DE4328494A1 - Schloß für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Schloß für ein KraftfahrzeugInfo
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Schloß für ein Kraftfahrzeug mit
den Merkmalen des Oberbegriffes des Patenanspruches 1.
Bekannte und in vielfältigen Varianten in Kraftfahrzeugen
eingebaute Schlösser haben in Abhängigkeit von ihrem Ver
wendungszweck sehr unterschiedliche Bedingungen zu erfül
len. So weisen die Fahrertür und die Beifahrertür regel
mäßig auch zum Abschließen mit Hilfe eines Schlüssels be
stimmte Schließzylinder auf, die in den hinteren Türen von
z. B. viertürigen Fahrzeugen fehlen. Zusätzlich sind Tür
griffe an allen Kraftfahrzeugtüren vorhanden, die jedoch
z. B. bei abschließbaren Heckklappen fehlen können.
Gemeinsam ist daher allen an Kraftfahrzeugen befindlichen
Schlössern, daß sie mindestens einen Schloßträger sowie
Steuer- und Schließelemente z. B. in Gestalt von Fallen,
Sperriegeln und dergleichen aufweisen, wobei ferner in der
Regel noch zur Kraftübertragung dienende Gestängeteile oder
dergleichen vorgesehen sind. Aufgrund der unterschiedlichen
und vielfältigen Funktionen handelt es sich bei diesen be
kannten Kraftfahrzeugschlössern um relativ komplizierte
Schließeinrichtungen, deren Zusammenbau bei der Endmontage
eines Kraftfahrzeuges erfolgt und aufwendig ist und daher
auch mit hohen Kosten verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zwecks Senkung
der Fertigungskosten die Montage der gesamten Schließein
richtung zu vereinfachen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß das
Schloß mit den Steuer- und Schließelementen einerseits und
der Schließzylinder und/oder das Griffelement andererseits
zu einer als Bau- und Montageeinheit dienenden Schloßein
heit integriert sind und als Gesamtheit in die Fahrzeugtür
und/oder in eine Klappe oder Haube des Kraftfahrzeuges ein
baubar sind.
Durch die besagten Maßnahmen werden die Zusammenbau- und
Montagearbeiten vereinfacht und lassen sich dadurch ko
stengünstiger als bisher durchführen. Die Integration meh
rerer, bisher einzeln gelieferter und erst am Fahrzeug zu
sammengebauter Komponenten zu einem einzigen, als Gesamt
heit einbaubaren Modul verringert den bisherigen Aufwand
beträchtlich und bringt daher eine Kostenersparnis gegen
über der bisherigen Handhabung mit sich.
Sofern eine Anpassung an fahrzeugspezifische, unterschied
liche Rahmenbedingungen erforderlich ist, wird dies durch
Verwendung und Einbau von zusätzlichen Paßstücken bzw.
Adaptern und/oder durch die Verwendung von mit Schrauben
zusammenwirkenden Langlöchern bzw. durch Längenausgleichs
elemente erreicht. Es ist daher möglich, die erfindungsge
mäße Modulbauweise mit relativ großen Bau- und Montageein
heiten auch bei unterschiedlichen Voraussetzungen zu ver
wirklichen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei
spielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher be
schrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Kraftfahr
zeuges mit verschiedenartigen Schloßeinhei
ten;
Fig. 2 eine schematische sowie perspektivische Dar
stellung einer Schloßeinheit für eine Fah
rertür;
Fig. 3 im kleineren Maßstab eine Ansicht einer Fah
rertür;
Fig. 4 im größeren Maßstab sowie teilweise abge
brochen einen Schnitt durch eine Schloßein
heit entsprechend der Schnittlinie IV-IV in
Fig. 2;
Fig. 5 einen senkrecht zur Darstellung in Fig. 4 ge
führen sowie teilweise abgebrochenen Schnitt
durch die Schloßeinheit gem. Fig. 4;
Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5
und
Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fi
gur 5.
Ein Kraftfahrzeug 1 weist gemäß Fig. 1 verschiedenartige
Schlösser 2, 3 bzw. 4 auf. In der Fahrertür 5 und in der
Regel auch in der Beifahrertür befindet sich je ein Schloß
2, dem auch ein Griffelement 6 (Türaußengriff) und ein zum
Abschließen dienender Schließzylinder 7 zugeordnet sind.
Das Schloß 2 in der Fahrertür 5 und in der Beifahrertür
läßt sich darüber hinaus von einem Türinnengriff und/oder
einem Türinnenverriegelungsknopf öffnen bzw. verriegeln und
entriegeln.
