EP3867473B1

EP3867473B1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: EP3867473B1
Application number: EP19791191.0A
Authority: EP
Inventors: Arkadi BOGORATS
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2018-10-18
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2022-09-14
Anticipated expiration: 2039-10-16
Also published as: WO2020079053A1; DE102018125948A1; EP3867473A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss kann jedwedem Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs zugeordnet sein. Dazu gehören Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel, Fronthauben, Motorhauben oder dergleichen.
Unabhängig davon, ob das Kraftfahrzeugschloss manuell oder motorisch geöffnet werden soll, ist es von großer Bedeutung, dass die für das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses erforderlichen Betätigungskräfte möglichst gering sind.
Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( US 4,783,102 A oder GB 2 034 395 A ), von dem die Erfindung ausgeht, weist eine schwenkbare Schlossfalle auf, die in eine Offenstellung, eine Vorschließstellung und eine Hauptschließstellung schwenkbar ist. Die Schlossfalle steht in der Vorschließstellung und in der Hauptschließstellung mit einem Schließelement in haltendem Eingriff. Der haltende Eingriff ist kausal für das Halten des zugeordneten Verschlusselements in seiner Schließstellung.
Der Schlossfalle ist eine Primärsperrklinke zugeordnet, die die Schlossfalle in einem Vorschließzustand in der Vorschließstellung und in einen Hauptschließzustand in der Hauptschließstellung gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung abstützt. Dabei wird die Primärsperrklinke von der Schlossfalle in beiden Schließzuständen in Ausheberichtung der Primärsperrklinke gedrängt, so dass für ein Halten der Schlossfalle in den Schließzuständen eine Blockieranordnung vorgesehen ist, die die Primärsperrklinke entsprechend gegen ein Schwenken in deren Ausheberichtung blockiert. Mit einer solchen Anordnung lassen sich die für das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses aufzubringenden Öffnungskräfte aufgrund der resultierenden Getriebeübersetzung zwischen Schlossfalle und Primärsperrklinke außerordentlich gering halten.
Eine Herausforderung bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss stellt die Gewährleistung eines verklemmungsfreien Betriebs mit geringem konstruktivem Aufwand dar. Beispielsweise ist dafür Sorge zu tragen, dass eine Verstellung des Kraftfahrzeugschlosses von dem Vorschließzustand in den Hauptschließzustand möglich ist, ohne dass die Primärsperrklinke mit der Blockieranordnung verklemmt.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass ein störungsfreier Betrieb mit geringem konstruktivem Aufwand gewährleistet ist.
Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Vorschlagsgemäß ist erkannt worden, dass sich ein störungsfreier Betrieb mit besonders geringen Öffnungskräften vorteilhaft dadurch erreichen lässt, dass nicht nur die Primärsperrklinke zwei separate Flächen für das Abstützen der Schlossfalle aufweist, sondern auch die Blockieranordnung zwei separate Flächen für die Blockierung der Primärsperrklinke aufweist. Damit lässt sich einerseits der Eingriff zwischen der Sperrklinke und der Schlossfalle für den Vorschließzustand und den Hauptschließzustand unterschiedlich gestalten, ohne die für das Halten des Schließelements maßgebliche Schlossfalle modifizieren zu müssen. Andererseits ist eine Anpassung der Blockieranordnung auf die jeweilige Stellung der Primärsperrklinke im Vorschließzustand und im Hauptschließzustand durch die beiden separaten Flächen ohne weiteres möglich.
Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Primärsperrklinke die Schlossfalle im Vorschließzustand über eine erste Abstützfläche der Primärsperrklinke und im Hauptschließzustand über eine separate zweite Abstützfläche der Primärsperrklinke gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung der Schlossfalle abstützt. Ferner wird vorgeschlagen, dass die Blockieranordnung die Primärsperrklinke im Vorschließzustand über eine erste Blockierfläche der Blockieranordnung und im Hauptschließzustand über eine separate zweite Blockierfläche der Blockieranordnung gegen ein Schwenken in Ausheberichtung der Primärsperrklinke blockiert.
Mit der vorschlagsgemäßen Lösung lässt sich beispielsweise erreichen, dass aus dem Vorschließzustand heraus eine Verstellung der Schlossfalle in die Hauptschließstellung ohne eine Verstellung der Primärsperrklinke in deren Ausheberichtung einhergeht. Dies bedeutet, dass ein Verklemmen bei einer solchen Verstellung der Schlossfalle nicht stattfinden kann (Anspruch 2).
