DE747201C

DE747201C - Eisenbahnwagen mit beweglichen Entladeklappen

Info

Publication number: DE747201C
Application number: DEA97030D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H Heinrich Aumund; Dr Ulrich Von Kritter; Dr-Ing Karl Raab
Original assignee: Dr-Ing Eh Heinrich Aumund
Current assignee: Dr-Ing Eh Heinrich Aumund
Priority date: 1942-12-11
Filing date: 1942-12-11
Publication date: 1944-09-15
Also published as: BE452470A

Description

Eisenbahnwagen mit beweglichen Entladeklappen Die Erfindung bezieht sich auf einen Eisenbahnwagen zeit beweglichen Entladeklappen. Das Neue der Erfindung liegt darin, daß die Wagenendklappe nach Wahl um eine waagerechte oder um eine senkrechte Achse drehbar ist. Hierdurch wird erreicht, @daß das Entladen des Wagenkastens entweder durch Kippen des Kastens und Hochschwingen der Klappe oder bei stehenbleibendem Kasten durch seitliches Abdrehen der Klappe erfolgen kann. Eine solche Bewegung .der Entladeklappen kann dadurch hervorgerufen werden, daß die Lager der waagerechten Drehachse lieb-und senkbar sind und ,das eine Lager in seiner gesenkten Stellung in Ader Nähe eines beson-@deren Lagers für 'einen mitgesenkten Drehzapfen liegt, so daß die Lagerung der Verschlußklappe von der waagerechten Achse auf die senkrechte Achse übergeführt werden kann. Um hierbei eine etwas größere Beweglichlceit und ein Einklappen der Wagenendklappen zu erreichen, können die Lager für die waagerechte Achse an umlegbaren Lager-. böcken angeordnet sein.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen: Abb. r die Ansicht der Stirnwand eines Wagens; Abb. 2 die Draufsicht bei verschlossener Stirnwand, Abb. 3 den Übergang von der K.lappenanordnung zur Türanordnung, Abb. 4 die Doppelscharniereinrichtung, mit der die Stirnwand etwas nach rechts gezogen werden, kann, Abb. 5 die Stirnwand in eingeklapptem Zustand, Ab@b. i a, z b, 2a, 3 a und .t a Einzelheiten in vergrößertem Maßstab.
Nach Ä;bb. i sind über dem Fußboden i zwei Seitenwände 2 und 3 vorgesehen. An diesen sind je zwei Lagerböcke 4 und 5 mit einem Traglager 6 und 7 für die Achse 8 um die Stifte g und io drehbar gelagert. Die Festlegung der Lagerböcke 4,5 erfolgt mit Stiften i i und 12. An der Achse 8 ist mit den Scharnieren 13 und 1d. die. Stirnwand i5 des Wagens. drehbar befestigt. Vorzugsweise kann die Stirnwand unterteilt sein und eine zusätzliche Öffnungsklappe 16 haben, die eine kleinere Üffnung beim Kippen des Wagens ergibt oder derart umgelegt werden kann, daß in bekannter Weise die Puffer bzw. der Abstand zwischen zwei Wagen überdeckt wird und dann bei geöffneter Stirnwand 15 Fahrzeuge von einem Eisenbahnwagen auf eine Pampe oder auf einen anderen Wagen fahren können. In Abb. i a ist die Seitenansicht dargestellt, aus der hervorgeht, daß die Stirnwand 15 um die Achse 8 als Klappe geführt werden kann. Die Stirnwand 15 hat zwei von einer Tragvorrichtung gehaltene, senkrecht gerichtete Drehzapfen 17 und 18. An der Seitenwand 3 sind um die Achse ig.drehbar zwei Lagerpfannen 20 und -2i vorgesehen.