Die Schlösser 3 in den beiden hinteren Fahrzeugtüren 8
müssen in der Regel dieselben Funktionen erfüllen wie die
Schlösser 2 in den beiden vorderen Türen. Es fehlen jedoch
die zum Abschließen dienenden Schließzylinder. Es gehören
aber mindestens ebenfalls innen und/oder außen angeordnete
Griffelemente 6 zu den beiden hinteren Fahrzeugtüren 8.
Auch eine Heckklappe 9 am Kraftfahrzeug 1 ist mit einem
Schloß 4 versehen und läßt sich mit Hilfe eines Schließ
zylinders 7 absperren. Ein Griffelement 6 kann vorgesehen
sein, es ist jedoch nicht zwingend erforderlich.
Die obigen Ausführungen zeigen deutlich, daß ein Kraftfahr
zeug 1 Schlösser 2, 3 und 4 aufweist, an die unterschied
liche Anforderungen gestellt werden und die aus diesem
Grund auch mit jeweils anderen, unterschiedlichen Teilen
zusammenwirken. Gemäß Fig. 1 sind die Schlösser 2 für die
Fahrertür 5 bzw. für die Beifahrertür mit dem als Türaußen
griff dienenden Griffelement 6 und/oder dem Schließzylin
der 7 zu einer als Bau- und Montageeinheit dienenden
Schließeinheit 2′ verbunden. Grundsätzlich entsprechendes
gilt für die beiden hinteren Fahrzeugtüren 8 und die dort
befindlichen Schlösser 3, die mit den zusätzlich erforder
lichen Komponenten wie z. B. dem als Türaußengriff dienen
den Griffelement 6 jeweils zu einer Schloßeinheit 3′ inte
griert sind. Um eine vergleichbar integrierte Schloßeinheit
4′ handelt es sich gemäß Ausführungsbeispiel auch bei dem
Schloß 4 in der Heckklappe 9, das entsprechend den jewei
ligen Anforderungen mit dem Griffelement 6 und/oder dem
Schließzylinder 7 als Bau- und Montageeinheit gestaltet
ist. Sofern die Griffelemente 6 dabei selbst bewegbar gela
gert sein müssen, versteht es sich, daß auch ihre Lager
teile in die jeweilige Schloßeinheit integriert sind. Falls
kein Griffelement benötigt wird, unabhängig davon, ob es
sich um eine vordere Fahrzeugtür oder um eine hintere Fahr
zeugtür oder um die Heckklappe 9 handelt, so sind nur die
jeweiligen Schlösser 2, 3 bzw. 4 und die jeweiligen
Schließzylinder 7 als Bau- und Montageeinheit zu einer
Schloßeinheit 2′, 3′ bzw. 4′ zusammengefaßt.
Obwohl das Kraftfahrzeug 1 gemäß den obigen Ausführungen
unterschiedliche Schloßeinheiten 2′, 3′ bzw. 4′ aufweist
und auch die jeweiligen Schlösser 2, 3 bzw. 4 hinsichtlich
ihres konstruktiven Aufbaus sehr unterschiedlich gestaltet
sein können, wird die Erfindung nachstehend nur anhand
einer einzigen, für die Fahrertür 5 bestimmten Schloßein
heit 2′ näher beschrieben.
Zu der Schloßeinheit 2′ gemäß den Fig. 2 bis 7 gehören
das Schloß 2, der Schließzylinder 7 sowie ein Griffträger
10 mit dem als Klappengriff ausgebildeten Griffelement 6.
Wie aus den Darstellungen gemäß den Fig. 2 und 3 hervor
geht, ist das Griffelement 6 um eine Achse 11 schwenkbar
gelagert, die im eingebauten Zustand im wesentlichen senk
recht steht. Auch der Schließzylinder 7 ist im Griffträger
10 um seine Achse 12 (Fig. 4) schwenkbar angeordnet.
Das Schloß 2 umfaßt einen Schloßträger 13, an dem für die
Funktion des Schlosses 2 erforderliche Steuer- und Schließ
elemente wie z. B. die Falle 14 und ihr Sperrhebel 15 bzw.
ein Hauptsteuerhebel 16 sowie weitere Hebel 17 und 18 bzw.
Gestängeteile 19 (Fig. 6) angeordnet oder gelagert sind.
Auf die Funktions- und Wirkungsweise dieser Steuer- und
Schließelemente 14 bis 19 kommt es im vorliegenden Fall
nicht an. Sie können von dem in den Figuren konkret darge
stellten Ausführungsbeispiel erheblich abweichen und sind
auch nicht Gegenstand der Erfindung. Es mag genügen, daß
gemäß Ausführungsbeispiel die Gestängeteile 19 (Fig. 6) mit
dem nicht dargestellten Türinnengriff verbunden sind und
dessen Bewegung über den Hebel 18 auf den Hauptsteuerhebel
16 übertragen. Der andere Hebel 17 (Fig. 6) wird vom
Schließzylinder 7 angesteuert und bewirkt aufgrund seiner
Stellung eine Freigabe oder Sperrung des Sperrhebels 15.