Die Einfalltiefendifferenz zwischen dem Vorschließzustand und dem Hauptschließzustand kann beträchtlich sein, wie aus den Werten gemäß Anspruch 3 hervorgeht. Besonders vorteilhaft bei der vorschlagsgemäßen Lösung ist die Tatsache, dass sich die Einfalltiefendifferenz durch eine entsprechende Auslegung der Primärsperrklinke einstellen lässt, ohne dass die Schlossfalle davon betroffen ist.
Die Blockierflächen der Blockieranordnung können gemäß Anspruch 4 einer ersten Blockiersperrklinke und einer zweiten Blockiersperrklinke zugeordnet sein, die gemäß Anspruch 5 um dieselbe geometrische Schwenkachse schwenkbar sein können. Das macht die Wechselwirkung mit der Primärsperrklinke besonders einfach.
Wenn, wie mit Anspruch 6 vorgeschlagen, die erste Blockierfläche näher an der geometrischen Schwenkachse der Blockiersperrklinken angeordnet ist als die zweite Blockierfläche, kann der obigen Einfalltiefendifferenz auf besonders einfache Weise Rechnung getragen werden.
Grundsätzlich können gemäß einer ersten Alternative von Anspruch 7 die erste Blockiersperrklinke und die zweite Blockiersperrklinke relativ zueinander verschwenkbar sein, was beispielsweise bei der Einnahme des Vorschließzustands mit einer Reduzierung der bewegten Massen einhergeht. Alternativ kann es aber auch vorgesehen sein, dass die beiden Blockiersperrklinken fest miteinander verbunden sind, insbesondere integral miteinander ausgestaltet sind. Die letztgenannte Variante führt zu einem besonders einfachen konstruktiven Aufbau.
Insbesondere für den Fall, dass es sich bei der Primärsperrklinke um eine auf Druck belastete Sperrklinke handelt, liegt die erste Abstützfläche vorzugsweise näher an der geometrischen Schwenkachse der Primärsperrklinke als die zweite Abstützfläche (Anspruch 8). Hier zeigt sich, dass auch die Lage der Vorschließstellung und der Hauptschließstellung bezogen auf ein Schwenken der Schlossfalle durch eine entsprechende Auslegung der Primärsperrklinke einstellbar ist.
Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 9 und 10 betreffen vorteilhafte Varianten für den Abstützbereich der Schlossfalle, der mit den Abstützflächen der Sperrklinke wechselwirkt.
Grundsätzlich kann es vorgesehen sein, dass die erste Blockiersperrklinke bezogen auf ihre Aushebebewegung im Mitnahmeeingriff mit der zweiten Blockiersperrklinke steht oder bringbar ist (Anspruch 11). Dann kann es ausreichen, dass eine Betätigungsanordnung gemäß Anspruch 12 lediglich für das Ausheben der ersten Blockiersperrklinke sorgen muss, um das Kraftfahrzeugschloss zu öffnen. Für diesen Fall ist es in besonders bevorzugter Ausgestaltung gemäß Anspruch 13 vorgesehen, dass eine der Blockiersperrklinken mit der Primärsperrklinke, diese aushebend, gekoppelt ist. Ein derartiges Ausheben der Primärsperrklinke ist empfehlenswert, um einem ungewünschten Festsetzen der Primärsperrklinke bei Verschmutzung oder Vereisung vorzubeugen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1: ein Kraftfahrzeug mit einem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss,
Fig. 2: das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 a) im Öffnungszustand und b) im Vorschließzustand und
Fig. 3: das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig. 1 im Hauptschließzustand.

Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss 1 kann in unterschiedlichen Einbausituationen benutzt werden, von denen nur einige in Fig. 1 gezeigt sind. Insoweit darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden. Im Folgenden wird davon ausgegangen, dass das Kraftfahrzeugschloss 1 einer Kraftfahrzeugtür 2 zugeordnet ist. Alle diesbezüglichen Ausführungen gelten für die übrigen, hier anwendbaren Verschlusselemente, wie eine Hecktür, eine Heckklappe, einen Heckdeckel, eine Fronthaube, einer Motorhaube oder dergleichen entsprechend.
