DE417830C

DE417830C - Trichter-Selbstentladewagen

Info

Publication number: DE417830C
Application number: DEH98396D
Authority: DE
Inventors: Anselm Bock
Original assignee: HANNOVERSCHE WAGGONFABRIK AKT
Current assignee: HANNOVERSCHE WAGGONFABRIK AKT
Priority date: 1924-09-04
Filing date: 1924-09-04
Publication date: 1925-08-19

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 19. AU G US T1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 417830
KLASSE 20c GRUPPE 13

(H 9S396 Ujsoc)

Firma Hannoversche Waggonfabrik Akt-Ges. in Hannover-Linden*).

Trichter-Selbstentladewagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. September 1924 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf einen ins- stattet, den Wageninhalt in regelbaren Men-

besondere für die Beschotterung von Eisen- gen wahlweise nach der rechten oder nach der

bahnkörpern geeigneten Trichterselbstentlade- linken Gleisseite, nach der Gleismitte oder

wagen und besteht im wesentlichen in einer gleichzeitig nach mehreren dieser Richtungen

eigenartigen Rutschenanordnung, die es ge- zu entladen.

\^: Vvii dein Patentsiwher ist als der Erfinder angegeben ivorden:

Anselm Bock in Hannover-Linden.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Abb. ι im Querschnitt und in Abb. 2 im Längsschnitt, während die Abb. 3 bis 6 verschiedene Entlademöglichkeiten erläutern.

α ist der mit einem trichterförmigen Boden b versehene Wagenkasten, dessen Bodenöffnung durch zwei Rundschiebersegmente c, c ίο verschlossen ist. Die beiden Schieber sind mittels an sich bekannter Getriebe und Handräder je um eine in der Längsrichtung des j Wagens liegende Achse unabhängig vonein- ; ander drehbar, sie stoßen in der Schlußlage j auf der Längsmittellinie des Wagens zusammen. Unter diesem an sich bekannten Trichterverschluß sind gemäß der Erfindung zwei . nach den Längsseiten des Wagens gerichtete, nach oben gegeneinander geneigte Rutsehen d, d angeordnet, deren Oberkanten ebenfalls auf der Längsmittellinie des Wagens aneinanderstoßen, während sie sich mit ihren Unterkanten auf zwei unter ihnen angeordnete Gleitbleche /, / stützen. Die oberen Enden der Rutschen d, d sind an zwei Schraubenmuttern g, g angelenkt, die je auf einer in der Querrichtung des Wagens angeordneten Schraubenspindel h sitzen. Die Spindeln // sind mittels Handrädern unabhängig vonein-

₃ο ander drehbar, so daß durch Vermittlung der Schraubenspindeln h und der Muttern g die Oberkanten der beiden Rutschen vonein- ! ander entfernt und dadurch zwischen ihnen j ein entweder auf der einen oder anderen Seite der Wagenmittellinie liegender oder auch nach beiden Seiten der letzteren sich erstreckender Spalt von beliebiger Breite geöffnet werden kann. Die bereits erwähnten Gleitbleche /, / bilden eine Verlängerung der

₊₀ Rutschen d,d, sie sind ebenfalls nach oben gegeneinander geneigt, ihre Oberkanten befinden sich aber in einem solchen Abstand voneinander, daß zwischen ihnen ein breiter Spalt verbleibt. Die Bleche /, / sind an ihren oberen Enden durch Walzlager k, k abgestützt und können in der in Abb. ι strichpunktiert angedeuteten Weise so verstellt werden, daß sie mehr oder weniger weit ausladen.

Dadurch, daß sowohl die Drehschieber c, c als auch die Rutschen d,d unabhängig voneinander einstellbar sind, ist es möglich, das im Wagenkasten befindliche Schüttgut ganz nach Bedarf auf den Bahnkörper zu verteilen, und zwar hat man es durch entsprechende Einstellung der Schieber und Rutschen in der Hand, das Gut wahlweise nach der rechten (Abb. 3) oder nach der linken Gleisseite (Abb. 4), nach der Gleismitte (Abb. 5) oder, wie in Abb. 6 erläutert, gleichzeitig nach allen diesen Richtungen zu entladen. Oder man kann das Schüttgut auch nach der Mitte und gleichzeitig nur nach einer der Gleisseiten Unten. Durch Vergrößern und Verkleinern der Durchlaßöffnungen zwischen den Schiebern und den Rutschen und zwischen den Rutschen unter sich läßt sich die Menge des nach jeder Richtung zur Entladung kommenden Schüttgutes beliebig regeln. Man kann durch einfache Drehung der Einstellhandräder je nach Bedarf bald dieser, bald jener Stelle mehr oder weniger Schüttgut zuführen. Dabei hat man es gleichzeitig durch Verstellung der Gleitbleche f,f in der Hand, das Schüttgut entsprechend der jeweils gewünschten Bet- 7f> tungsbreite, z. B. für Haupt- oder Nebenbahnen, mehr oder weniger weit auszustreuen.

Claims

Pa tent-Ansprüche:

i. Trichter-Selbstentladewagen, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb eines an sich bekannten, aus zwei in der Längsmittellinie des Wagens zusammenstoßenden Schiebern (c, c) bestehenden Trichterverschlusses zwei parallel zu den Wagenlängs-Seiten gerichtete, nach oben gegeneinander geneigte Rutschen (d,d) derart verstellbar angeordnet sind, daß sie je nach ihrer Einstellung entweder mit ihren Oberkanten auf einer Längsmittellinie des Wagens aneinanderstoßen oder einen Spalt regelbarer Breite zwischen sich frei lassen.
2. Trichter-Selbstenladewagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rutschen (d,d) unabhängig voneinander verstellbar angeordnet sind, so daß der sich zwischen ihnen bildende Spalt von der Längsmittellinie des Wagens aus mehr oder weniger nach rechts oder links davon verlegt werden kann.
3. Trichter-Selbstentladewagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschen (d, d) sich mit ihren unteren Enden auf in der Rutschenverlängerung liegende Gleitbleche (/,/) stützen, während ihre oberen Enden an Schraubenmuttern (g\ g) angelenkt sind, die auf unabhängig voneinander drehbaren, in der Querrichtung des Wagens angeordneten Schraubenspindeln (A₃A) sitzen.
4. Trichter-Selbstentladewagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbleche (/,/) an ihren oberen Enden durch Walzlager (k, k) abgestützt und derart einstellbar sind, daß sie je nach ihrer Stellung mehr oder weniger weit ausladen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.