Diese Funktionen sind grundsätzlich bekannt und interessie
ren daher hier auch nicht näher.
Wesentlich ist, daß der das Griffelement 6 schwenkbar la
gernde Griffträger 10 mit dem Schloßträger 13 verbunden
ist, so daß alle Teile des Schlosses 2 und alle zu dem
Griffelement 6 gehörenden Teile eine als Bau- und
Montageeinheit dienende Schloßeinheit 2′ bilden. Hier
zu ist der Griffträger 10 unmittelbar mit dem Schloßträger
13 verbindbar. Er ist mit Hilfe von Schrauben 20 am
Schloßträger 13 befestigt. Langlöcher 21 im Schloßträger
13 und/oder im Griffträger 10 ermöglichen darüber hinaus
eine Anpassung des Griffträgers 10 bzw. der Lage des
Griffelementes 6 an Türen mit unterschiedlicher Stärke.
Die Kraftübertragung des Griffelementes 6 auf die Schloß
teile erfolgt mit Hilfe eines Verstellelementes 22 (Fig. 6)
Dieses Verstellelement 26 führt gemäß Ausführungsbeispiel
eine Bewegung parallel zur Achse 11 des Griffelementes 6
aus, wenn dieses verschwenkt wird. Um dies zu erreichen,
greift das Griffelement 6 an dem von einer Rückstellfeder
23 beaufschlagten Griffelement 6 im Bereich einer grund
sätzlich bekannten Steuerkurve 24 an, so daß das Verstell
element 22 beim Verschwenken des Griffelementes 6 einen
Axialhub ausführt.
Am Verstellelement 22 befindet sich ferner ein Arm 25, dem
ein Mitnehmer 26 am Hauptsteuerhebel 16 zugeordnet ist.
Wenn der Arm 25 auf den Mitnehmer 26 am Hauptsteuerhebel
16 drückt, so verschwenkt der Hauptsteuerhebel 16 um seine
Achse 27 und bewirkt damit die hiermit verbundene, grund
sätzlich bekannte Funktion.
Der Arm 25 am Verstellelement 22 weist eine besondere Länge
auf und erstreckt sich parallel zu den Langlöchern 21 und
dem Schloßträger 13. Dies bedeutet, daß der Arm immer zu
verlässig an dem Mitnehmer 26 des Hauptsteuerhebels 16 an
greift, unabhängig davon, in welcher Stellung der Griffträ
ger 10 und der Schloßträger 13 relativ zueinander mit Hilfe
der Schrauben 20 und der Langlöcher 21 angeordnet sind. Die
Verstellmöglichkeit der Teile zueinander entspricht dabei
dem Maß A in Fig. 6.
Der Griffträger 10 dient gemäß Ausführungsbeispiel zugleich
auch als Träger für den Schließzylinder 7. Der Griffträger
10 weist hierzu ein Gehäuseteil 28 mit einer Ausnehmung 29
(Fig. 4) auf, in der der Schließzylinder 7 schwenkbar ange
ordnet ist. Fig. 4 zeigt das Gehäuseteil 28 ohne Schließzy
linder.
Eine Steuerstange 30 ist dem Schließzylinder 7 zugeordnet
(Fig. 4 und 7). Sie liegt in Verlängerung der Drehachse
des Schließzylinders 7 und überträgt dessen Schwenkbewegun
gen auf einen Mitnehmer 31, in den die Steuerstange 30 mit
ihrem dem Schließzylinder 7 abgewandten Ende 32 drehfest
sowie in axialer Richtung verschiebbar eingreift. In Rich
tung der gemeinsamen Schwenkachse der Steuerstange 30 und
des Mitnehmers 31 sind beide relativ zueinander ebenfalls
um das Maß A einstellbar, das auch der Einstellbarkeit von
Griffträger 10 und Schloßträger 10 in derselben Einstell
richtung zugrunde liegt.
Der Mitnehmer 31 ist am Schloßträger 13 in geeigneter Weise
schwenkbar gelagert und weist einen Arm 33 auf, welcher ge
mäß Ausführungsbeispiel zum Verstellen eines Zwischenhebels
34 dient. Der Zwischenhebel 34 greift wiederum an einem
Teil des Hauptsteuerhebels 16 an, der in grundsätzlich be
kannter Weise zum Steuern der Schloßfunktionen dient.