Für das Halten der Kraftfahrzeugtür 2 ist das Kraftfahrzeugschloss 1 mit einer in einer Öffnungsrichtung 3 und in einer Schließrichtung 4 um eine Schwenkachse 5a schwenkbaren Schlossfalle 5 ausgestattet, die in eine Offenstellung (Fig. 2a), eine Vorschließstellung (Fig. 2b) und eine Hauptschließstellung (Fig. 3) schwenkbar ist. Die Schlossfalle 5 steht in an sich üblicher Weise in der Vorschließstellung und in der Hauptschließstellung mit einem in der Zeichnung lediglich angedeuteten Schließelement 6, vorzugsweise mit einem Schließbügel, in haltendem Eingriff. Dabei ist das Kraftfahrzeugschloss 1 vorzugsweise an der Kraftfahrzeugtür 2 angeordnet, während das Schließelement 6 an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet ist. Dies kann auch umgekehrt vorgesehen sein.
Das Kraftfahrzeugschloss 1 weist eine in eine Einfallrichtung 7 und eine Ausheberichtung 8 schwenkbare Primärsperrklinke 9 auf, die die Schlossfalle 5 in einem Vorschließzustand (Fig. 2b) in der Vorschließstellung und in einem Hauptschließzustand (Fig. 3) in der Hauptschließstellung gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung 3 der Schlossfalle 5 abstützt.
Der abstützende Eingriff zwischen der Schlossfalle 5 und der Primärsperrklinke 9 ist so getroffen, dass die Schlossfalle 5 die Primärsperrklinke 9 im Vorschließzustand und im Hauptschließzustand in Ausheberichtung 8 der Primärsperrklinke 9 drängt. Dies bedeutet, dass sich zwischen der Schlossfalle 5 und der Primärsperrklinke 9 eine Getriebeübersetzung ausbildet, durch die eine Verstellung der Schlossfalle 5 in Öffnungsrichtung 3 stets auch eine Verstellung der Primärsperrklinke 9 in Ausheberichtung 8 bewirkt. Dies wird auch als "Öffnungstendenz" der Primärsperrklinke 9 bezeichnet.
Um die Schlossfalle 5 dennoch in ihren Schließstellungen fixieren zu können, weist das Kraftfahrzeugschloss 1 eine Blockieranordnung 10 auf, die die Primärsperrklinke 9 im Vorschließzustand (Fig. 2b) und im Hauptschließzustand (Fig. 3) gegen ein Schwenken in Ausheberichtung 8 der Primärsperrklinke 9 blockiert. Die Blockieranordnung 10 ist vorzugsweise so getroffen, dass die Blockierung der Primärsperrklinke 9 selbsthaltend ist. Dies bedeutet, dass keine zusätzlichen Maßnahmen für das Halten der Blockieranordnung 10 im Blockierzustand notwendig sind. Die mit der Öffnungstendenz der Primärsperrklinke 9 verbundene Getriebeübersetzung in Verbindung mit der Blockieranordnung 10 ermöglicht eine Auslegung mit außerordentlich geringen Betätigungskräften, ohne dass es aufwändiger konstruktiver Maßnahmen bedarf.
Wesentlich ist nun, dass die Primärsperrklinke 9 die Schlossfalle 5 im Vorschließzustand (Fig. 2b) über eine erste Abstützfläche 11 der Primärsperrklinke 9 und im Hauptschließzustand (Fig. 3) über eine separate zweite Abstützfläche 12 der Primärsperrklinke 9 gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung 3 der Schlossfalle 5 abstützt. Vorzugsweise sind die beiden Abstützflächen 11, 12 voneinander beabstandet. Wesentlich ist weiter, dass die Blockieranordnung 10 die Primärsperrklinke 9 im Vorschließzustand über eine erste Blockierfläche 13 der Blockieranordnung 10 und im Hauptschließzustand über eine separate zweite Blockierfläche 14 der Blockieranordnung 10 gegen ein Schwenken in Ausheberichtung 8 der Primärsperrklinke 9 blockiert. Vorzugsweise sind die beiden Blockierflächen 13, 14 voneinander beabstandet.
Vorschlagsgemäß sind also sowohl die Primärsperrklinke 9 als auch die Blockieranordnung 10 im allgemeinen Sinne doppelrastig ausgeführt. In der Darstellung gemäß Fig. 2b, die den Vorschließzustand zeigt, ist in gestrichelter Linie die Stellung der Primärsperrklinke 9 im Hauptschließzustand gezeigt. Hieraus geht hervor, dass die Primärsperrklinke 9 im Hauptschließzustand um eine Einfalltiefendifferenz 15 tiefer einfällt als im Vorschließzustand. Der Begriff "tief" ist hier in Einfallrichtung zu verstehen. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es so, dass aus dem Vorschließzustand (Fig. 2b) heraus eine Verstellung der Schlossfalle 5 in die Hauptschließstellung (Fig. 3) ohne eine Verstellung der Primärsperrklinke 9 in Ausheberichtung 8 der Primärsperrklinke 9 einhergeht. Es ergibt sich unmittelbar aus der Darstellung gemäß Fig. 2b, dass damit eine Verstellung der Schlossfalle 5 in Schließrichtung 4 möglich ist, ohne die Primärsperrklinke 9 überhaupt zu bewegen, bis die Schlossfalle 5 ihre Hauptschließstellung bzw. eine Überhubstellung erreicht und die Primärsperrklinke 9 weiter in Einfallrichtung 7 einfallen kann, was dem in Fig. 3 dargestellten Hauptschließzustand entspricht.
