DE4415664A1

DE4415664A1 - Kupplungsanordnung

Info

Publication number: DE4415664A1
Application number: DE4415664A
Authority: DE
Inventors: Josef Haupt
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1994-05-04
Filing date: 1994-05-04
Publication date: 1995-11-09
Also published as: US5887690A; DE59507579D1; JPH09512888A; EP0758434B1; KR100353261B1; WO1995030840A1; KR970702968A; JP3636467B2; EP0758434A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.

Eine Kupplung in Lamellenbauweise besteht aus einem ersten Zylinder mit Außenlamellen, einem zweiten Zylinder mit Innenlamellen, einem Kolben und einem Rückstellelement, zum Beispiel Tellerfeder. Beide Zylinder sind im Bereich der Lamellen mit axial verlaufenden Nuten versehen, so daß die Lamellen durch den Kolben axial verschiebbar sind. Die Drehmomentübertragung Zylinder/Lamelle erfolgt formschlüs sig, zum Beispiel durch ein Schwalbenschwanz-Profil. Die Kupplung schließt, indem der Kolben die Lamellen gegen einen Endanschlag drückt. Die Kraft zum Verstellen des Kol bens wird zum Beispiel durch ein Druckmedium erbracht. Die Kupplung öffnet, indem die Kraftwirkung des Druckmediums entfällt. Durch das Rückstellelement wird der Kolben in seine Ausgangslage zurückgeschoben. Dadurch wird die reib schlüssige Verbindung der Innen- und Außenlamellen aufgeho ben.

Aufgrund der Zentrifugalkraft kommt es zu einer drehzahl abhängigen Verteilung des Druckmediums. Hieraus resultiert als Störgröße eine zusätzliche axiale Kraftkomponente, welche der Kraftrichtung des Kolbens überlagert ist. Diese Störgröße wirkt sich auf den Schließ- und Öffnungsvorgang des Kolbens bzw. der Kupplung aus.

Aus einer Druckschrift, Funktionsbeschreibung 5 HP 30, Seite 2, der ZF Getriebe GmbH Saarbrücken, März 1993, ist ein automatisches Getriebe mit druckausgeglichenen Kupplun gen bekannt. Der Druckausgleich dient der Kompensation der durch die Zentrifugalkraft verursachten Störgröße. Die Störgröße wird kompensiert, indem ein zweiter Raum mit Druckmedium beaufschlagt wird. Die hieraus resultierende Kraft ist gleich groß wie die Störgröße. Die Kraftrichtung ist jedoch entgegengesetzt, so daß sich die beiden Kräfte neutralisieren. Dieser zweite Raum setzt sich zusammen aus dem Kolben und einer in axialer Richtung feststehenden Scheibe. In diesem zweiten Raum sitzt auch das Rückstell element.

Weiters zeigt die Druckschrift eine Kupplungsanordnung mit zwei parallel angeordneten Eingangskupplungen. Hierbei ist der zweite Zylinder der äußeren Eingangskupplung um eine dritte Kupplung herumgeführt.

Die Anordnung hat den Nachteil einer großen axialen Länge.

Die Erfindung hat die Aufgabe, eine einfachere kon struktive Lösung bereitzustellen.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine erste Kupplung radial um eine zweite Kupplung angeord net ist und der Ausgleichsraum der ersten Kupplung gebildet wird aus dem Kolben der ersten Kupplung und dem ersten Zy linder der zweiten Kupplung. Durch die Mehrfachverwendung von Bauteilen, d. h. der erste Zylinder der zweiten Kupp lung ist zugleich die Scheibe der ersten Kupplung, wird der Vorteil einer kürzeren und kompakteren Bauweise erzielt. Zusätzlich ergibt sich eine Kostenreduktion, da die Anzahl der Bauteile verringert wird.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschla gen, daß der erste Zylinder der ersten und zweiten Kupplung von der gleichen Welle angetrieben werden. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, daß der Kolben der ersten Kupplung gegenüber dem ersten Zylinder der zweiten Kupplung durch ein einfaches Dichtelement, zum Beispiel O-Ring, abgedich tet sein kann.