Fig. 4 zeigt die Lage der Schloßeinheit 2′ relativ zu der
in strichpunktierten Linien angedeuteten B-Säule 35, wobei
ersichtlich ist, daß sich die Schrauben 20 und Langlöcher
21 in einer durch die B-Säule 35 unzugänglichen Lage befin
den und daher im eingebauten Zustand unzugänglich sind.
Der Griffträger 10 und/oder gegebenenfalls auch der Schloß
träger 13 besitzen eine gehäuseähnliche Gestalt und sind
gegenüber üblichen Griffträgern 10 und Schloßträgern 13
verlängert und formschlüssig aneinander angepaßt, wie auf
den Fig. 6 und 7 hervorgeht. Gemäß der Darstellung in
diesen Figuren ist der Schloßträger 13 in den Griffträger
10 formschlüssig einsetzbar, wobei der Griffträger 10 dem
Schloßträger 13 übergreift und wobei ferner beide Teile
relativ zueinander für einen notwendigen Längenausgleich
um das Maß A verstellbar bzw. einstellbar sind.
Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf das in den
Fig. 4 bis 7 konkret dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt ist und daß mannigfache Abwandlungen aufgrund
der unterschiedlichen Funktion und Gestalt der möglichen
Schlösser 2 bzw. aufgrund der unterschiedlichen Form und
Gestalt der möglichen Griffelemente 6 denkbar sind. So ist
es auch keineswegs zwingend, daß das Verstellelement 22,
das vom Griffelement 6 gesteuert wird, mit einem Arm 25 an
dem Hauptsteuerhebel 16 angreift, sondern es kann zunächst
an einem anderen Stellhebel kraftschlüssig oder form
schlüssig angreifen, wobei jedoch sichergestellt sein muß,
daß ein Toleranz- und/oder Längenausgleich für unterschied
liche Abstände von Schloß 2 und Griffelement 6 möglich ist.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
2 Schloß
2′ Schloßeinheit
3 Schloß
3′ Schloßeinheit
4 Schloß
4′ Schloßeinheit
5 Fahrertür
6 Griffelement (Türaußengriff)
7 Schließzylinder
8 Fahrzeugtür
9 Heckklappe
10 Griffträger
11 Achse
12 Achse
13 Schloßträger
14 Falle
15 Sperrklinge
16 Hauptsteuerhebel
17 Hebel
18 Hebel
19 Gestängeteile
20 Schraube
21 Langloch
22 Verstellelement
23 Rückstellfeder
24 Steuerkurve
25 Arm
26 Mitnehmer
27 Achse
28 Gehäuseteil
29 Ausnehmung
30 Steuerstange
31 Mitnehmer
32 Ende
33 Arm
34 Zwischenhebel
35 B-Säule
2 Schloß
2′ Schloßeinheit
3 Schloß
3′ Schloßeinheit
4 Schloß
4′ Schloßeinheit
5 Fahrertür
6 Griffelement (Türaußengriff)
7 Schließzylinder
8 Fahrzeugtür
9 Heckklappe
10 Griffträger
11 Achse
12 Achse
13 Schloßträger
14 Falle
15 Sperrklinge
16 Hauptsteuerhebel
17 Hebel
18 Hebel
19 Gestängeteile
20 Schraube
21 Langloch
22 Verstellelement
23 Rückstellfeder
24 Steuerkurve
25 Arm
26 Mitnehmer
27 Achse
28 Gehäuseteil
29 Ausnehmung
30 Steuerstange
31 Mitnehmer
32 Ende
33 Arm
34 Zwischenhebel
35 B-Säule
Claims (12)
1. Schloß für ein Kraftfahrzeug (1), das einen Schloßträ
ger (13) sowie mindestens zum Öffnen und Schließen die
nende Steuer- und Schließelemente (14 bis 19) umfaßt,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schloß (2, 3, 4) mit seinem Schloßträger (13) und mit den Steuer- und Schließelementen (14 bis 19) einerseits
und mindestens ein Griffelement (6) mit seinem Griffträger (10) andererseits
zu einer als Bau- und Montageeinheit dienendenden Schloßeinheit (2′, 3′, 4′) integriert sind.
dadurch gekennzeichnet, daß
das Schloß (2, 3, 4) mit seinem Schloßträger (13) und mit den Steuer- und Schließelementen (14 bis 19) einerseits
und mindestens ein Griffelement (6) mit seinem Griffträger (10) andererseits
zu einer als Bau- und Montageeinheit dienendenden Schloßeinheit (2′, 3′, 4′) integriert sind.