Die Einfalltiefendiffferenz 15 beträgt bezogen auf die geometrische Schwenkachse 9a der Primärsperrklinke 9 mindestens 5°; vorzugsweise mindestens 10° und weiter vorzugsweise etwa 12,5°. Fig. 2b zeigt weiter, dass sich die Einfalltiefendifferenz 15 durch eine entsprechende Auslegung der Primärsperrklinke 9 einstellen lässt, ohne dass die Schlossfalle 5 davon betroffen ist. Dadurch lässt sich die Schlossfalle 5 konsequent auf das Halten des Schließelements 6 hin optimieren, ohne Rücksicht auf die Auslegung der Primärsperrklinke 9 nehmen zu müssen. Insbesondere lässt sich die Schlossfalle auf ein geringes Gewicht und geringe geometrische Abmessungen hin optimieren.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist zumindest der Teil der Primärsperrklinke 9, der die beiden Abstützflächen 11, 12 aufnimmt, als starre, insbesondere einstückige Komponente ausgestaltet. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die Primärsperrklinke 9 zweiteilig ausgestaltet ist, wobei die erste Abstützfläche 11 an einer ersten Teilsperrklinke und die zweite Abstützfläche 12 an einer zweiten Teilsperrklinke angeordnet ist. Die beiden Teilsperrklinken sind dann vorzugsweise um die geometrische Schwenkachse 9a der Primärsperrklinke 9 schwenkbar. Die Blockieranordnung 10 weist vorzugsweise eine in eine Einfallrichtung 16 und einer Ausheberichtung 17 schwenkbare erste Blockiersperrklinke 18 mit der ersten Blockierfläche 13 und eine in eine Einfallrichtung 15 und eine Ausheberichtung 17 schwenkbare zweite Blockiersperrklinke 19 mit der zweiten Blockierfläche 14 auf. Die erste Blockiersperrklinke 18 und die zweite Blockiersperrklinke 19 sind hier und vorzugsweise um dieselbe geometrische Schwenkachse 18a schwenkbar, wobei weiter vorzugsweise die geometrische Schwenkachse 18a der Blockiersperrklinken 18, 19 beabstandet von der geometrischen Schwenkachse 9a der Primärsperrklinke 9 angeordnet ist. Hier und vorzugsweise ist die erste Blockierfläche 13 näher an der geometrischen Schwenkachse 18a der Blockiersperrklinken 18, 19 angeordnet als die zweite Blockierfläche 14. Damit lässt sich die Primärsperrklinke 9 auf einfache Weise in den beiden Einfalltiefen blockieren, wobei es die Blockiersperrklinken 18, 19 jeweils auf Druck belastet werden. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die erste Blockiersperrklinke 18 und die zweite Blockiersperrklinke 19 relativ zueinander, hier um die gemeinsame geometrische Schwenkachse 18a, verschwenkbar. Dies ermöglicht ein Einfallen der ersten Blockiersperrklinke ohne ein gleichzeitiges Einfallen der zweiten Blockiersperrklinke 19, wie in Fig. 2 gezeigt. Dies ermöglicht die Anordnung der beiden Blockierflächen 13, 14 in derselben, quer zu der geometrische Schwenkachse 18a ausgerichteten Ebene. Alternativ kann es aber auch vorgesehen sein, dass die erste Blockiersperrklinke 18 und die zweite Blockiersperrklinke 19 fest miteinander verbunden sind. In besonders bevorzugter Ausgestaltung sind die beiden Blockiersperrklinken 18, 19 dann integral miteinander ausgestaltet, so dass die Blockieranordnung 1 aus funktioneller Sicht nur eine Blockiersperrklinke mit zwei Blockierflächen 13, 14 aufweist.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die erste Abstützfläche 11 der Primärsperrklinke 9 näher an der geometrischen Schwenkachse 9a der Primärsperrklinke 9 angeordnet als die zweite Abstützfläche 12 der Primärsperrklinke 9. Die Lage der Schlossfalle 5 in ihrer Vorschließstellung und ihrer Hauptschließstellung lässt sich leicht einstellen, ohne die Schlossfalle 5 selbst verändern zu müssen.