In einer Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß eine dritte Kupplung radial um eine vierte Kupplung angeordnet ist, der zweite Zylinder der vierten Kupplung mit dem er sten Zylinder der ersten Kupplung verbunden ist und der zweite Zylinder der dritten Kupplung mit dem ersten Zylin der der vierten Kupplung ein gemeinsames Bauteil darstellt.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Ausgleichsraum der ersten Kupplung und der Ausgleichsraum der zweiten Kupplung miteinander in Verbindung stehen. Die Ausgleichsräume der beiden Kupplun gen werden über eine gemeinsame Öffnung befüllt. Diese Anordnung ist besonders dann von Vorteil, wenn sich der Schaltzustand der Kupplungen wechselseitig ändert. Wechselseitig bedeutet, die erste Kupplung öffnet und gleichzeitig schließt die zweite Kupplung oder umgekehrt. Schließt zum Beispiel die erste Kupplung, so verringert sich das Volumen des Ausgleichsraumes. Ein darin sich be findendes Volumen des Druckmediums wird somit in den Aus gleichsraum der öffnenden zweiten Kupplung transportiert. Zusätzlich wird die zweite Kupplung über eine gemeinsame Öffnung mit Druckmedium befüllt. Im Ausgleichsraum der zweiten Kupplung baut sich somit rascher ein Druckniveau auf. Die aus diesem Druckniveau resultierende Kraft hat die gleiche Kraftrichtung wie das Rückstellelement. Der Kolben wird somit rascher in seine Ausgangslage zurückgeführt. Die Kupplung öffnet rascher.

In Ausgestaltung hierzu wird vorgeschlagen, daß die Zufuhröffnung zugleich die Überlauföffnung darstellt. Hier durch wird der Vorteil erzielt, daß die Überlaufkante der Ausgleichsräume nahe am Wellenzentrum liegt.

In der Zeichnung sind die Ausführungsbeispiele darge stellt.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt einer ersten Kupplungs anordnung und

Fig. 2 einen Längsschnitt einer zweiten Kupplungs anordnung.

In Fig. 1 dargestellt ist eine erste Kupplungsanord nung, bestehend aus einer ersten Kupplung 4 und einer zwei ten Kupplung 5. Die Kupplungen 4 und 5 sind in einem Ge triebegehäuse 1 untergebracht. Die erste Kupplung 4 ist radial um die zweite Kupplung 5 angeordnet.

Die erste Kupplung 4 setzt sich zusammen aus einem ersten Zylinder 6 mit Außenlamellen 7, einem zweiten Zylinder 8 mit Innenlamellen 9, einem Kolben 10 und einem Rückstell element 12, dargestellt ist eine Tellerfeder. Die zweite Kupplung 5 besteht aus einem ersten Zylinder 13 mit Außen lamellen 14, einem zweiten Zylinder 15 mit Innenlamellen 16, einem Kolben 17, einem Rückstellelement 27 und einer Scheibe 28. Die Scheibe 28 ist in axialer Richtung festste hend.

In der dargestellten Anordnung treibt eine erste Welle 2 die ersten Zylinder 6 und 13 der beiden Kupplungen 4 und 5 an. Der Abtrieb der ersten Kupplung 4 erfolgt über eine zweite Welle 3, der Abtrieb der zweiten Kupplung 5 erfolgt über eine dritte Welle 23.

