DE442845C

DE442845C - Eisenbahntrichterwagen fuer Selbstentladung

Info

Publication number: DE442845C
Application number: DEC37497D
Authority: DE
Original assignee: NILS CARL AXEL CARLQUIST
Current assignee: NILS CARL AXEL CARLQUIST
Priority date: 1921-06-25
Filing date: 1925-11-22
Publication date: 1927-04-07

Description

Eisenbahntrichterwagen für Selbstentladung. Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Ausführungsform nach Anspruch :2 des Patents 36o 982, wonach in jeder Entladeöffnung neben einem Hauptschieber ein Hilfsschieber angeordnet ist. Dabei liegt der Hauptschieber mit einer Rutschfläche zur Leitung des Entladestromes jeweils unten, der Hilfsschieber oben. An die Hauptschieber mit ihren Rutschflächen schließen sich für die Seitenentladung schräge Gleitflächen q. an.
Gemäß der Erfindung dient der Hauptschieber bei geöffnetem Hilfsschieber selbst zur Verteilung des Gutes beim Entladen nach der Seite und nach der Mitte, indem der Hauptschieber bei geöffnetem Hilfsschieber, nach oben und außen mehr oder weniger aus seiner Schließstellung gedreht, den Entladestrom zum Teil nach der Seite und zum Teil nach der Mitte abführt.
Um bei geöffnetem Hauptschieber auch nur nach einer oder beiden Seiten entladen zu können, sind die Rutschflächen der Hauptschieber lösbar mit ihnen oder ihrem Antrieb gekuppelt und um die obere Kante gleichachsig mit ihnen schwingbar. Gekuppelt machen die Rutschflächeoberkanten alle Bewegungen der Hauptschieber mit, während sie nach Entkupplung von den Hauptschiebern in der Verlängerung der Gleitbleche liegenbleiben oder sich auf den festen Gleitblechen verschieben, wenn die Hauptschieber geöffnet werden. Zusammen bilden dann die Rutschflächen einen Sattel, der die mittlere Entladeöffnung völlig abschließt.
In der Zeichnung ist die Neuerung schematisch im senkrechten Ouerschnitt dargestellt, und zwar in den Abb. i bis 3 in verschiedenen Stellungen der Schieber und Klappen.
Wie beim Hauptpatent bezeichnet i die Seitenwände des trichterförmigen Wagenkastens, 2 sind die Hauptschieber, die sich um Achsen 3 drehen, und 5 die Hilfsschieber mit Drehachsen 6. Die Hauptschieber 2 heben Rutschflächen 12 für die Leitung des Ladestromes.
Die Rutschflächen 12 sind nicht mehr fest mit den unteren oder Hauptschiebern 2 verbunden, sondern lösbar mit ihnen verbunden und mit ihnen drehbar.
Zur lösbaren Kupplung dienen z. B. Ohren 13 an den Rutschflächen und Kupplungsstifte 1q.. Statt dessen könnte aber ebensogut eine Vorrichtung zur Kupplung der Rutschfläche i2 mit dem Antrieb der unteren Drehschieber 2 vorgesehen sein. In der Ruhe- oder Schließlage (Abb. i) der Schieber- und Rutschflächen stimmen die Schließkanten der letzteren mit denen der ersteren überein. Sind die Klappen 12 von den Drehschiebern 2 oder deren Antrieb entkuppelt, so verbleiben sie, wie Abb. 2 zeigt, beim Offnen der Drehschieber, einen Sattel bildend, in ihrer Schließstellung. Es kann dann die Entladung nur nach einer oder beiden Seiten stattfinden. Die mittlere Entladeöffnung ist durch die Rutschflächen 12 abgeschlossen. Wird dagegen die eine oder die andere der Rutschflächen 12 oder werden beide, wie in Abb. 3, finit den zugehörigen unteren Drehschiebern gekuppelt, so daß sie sich mit ihnen öffnen und schließen, so wird beim Öffnen des einen oder anderen Drehschiebers 2 die betreffende Rutschfläche 12 mit geöffnet und auch die mittlere Entladeöffnung für den Austritt des Gutes freigegeben, so daß jetzt die geöffneten Hauptschieber 2 die Verteilung des Entladestromes nach den Seiten und der Mitte übernehmen. Beim Schließen der Drehschieber 2 schließen auch die Rutschflächen 12 sich wieder mit. In der Schließlage befinden sie sich in Richtung oder nahezu in Richtung mit den Gleitblechen q..
Die neue Einrichtung eignet sich besonders für Beschotterungswagen, bei denen es auf besonders genaue . und gute Regelung der Verteilung des Ladegutes ankommt. Die Öffnungsbewegung der Hauptschieber braucht infolge der neuen Anordnung der Rutschflächen i2 auch bei Entladung nach der Mitte nur nach oben zu erfolgen, was die Handhabung der Einrichtung erheblich vereinf a cht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Eisenbahntrichterwagen für Selbstentladung mit einander gegenüberliegenden Entladeöffnungen, die durch je zwei Drehschieber mit zylindrischen, der Ladung zugekehrten Absperrflächen abschließbar sind, von denen die oberen als Hilfsschieber und die unteren mit Rutschflächen für die Leitung des Entladestromes als Hauptschieber dienen, nach Patent 36o 982, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptschieber (2) bei geöffnetem Hilfsschieber (5), nach oben und außen aus seiner Schließstellung gedreht, den Entladestrom zum Teil nach der Seite und zum Teil nach der Mitte abführt.
2. Eisenbahntrichterwagcn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschflächen (12) der Hauptschieber (z) lösbar mit ihnen oder ihrem Antrieb gekuppelt und gleichachsig mit ihnen schwingbar sind.