Die Schlossfalle 5 weist einen Abstützbereich 20 auf, der im Vorschließzustand (Fig. 2b) mit der ersten Abstützfläche 11 und dem Hauptschließzustand (Fig. 3) mit der zweiten Abstützfläche 12 den jeweiligen Abstützeingriff zum Abstützen der Schlossfalle gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung 3 bereitstellt. Hier und vorzugsweise ist es so, dass der Abstützbereich 20 der Schlossfalle 5 eine erste Abstützfläche 21 aufweist, die im Vorschließzustand (Fig. 2b) mit der ersten Abstützfläche 11 der Primärsperrklinke den Abstützeingriff zum Abstützen der Schlossfalle gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung bereitstellt. Ferner ist es hier und vorzugsweise so, dass der Abstützbereich 20 der Schlossfalle 5 eine zweite Abstützfläche 22 aufweist, die im Hauptschließzustand mit der zweiten Abstützfläche 12 der Primärsperrklinke 9 den Abstützeingriff zum Abstützen der Schlossfalle gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung 3 bereitstellt. Der Detaildarstellung gemäß Fig. 3 ist zu entnehmen, dass die Abstützflächen 21, 22 des Abstützbereichs 20 der Schlossfalle 5 zumindest geringfügig voneinander beabstandet sind.
Für den oben genannten Fall, dass die beiden Blockiersperrklinken 18,19 gegeneinander verschwenkbar sind, ist die erste Blockiersperrklinke 13 bezogen auf ihre Ausheberichtung 17 vorzugsweise in Mitnehmereingriff mit der zweiten Blockiersperrklinke 19 bringbar. Dies ist hier und vorzugsweise über den Eingriff der Mitnehmerkante 23 der ersten Blockiersperrklinke 18 mit der Anschlagkante 24 der zweiten Blockiersperrklinke 19 realisiert. Dadurch ergibt sich eine insgesamt besonders kompakte Anordnung.
Die am Halten des Schließelements 6 beteiligten Komponenten sind größtenteils federbelastet. Die Schlossfalle 5 ist mittels der Schlossfallenfeder 25 in ihre Öffnungsrichtung 3 vorgespannt. Die Primärsperrklinke 9 ist mittels der Sperrklinkenfeder 26 in ihre Einfallrichtung 7 vorgespannt. Die beiden Blockiersperrklinken 18, 19 sind, hier und vorzugsweise jeweils für sich genommen, durch eine entsprechende, nicht dargestellte Federanordnung in deren Einfallrichtung 16 vorgespannt.
Das Kraftfahrzeugschloss 1 weist vorzugsweise eine Betätigungsanordnung 27 auf, mittels der die erste Blockiersperrklinke 18 und/oder die zweite Blockiersperrklinke 19 aushebbar ist bzw. sind. Hier und vorzugsweise ist es so, dass die erste Blockiersperrklinke 18 mittels der Betätigungsanordnung 27 ausgehoben wird, während die zweite Blockiersperrklinke 19 über den Mitnehmereingriff aus Mitnehmerkante 23 und Anschlagkante 24 entsprechend mitgenommen wird.
Für das Ausheben der ersten Blockiersperrklinke 18 weist die Betätigungsanordnung 27 einen Auslösehebel 28 auf, der über einen Formschluss 29 mit der ersten Blockiersperrklinke 18 bewegungsgekoppelt ist. Die Betätigungsanordnung 27 weist weiter vorzugsweise einen motorischen Betätigungsantrieb 30 mit einem Antriebsmotor 31 und einem dem Antriebsmotor 31 nachgeschalteten Stellelement 32 auf. Das Stellelement 32 ist mit einer Antriebskontur 33 ausgestattet, die zum motorischen Ausheben der ersten Blockiersperrklinke 18 in Eingriff mit dem Auslösehebel 28, diesen in Fig. 3 im Uhrzeigersinn auslenkend, in Eingriff steht. Hierfür wird das Stellelement 32 mittels des Antriebsmotors 31 im Gegenuhrzeigersinn angetrieben.
