a) in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung (5) und in Eingriff mit der Sekundärsperrklinke (2b) zum Schwenken der Sekundärsperrklinke (2b) in ihre Öffnungs-Schwenkrichtung (16) bringbar ist.
  8. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Betätigung des Betätigungshebels (17) aus dem Hauptschließzustand heraus die Sekundärsperrklinke (2b) und aus dem Vorschließzustand heraus die Primärsperrklinke (2a) in ihre jeweilige Öffnungs-Schwenkrichtung (16, 5) schwenkbar ist.
  9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärsperrklinke (2a) im Vorschließzustand eine andere Stellung einnimmt als im Hauptschließzustand, und/oder, dass die Sekundärsperrklinke (2b) im Vorschließzustand eine andere Stellung einnimmt als im Hauptschließzustand.
  10. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Sensorelement (24), insbesondere ein erster Sensorschalter (24), zur Ermittlung der Stellung der Primärsperrklinke (2a) und ein zweites Sensorelement (25), insbesondere ein zweiter Sensorschalter (25), zur Ermittlung der Stellung der Sekundärsperrklinke (2b) vorgesehen sind.
  11. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, das das erste Sensorelement (24) und das zweite Sensorelement (25) als Sensorschalter ausgestaltet sind, die zur sensorischen Erfassung der Schlosszustände jeweils in zwei unterschiedliche Zustände bringbar sind.
  12. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließstellung der Primärsperrklinke (2a) im Hauptschließzustand weiter in Schließ-Schwenkrichtung (5a) liegt als die Schließstellung der Primärsperrklinke (2a) im Vorschließzustand.
  13. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfangsabschnitt (23) der Schlossfalle (1) zwischen der Vorraste (10) und der Hauptraste (11) einem bezogen auf die Schwenkachse (8) der Schlossfalle (1) kreisabschnittsförmigen Verlauf folgt.
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