Nach Abb. i b sind diese Lagerpfannen 2o, 21 von der Stirnwand abgeklappt. Nach Lösen der Stifte i i und 12 wird der Lagerbock 5 (wie gleichfalls in Abb. i b dargestellt) zunächst um die Bolzen io gekippt. Durch diese Kippbewegung greifen die Drehzapfen 17 und 18 in die Lagerpfannen 20 und 21 ein. Hierbei wird die Stirnwand 15 etwas von den Seitenwänden 2, 3 abgehoben, und zwar um die Länge der Arme 20, 2i,, Die Lagerböcke 5, d. werden nunmehr weitergedreht, so daß die Lager 7, 8 außer Eingriff mit der Achse 8 kommen. Dadurch wird .die Stirnwand zur seitlich öffnenden Tür.
Die Vorgänge sind auch in Abb. 2 zu erkennen. Die Lagerpfannen 20, 21 werden zunächst in die hier gezeigte Stellung gedreht.
Nach Abb. 3 ist der Drehzapfen 17 in die Lagerpfannen 2o eingelassen.. Die Stirnwand 15 hat sich dabei gegenüber der Abb. 2 etwas von den Seitenwändenentfernt. DurchDrühung der Hebel 20a, 2i" mit den Lagern 20, 2 1 um die Achse ig ist es möglich, die Wand 15 (wie aus Abb. d. hervorgeht) etwas nach rechts zti rücken, so daß damit die Möglichkeit gegeben wird, die Wand 15, wie in Abb. 5 dargestellt ist, an die Seitenwand 3 zu klappen.
In Abb. 2 a ist die Stellung der Hebel 20,i zu dem Drehzapfen 17 vergrößert herausgezeichnet.
Aus A bb. 3 a ist das Einsetzen des Drehzapfens 17 in die Lagerpfanne 2o zuerkennen. Aus Abb. d.a ist die Stellung des Hebels :2o" nach einer geringen Drehung um die Achse ig zu erkennen, während aus Abb. 5 a die eingeklappte Tür 15 und die Bewegung des Hebels 20« um die Achse ig sowie die Bewegung der Tür 1,5 in der Gelenkpfanne 20 zu erkennen ist.
Durch diese Anordnung ist es möglich, einerseits beim normalen Entladen durch Kippen die bisherige einfache Aufhängung der Wagenendklappe beizubehalten und dem chüttgtit den Durch-an- in der ganzen Klaplsenatis(felniung zu gestatten, andererseits kann die 'Klappe um die senkrechte Achse in das Innere des 'Wagens gedreht werden, tun die Wagenendöffnung für die 1--)urchf;tlirt h zumachen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Eisenbahnwagen mit bewe-licben l:iitladel)#lappen, dadurch -ekennzeichiiet, d aß die Wagenendklappe (i5) nach Wahl um eine waagerechte (8) oder uni eine senkrechte Achse (ig) drehbar ist, so daß das Entladen des Wagenkastens entweder durch Kippen des Kastens und Hochschwingen der Klappe oder bei stehenbleibendein Kasten durch seitliches Abdrehen der Klappe erfolgen kann.
2. Eisenbahnwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (6,7) der waagerechten Drehachse (8) lieb- und senkbar sind und das eine Lager (7) in seiner gesenkten Stellung in der Nähe eines besonderen Lagers (20, 21) für einen mitgesenkten Drehzapfen (i7, 18) liegt, so daß die Lagerung der Verschlußklappe von der waagerechten Achse auf die senkrechte Achse übergeführt «-erden kann.
3. Eisenbahnwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (6, 7) für die waagerechteAchse (8) an umlegbaren Lagerböcken angeordnet sind. d..
Eisenbahnwagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die für die Auf nwliin@e der Klappe (i 5) an der senkrechten Achse (io) bestimmten Lager (2o, 21) und deren Arme (2o", 2i") mit der senkrechten Achse (ig) fest verbunden sind.
5. Eisenbahnwagen nach Anspruch i bis d., dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (i5) in ihrem unteren Teil eine nach unten schwingende kleinere Klappe (i6) aufweist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind ini Erteilungsverfahren keine Druckschriften in Betracht gezogen worden.