Die erste Blockiersperrklinke 18 und/oder die zweite Blockiersperrklinke 19 ist bzw. sind derart mit der Primärsperrklinke 9 gekoppelt oder koppelbar, dass mit einem Ausheben der ersten Blockiersperrklinke 18 und/oder der zweiten Blockiersperrklinke 19 ein Ausheben der Primärsperrklinke 9 einhergeht. Hier und vorzugsweise ist dies so gelöst, dass die zweite Blockiersperrklinke 19 einen Haltearm 34 aufweist, der bei einem Ausheben der zweiten Blockiersperrklinke 19 mit einem Stützarm 35 der Primärsperrklinke 9 in Eingriff kommt, so dass die Primärsperrklinke 9 durch die zweite Blockiersperrklinke 19 in ihrer in Fig. 2 gezeigten, ausgehobenen Stellung gehalten werden kann.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist zwischen die Blockieranordnung 10 und die Primärsperrklinke 9, hier zwischen die zweite Blockiersperrklinke 19 bzw. deren Haltearm 34 und die Primärsperrklinke 9 bzw. deren Stützarm 35 ein Zwischenhebel 36 geschaltet, der eine Verstellung hier der zweiten Blockiersperrklinke 19 auf die Primärsperrklinke 9 weiterleitet. Damit ergibt sich eine besonders flexible Anordnung und Ausgestaltung der Blockieranordnung 10 einerseits und der Primärsperrklinke 9 andererseits. Der Schließvorgang des Kraftfahrzeugschlosses 1 läuft ausgehend von dem in Fig. 2a gezeigten Öffnungszustand wie folgt ab: Zunächst läuft das Schließelement 6 an die Schlossfalle 5 an, wodurch die Schlossfalle 5 in Fig. 2a im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Bei Erreichen der in Fig. 2b gezeigten Vorschließstellung der Schlossfalle 5 fällt die Primärsperrklinke 9 in ihrer Einfallrichtung 7 ein, so dass die erste Abstützfläche 11 der Primärsperrklinke 9 mit der ersten Abstützfläche 21 der Schlossfalle 5 in abstützenden Eingriff kommen. Dieses Einfallen der Primärsperrklinke 9 ist getrieben durch die oben angesprochene Sperrklinkenfeder 26. Gleichzeitig fällt die erste Blockiersperrklinke 18, wiederum getrieben durch die oben angesprochene Federanordnung, in ihrer Einfallrichtung 16 ein, so dass die erste Blockierfläche 13 in blockierenden Eingriff mit einem Blockierbereich 37 an der Primärsperrklinke 9 kommt und die Primärsperrklinke 9 gegen ein Schwenken in die Ausheberichtung 8 blockiert. Die zweite Blockiersperrklinke 19 fällt ebenfalls geringfügig in ihrer Einfallrichtung 16 ein, wird jedoch durch die Primärsperrklinke 9 mittels einer Sperrnase 38 an einem weiteren Einfallen gehindert, die gleichzeitig auch die zweite Abstützfläche 12 bereitstellt.
Bei einem weiteren Schwenken der Schlossfalle 5, in Fig. 2 im Gegenuhrzeigersinn, erreicht die Schlossfalle 5 ihre in Fig. 3 gezeigte Hauptschließstellung. Dies führt dazu, dass die Primärsperrklinke 9 mit ihrer zweiten Abstützfläche 12 in Eingriff mit der zweiten Abstützfläche 22 der Schlossfalle 5 kommt. Durch dieses weitere Einfallen der Primärsperrklinke 9 gibt die Sperrnase 38 der Primärsperrklinke 9 das in Fig. 3 gezeigte, weitere Einfallen der zweiten Blockiersperrklinke 19 frei, so dass die Primärsperrklinke 9 wiederum durch die Blockieranordnung 10 blockiert ist.
Ein Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 1 geht nun so vonstatten, dass der Auslösehebel 28 mittels der Betätigungsanordnung 27 in Fig. 3 im Uhrzeigersinn, die erste Blockiersperrklinke 18 mitnehmend, verstellt wird. Die erste Blockiersperrklinke 18 nimmt über die Mitnehmerkante 23 und die Anschlagkante 24 die zweite Blockiersperrklinke 19, in Fig. 3 im Uhrzeigersinn, mit, so dass die Primärsperrklinke 9 frei von der Blockieranordnung 10 in Ausheberichtung 8 schwenken kann. Regelmäßig wird durch die Öffnungstendenz der Primärsperrklinke 9 die Primärsperrklinke 9, getrieben von der Schlossfalle 5, in Ausheberichtung 8 schwenken. Um dieses Ausheben der Primärsperrklinke 9 auch bei Verschmutzung und Vereisung sicherzustellen, wirkt der Haltearm 34 der zweiten Blockiersperrklinke 19 über den Zwischenhebel 36 auf den Stützarm 35 der Primärsperrklinke 9 und bewirkt gewissermaßen eine Zwangsführung der Primärsperrklinke 9 in deren Ausheberichtung 8. Es ergibt sich wiederum der in Fig. 2a dargestellte Öffnungszustand des Kraftfahrzeugschlosses 1.