Zu der ersten Kupplung 4 gehört ein Raum 26 und ein erster Ausgleichsraum 19. Der Raum 26 wird gebildet aus dem Kol ben 10 und dem ersten Zylinder 6. Der erste Ausgleichs raum 19 wird gebildet aus dem Kolben 10 und dem ersten Zylinder 13 der zweiten Kupplung 5. Zur zweiten Kupplung 5 gehört ein Raum 29 und ein zweiter Ausgleichsraum 20. Der Raum 29 wird gebildet aus dem ersten Zylinder 13 der zwei ten Kupplung 5 und dem Kolben 17. Der zweite Ausgleichs raum 20 wird gebildet aus dem Kolben 17 und der Scheibe 28. Wird der Raum 26 bzw. 29 über eine Zuführung 11 bzw. 18 mit Druckmedium befüllt, so verschiebt sich aufgrund der Kraft wirkung der Kolben 10 bzw. 17 in axialer Richtung. Hier durch schließt die Kupplung 4 bzw. 5. Die Kupplungen 4 oder 5 öffnen, wenn der Raum 26 bzw. 29 belüftet wird. Aufgrund der Zentrifugalkraft verbleibt ein Restvolumen des Druckme diums im Raum 26 bzw. 29. Dieses Restvolumen übt eine axia le Kraft auf den Kolben 10 bzw. 17 aus. Diese axiale Kraft ist der Kraftrichtung des Rückstellelements 12 bzw. 27 ent gegengerichtet. Dadurch verzögert sich das Abschalten der ersten Kupplung 4 bzw. zweiten Kupplung 5. Diese Störgröße wird kompensiert, indem im ersten bzw. zweiten Ausgleichs raum 19 bzw. 20 ein entsprechendes Druckniveau eingestellt wird. Hierzu wird über die Zuführung 24 bzw. 25 den beiden Ausgleichsräumen das Druckmedium zugeführt. Die Überlauf kante 31 bestimmt hierbei das Druckniveau. Die Versorgung der Ausgleichsräume mit Druckmedium erfolgt über ein Ölver sorgungssystem 32, z. B. Schmiersystem. Die Größe des Zu laufstromes wird über den Durchmesser der Öffnung 22 be stimmt. Ist der Ausgleichsraum 19 bzw. 20 mit Druckmedium gefüllt, so wird das überschüssige Druckmedium über eine Überlaufbohrung 33 bzw. Überlaufnut 34 abgeführt.

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform, bei der jeder der beiden Ausgleichsräume 19 bzw. 20 eine eigene Überlaufkante 31 und eine eigene Öffnung 22 zur Ölversorgung besitzt.

Fig. 1 zeigt eine dritte Kupplung 35 und eine vierte Kupp lung 36. Die dritte Kupplung 35 ist radial um die vierte Kupplung 36 angeordnet. Der zweite Zylinder 38 der dritten Kupplung 35 ist zugleich der erste Zylinder der vierten Kupplung 36. Der zweite Zylinder 39 der vierten Kupplung 36 ist mit dem ersten Zylinder 6 der ersten Kupplung 4 verbun den. Der erste Zylinder 37 der dritten Kupplung 35 führt auf eine nicht dargestellte Welle.

Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Kupp lungsanordnung. Im Unterschied zu Fig. 1 jedoch stehen die beiden Ausgleichsräume 19 bzw. 20 miteinander über die Zu führungen 24, 25 und Bohrung 30 in Verbindung. Die Über laufkante 31 wird gemeinsam durch die Bohrung 30 für beide Ausgleichsräume 19 bzw. 20 gebildet. Die Zuführung von Druckmedium zu den beiden Ausgleichsräumen 19 bzw. 20 er folgt über eine Zuführung 21 in der ersten Welle 2 und ei ner Öffnung 22.