2. Schloß für ein Kraftfahrzeug, das einen Schloßträger
(13) sowie mindestens zum Öffnen und Schließen dienen
de Steuer- und Schließelemente (14 bis 19) umfaßt, da
durch gekennzeichnet, daß
das Schloß (2, 3, 4) mit seinem Schloßträger (13) und mit den Steuer- und Schließelementen (14 bis 19) einerseits
und ein Schließzylinder (7) andererseits zu einer als Bau- und Montageeinheit dienenden Schloßeinheit (2′, 3′, 4′) integriert sind.
das Schloß (2, 3, 4) mit seinem Schloßträger (13) und mit den Steuer- und Schließelementen (14 bis 19) einerseits
und ein Schließzylinder (7) andererseits zu einer als Bau- und Montageeinheit dienenden Schloßeinheit (2′, 3′, 4′) integriert sind.
3. Schloß für ein Kraftfahrzeug, das einen Schloßträger
(13) sowie mindestens zum Öffnen und Schließen dienen
de Steuer- und Schließelemente (14 bis 19) umfaßt, da
durch gekennzeichnet, daß
das Schloß (2, 3, 4) mit seinem Schloßträger (13) und mit den Steuer- und Schließelementen (14 bis 19) einerseits
und der Schließzylinder (7) sowie das Griffelement (6) mit seinem Griffträger (10) andererseits
zu einer als Bau- und Montageeinheit dienendenden Schloßeinheit (2′, 3′,4′) integriert sind.
das Schloß (2, 3, 4) mit seinem Schloßträger (13) und mit den Steuer- und Schließelementen (14 bis 19) einerseits
und der Schließzylinder (7) sowie das Griffelement (6) mit seinem Griffträger (10) andererseits
zu einer als Bau- und Montageeinheit dienendenden Schloßeinheit (2′, 3′,4′) integriert sind.
4. Schloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der das Griffelement (6) lagernde
Griffträger (10) mit dem eine Falle (14) lagernden
Schloßträger (13) verbindbar ist.
5. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kraftübertra
gung dienende Gestängeteile (19) zugleich an der als
Bau- und Montageeinheit dienenden Schloßeinheit (2′,
3′, 4′) angeordnet sind.
6. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffträger
(10) relativ zu dem Schloßträger (13) verstellbar ist.
7. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffelement
(6) ein Verstellelement (22) steuert, das an einem
Stellhebel des Schlosses (2) mit Toleranz- und/oder
Längenausgleich angreift.
8. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellele
ment (22) einen Arm (25) aufweist, der an einem Mit
nehmer (26) angreift, der an dem Hauptsteuerhebel
des Schlosses (2) angeordnet ist.
9. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffelement
(6) ein Türaußengriff ist.
10. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffträger
(10) und der Schloßträger (13) unter Verwendung von
Schrauben (29) und von Langlöchern (21) miteinander
verbindbar sind.
11. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mitnehmer (31)
dem Schließzylinder (7) zugeordnet ist und relativ zum
Schließzylinder (7) zur Bewegungsübertragung auf einen
Zwischenhebel (34) des Schlosses (2) in axialer Rich
tung einstellbar ist.
12. Schloß nach einem oder mehreren der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuerstange
(30) in axialer Verlängerung dem Schließzylinder (7)
zugeordnet ist und daß der Mitnehmer (31) längs der
Steuerstange (39) einstellbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4328494A DE4328494C2 (de) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Schloß für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4328494A DE4328494C2 (de) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Schloß für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4328494A1 true DE4328494A1 (de) | 1995-03-02 |
DE4328494C2 DE4328494C2 (de) | 1999-12-09 |
Family
ID=6495934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4328494A Expired - Fee Related DE4328494C2 (de) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Schloß für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4328494C2 (de) |
Cited By (2)
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DE19537672A1 (de) * | 1995-10-10 | 1997-04-17 | Huelsbeck & Fuerst | Verschluß für bewegliche Teile in Fahrzeugen |
EP0976903A1 (de) * | 1998-07-27 | 2000-02-02 | VALEO GmbH & Co Schliesssysteme KG | Türgriffmodul für eine Kraftfahrzeugtür |
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FR2297978A1 (fr) * | 1975-01-17 | 1976-08-13 | Gkn Stenman Ab | Procede d'installation d' |
DE3436318A1 (de) * | 1984-10-04 | 1986-04-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Schloss, insbesondere fuer schwenkbare hauben, klappen oder dergleichen von kraftwagen |
-
1993
- 1993-08-25 DE DE4328494A patent/DE4328494C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE4328494C2 (de) | 1999-12-09 |
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