Es darf schließlich noch auf eine Reihe von konstruktiven Besonderheiten der vorschlagsgemäßen Lösung hingewiesen werden, die sich der Zeichnung entnehmen lassen.
Eine Besonderheit besteht darin, dass der Auslösehebel hier und vorzugsweise eine maulartige Ausformung 39 aufweist, in die ein Betätigungshebel 40 eingreift. Der Betätigungshebel 40 ist, gegebenenfalls über eine Kupplungsanordnung, mit einem Türgriff gekoppelt, um ein manuelles Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 1 zu erlauben.
Eine weitere Besonderheit besteht darin, dass das Stellelement 32 und der Zwischenhebel 36 um ein und dieselbe geometrische Schwenkachse 32a schwenkbar sind, wobei die Schwenkbarkeit dieser beiden Komponenten unabhängig voneinander vorgesehen ist. Der Zwischenhebel 16 lässt sich also frei von dem Stellelement 32 verstellen. Insgesamt ergibt sich durch die Doppelnutzung der geometrischen Schwenkachse 32a eine besonders kompakte Anordnung.
Die Primärsperrklinke 9 und die beiden Blockiersperrklinken 18, 19 sind jeweils als Druckbelastungen aufnehmende Sperrklinken ausgestaltet. Grundsätzlich kann zumindest eine dieser Sperrklinken auf die Aufnahme von Zugbelastungen hin ausgelegt sein. Dann handelt es sich bei der betreffenden Sperrklinke regelmäßig um eine Hakensperrklinke.
Besonders hervorzuheben ist die in Fig. 3 zu erkennende, verschachtelte Anordnung der beiden Blockierflächen 13, 14 derart, dass beide Blockierflächen 13, 14 in derselben, quer zu der geometrische Schwenkachse 18a der Blockiersperrklinken 18, 19 ausgerichteten Ebene liegen. Hierfür ist eine der Blockiersperrklinken 18, 19, hier die zweite Blockiersperrklinke 19, mit einer, hier und vorzugsweise hakenartigen, Ausformung versehen, in der die erste Blockierfläche 13 aufgenommen ist.
Eine Besonderheit bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht schließlich darin, dass aufgrund der beiden separat einfallenden Blockiersperrklinken 18, 19 eine außerordentlich einfache Abfrage des Vorschließzustands und des Hauptschließzustands möglich ist, indem die beiden Blockiersperrklinken 18, 19 separat voneinander mittels eines Sensorelements, insbesondere eines Schaltelements wie eines Mikroschalters, abgefragt werden.

Claims

Kraftfahrzeugschloss mit einer in einer Öffnungsrichtung (3) und in einer Schließrichtung (4) schwenkbaren Schlossfalle (5), die in eine Offenstellung, eine Vorschließstellung und eine Hauptschließstellung schwenkbar ist, wobei die Schlossfalle (5) in der Vorschließstellung und in der Hauptschließstellung mit einem Schließelement (6), insbesondere mit einem Schließbügel, in haltendem Eingriff steht,
wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) eine in eine Einfallrichtung und eine Ausheberichtung schwenkbare Primärsperrklinke (9) aufweist, die die Schlossfalle (5) in einem Vorschließzustand in der Vorschließstellung und in einem Hauptschließzustand in der Hauptschließstellung gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung (3) abstützt,

wobei die Schlossfalle (5) die Primärsperrklinke (9) im Vorschließzustand und im Hauptschließzustand in Ausheberichtung (8) der Primärsperrklinke (9) drängt,

wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) eine Blockieranordnung (10) aufweist, die die Primärsperrklinke (9) im Vorschließzustand und im Hauptschließzustand gegen ein Schwenken in Ausheberichtung der Primärsperrklinke (9) blockiert

dadurch gekennzeichnet,

dass die Primärsperrklinke (9) die Schlossfalle (5) im Vorschließzustand über eine erste Abstützfläche (11) der Primärsperrklinke (9) und im Hauptschließzustand über eine separate zweite Abstützfläche (12) der Primärsperrklinke (9) gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung (3) der Schlossfalle (5) abstützt und die Blockieranordnung (10) die Primärsperrklinke (9) im Vorschließzustand über eine erste Blockierfläche (13) der Blockieranordnung (10) und im Hauptschließzustand über eine separate zweite Blockierfläche (14) der Blockieranordnung (10) gegen ein Schwenken in Ausheberichtung (8) der Primärsperrklinke (9) blockiert.
Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärsperrklinke (9) im Hauptschließzustand um eine Einfallentiefendifferenz (15) tiefer einfällt als im Vorschließzustand, vorzugsweise, dass aus dem Vorschließzustand heraus eine Verstellung der Schlossfalle (5) in die Hauptschließstellung ohne eine Verstellung der Primärsperrklinke (9) in Ausheberichtung (8) der Primärsperrklinke (9) einhergeht.
Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einfalltiefendifferenz (15) bezogen auf die geometrische Schwenkachse (9a) der Primärsperrklinke (9) mindestens 5°, vorzugsweise mindestens 10°, weiter vorzugsweise etwa 12,5°, beträgt.
Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockieranordnung (10) eine in eine Einfallrichtung (16) und eine Ausheberichtung (17) schwenkbare erste Blockiersperrklinke (18) mit der ersten Blockierfläche (13) und eine in eine Einfallrichtung (16) und eine Ausheberichtung (17) schwenkbare zweite Blockiersperrklinke (19) mit der zweiten Blockierfläche (14) aufweist.
Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Blockiersperrklinke (18) und die zweite Blockiersperrklinke (19) um dieselbe geometrische Schwenkachse (18a) schwenkbar sind, vorzugsweise, dass die geometrische Schwenkachse (18a) der Blockiersperrklinken (18, 19) beabstandet von der geometrischen Schwenkachse (9a) der Primärsperrklinke (9) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die die erste Blockierfläche (13) näher an der geometrischen Schwenkachse (18a) der Blockiersperrklinken (18, 19) angeordnet ist als die zweite Blockierfläche (14).
Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 4 und ggf. nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Blockiersperrklinke (18) und die zweite Blockiersperrklinke (19) relativ zueinander verschwenkbar sind, oder, dass die die erste Blockiersperrklinke (18) und die zweite Blockiersperrklinke (19) fest miteinander verbunden sind, insbesondere integral miteinander ausgestaltet sind.
Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Abstützfläche (11) näher an der geometrischen Schwenkachse (9a) der Primärsperrklinke (9) angeordnet ist als die zweite Abstützfläche (12).
Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle (5) einen Abstützbereich (20) aufweist, der im Vorschließzustand mit der ersten Abstützfläche (11) und im Hauptschließzustand mit der zweiten Abstützfläche (12) den jeweiligen Abstützeingriff zum Abstützen der Schlossfalle (5) gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung (3) bereitstellt.
Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützbereich (20) der Schlossfalle (5) eine erste Abstützfläche (21) aufweist, die im Vorschließzustand mit der ersten Abstützfläche (11) der Primärsperrklinke (9) den Abstützeingriff zum Abstützen der Schlossfalle (5) gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung (3) bereitstellt, und eine zweite Abstützfläche (22) aufweist, die im Hauptschließzustand mit der zweiten Abstützfläche (12) der Primärsperrklinke (9) den Abstützeingriff zum Abstützen der Schlossfalle (5) gegen ein Schwenken in Öffnungsrichtung (3) bereitstellt.
Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Blockiersperrklinke (18) bezogen auf ihre Ausheberichtung in Mitnahmeeingriff mit der zweiten Blockiersperrklinke (19) steht oder bringbar ist.
Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (1) eine Betätigungsanordnung (27) aufweist, mittels der die erste Blockiersperrklinke (18) und/oder die zweite Blockiersperrklinke (19) aushebbar ist bzw. sind, vorzugsweise, dass die Betätigungsanordnung (20) einen motorischen Betätigungsantrieb (30) aufweist, mittels dem die erste Blockiersperrklinke (18) und/oder die zweite Blockiersperrklinke (19) motorisch aushebbar ist bzw. sind.
Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Blockiersperrklinke (18) und/oder die zweite Blockiersperrklinke (19) derart mit der Primärsperrklinke (9) gekoppelt oder koppelbar ist bzw. sind, dass mit einem Ausheben der ersten Blockiersperrklinke (18) und/oder der zweiten Blockiersperrklinke (19) ein Ausheben der Primärsperrklinke einhergeht, vorzugsweise, dass das Kraftfahrzeugschloss (1) einen Zwischenhebel 36 aufweist, über den mit dem Ausheben der ersten Blockiersperrklinke (18) und/oder der zweiten Blockiersperrklinke (19) das Ausheben der Primärsperrklinke einhergeht.