Bei wechselseitigem Verhalten der beiden Kupplungen 4 und 5 schiebt der Kolben der schließenden Kupplung aus seinem Ausgleichsraum das darin enthaltene Volumen des Druck mediums in den Ausgleichsraum der öffnenden Kupplung. Schließt zum Beispiel die erste Kupplung 4, so schiebt der Kolben 10 das Druckmedium-Volumen des ersten Ausgleichsrau mes 19 über die Zuführung 24, Bohrung 30 und Zuführung 25 in den zweiten Ausgleichsraum 20 der zweiten Kupplung 5. Zusätzlich zu diesem Volumen kommt das Volumen aus der Zu führung 21. Hierdurch baut sich rascher ein entsprechendes Druckniveau im zweiten Ausgleichsraum 20 auf, so daß der Kolben 17 rascher in seine Ausgangsposition zurückgeführt wird. Hierdurch verringert sich die Öffnungszeit der zwei ten Kupplung 5. Durch diese Maßnahme verkürzt sich die Sperrzeit bei Wiederholschaltungen.

Das den Ausgleichsräumen 19 bzw. 20 zugeführte Volumen des Druckmediums ist nicht größer als das Volumen bei einer Einzelversorgung, da der Bedarf der Ausgleichsräume 19 bzw. 20 immer zeitlich versetzt auftritt.

Bezugszeichenliste

1 Getriebegehäuse
2 erste Welle
3 zweite Welle
4 erste Kupplung
5 zweite Kupplung
6 erster Zylinder
7 Außenlamellen
8 zweiter Zylinder
9 Innenlamellen
10 Kolben
11 Zuführung
12 Rückstellelement
13 erster Zylinder
14 Außenlamellen
15 zweiter Zylinder
16 Innenlamellen
17 Kolben
18 Zuführung
19 erster Ausgleichsraum
20 zweiter Ausgleichsraum
21 Zuführung
22 Öffnung
23 dritte Welle
24 Zuführung
25 Zuführung
26 Raum
27 Rückstellelement
28 Scheibe
29 Raum
30 Bohrung
31 Überlaufkante
32 Versorgungssystem
33 Überlaufbohrung
34 Überlaufnut
35 dritte Kupplung
36 vierte Kupplung
37 erster Zylinder
38 zweiter Zylinder
39 zweiter Zylinder

Claims

1. Kupplungsanordnung mit mindestens einer ersten und mindestens einer zweiten Kupplung (4, 5), jede Kupplung bestehend aus einem ersten Zylinder (6, 13) mit Außenlamel len (7, 14), einem zweiten Zylinder (8, 15) mit Innenlamel len (9, 16), einem Kolben (10, 17), der bei Betätigung die Außen- gegen die Innenlamellen drückt, einem Rückstellele ment (12, 27), welches den Kolben bei Nichtbetätigung in seine Ausgangslage zurückführt, einer Scheibe (28), welche zusammen mit dem Kolben einen Ausgleichsraum bildet und über den Ausgleichsraum einer Änderung der Anpreßkraft des Kolbens aufgrund der Drehbewegung der Kupplung entgegenge wirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Kupplung (4) radial um die zweite Kupplung (5) angeordnet ist und der Ausgleichsraum (19) der ersten Kupp lung (4) gebildet wird aus dem Kolben (10) der ersten Kupp lung (4) und dem ersten Zylinder (13) der zweiten Kupp lung (5).

2. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die ersten Zylinder (6, 13) der ersten und zweiten Kupplung (4, 5) von der gleichen Welle (2) angetrieben werden.

3. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte Kupp lung (35) radial um eine vierte Kupplung (36) angeordnet ist, der zweite Zylinder (39) der vierten Kupplung (36) mit dem ersten Zylinder (6) der ersten Kupplung (4) verbunden ist und der zweite Zylinder (38) der dritten Kupplung (35) mit dem ersten Zylinder der vierten Kupplung (36) ein ge meinsames Bauteil darstellt.

4. Kupplungsanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Aus gleichsraum (19) der ersten Kupplung (4) und der Aus gleichsraum (20) der zweiten Kupplung (5) miteinander in Verbindung stehen und über eine gemeinsame Öffnung (22) befüllt werden.

5. Kupplungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Zuführung (24, 25) zu gleich die Überlaufbohrung (33) bzw. Überlaufnut (34) dar stellen.