JPS5937338A - 多板クラツチ装置のクラツチドラム - Google Patents
多板クラツチ装置のクラツチドラムInfo
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- JPS5937338A JPS5937338A JP57144757A JP14475782A JPS5937338A JP S5937338 A JPS5937338 A JP S5937338A JP 57144757 A JP57144757 A JP 57144757A JP 14475782 A JP14475782 A JP 14475782A JP S5937338 A JPS5937338 A JP S5937338A
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- Japan
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- clutch drum
- drive plate
- cylindrical
- small diameter
- forward clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
- F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、多板クラッチ装置のクラッチドラ５ム、と
くに自動変速装置の動力伝達機構におけるクラッチドラ
ムに関するものである。
くに自動変速装置の動力伝達機構におけるクラッチドラ
ムに関するものである。
この種の動力伝達機構においては一般に、トルクコンバ
ータでトルク変換されてインプットシャフトに伝達され
たタービンの回動力は前進時トラ１．。
ータでトルク変換されてインプットシャフトに伝達され
たタービンの回動力は前進時トラ１．。
ンスミッション内のフォーワードクラッチドラムを駆動
する。ここで、このフォーワードクラッチドラムの筒部
内周にはフォーワードクラッチのドライブプレートが、
壕だその外周にはハイ、アンド、リバースクラッチのド
ライブプレートがそれぞれスプライン掛合きれているの
で、これらのドライブプレートはともにフォーワードク
ラッチドラムと同じ回転をする。
する。ここで、このフォーワードクラッチドラムの筒部
内周にはフォーワードクラッチのドライブプレートが、
壕だその外周にはハイ、アンド、リバースクラッチのド
ライブプレートがそれぞれスプライン掛合きれているの
で、これらのドライブプレートはともにフォーワードク
ラッチドラムと同じ回転をする。
そしてハイ・アンド・リバースクラッチのピストンに油
圧が作用したときには、そのドライブブレートとドリブ
ンプレートが締結し、インプットシャフトの回転力は、
フォークワードクラッチドラムからハイ・アンド・リバ
ースクラッチのドライブプレートラ経てハイ・アンド・
リバースクラッチドラムへ伝達され、これと噛み合って
いるコ゛ネクテイングシエルを介してサンギヤを回転さ
せる。
圧が作用したときには、そのドライブブレートとドリブ
ンプレートが締結し、インプットシャフトの回転力は、
フォークワードクラッチドラムからハイ・アンド・リバ
ースクラッチのドライブプレートラ経てハイ・アンド・
リバースクラッチドラムへ伝達され、これと噛み合って
いるコ゛ネクテイングシエルを介してサンギヤを回転さ
せる。
一方、フォーワードクラッチが締結された場合には、ク
ラッチハブを介してそれにスプライン掛合させたフロン
トインターナルギヤが回転されるｄ・・第１図はこのよ
うな動力伝達を司るハイ・アンド・リバースクラッチと
フォーワードクラッチとの構成を示す従来例である。
ラッチハブを介してそれにスプライン掛合させたフロン
トインターナルギヤが回転されるｄ・・第１図はこのよ
うな動力伝達を司るハイ・アンド・リバースクラッチと
フォーワードクラッチとの構成を示す従来例である。
図中１はインプットシャフトに連結したフォーワードク
ラッチドラムを示し、このフォーワードｌクラッチドラ
ムｌは、大径部２およびこの大径部２に隣接する小径部
８ケ有する筒部４と、この筒部４と一体成形されて小径
部端でそれ全閉止する端板部５とからなる。
ラッチドラムを示し、このフォーワードｌクラッチドラ
ムｌは、大径部２およびこの大径部２に隣接する小径部
８ケ有する筒部４と、この筒部４と一体成形されて小径
部端でそれ全閉止する端板部５とからなる。
ここで筒部４は、その大径部２の全周にわたる・・・（
８） 軸線方向の凹凸溝を有し、その内周側にはフォーワード
クラッチの複数のドライブプレート６が、また外周側に
はハイ・アンド・リバースクラッチの複数のドライブプ
レート７がそれぞれ掛合されている。また筒部４の小径
部内周にはフォーワードクラッチのピストン８が液密に
嵌め合され、このピストン８は端板部５との間に油圧室
９を区画する。
８） 軸線方向の凹凸溝を有し、その内周側にはフォーワード
クラッチの複数のドライブプレート６が、また外周側に
はハイ・アンド・リバースクラッチの複数のドライブプ
レート７がそれぞれ掛合されている。また筒部４の小径
部内周にはフォーワードクラッチのピストン８が液密に
嵌め合され、このピストン８は端板部５との間に油圧室
９を区画する。
また筒部４の内側にはフロントインターナルギヤに連結
したフォーワードクラッチハブ１０が設＋。
したフォーワードクラッチハブ１０が設＋。
けられ、このフォーワードクラッチハブ外周のスプライ
ン１１に掛合させた複数枚のドリブンプレート１２のそ
れぞれは各ドライブプレート６と交互に軸線方向に重畳
されている。
ン１１に掛合させた複数枚のドリブンプレート１２のそ
れぞれは各ドライブプレート６と交互に軸線方向に重畳
されている。
一方、フォーワード・クラッチドラム１の外側１゜には
、サンギヤに連結されてフォーワード・クラッチドラム
ｌとほぼ相似形をなすノ・イ・アンド・リバースクラッ
チドラム１８が配置されており、またその内周のスプラ
イン１４に掛合させた複数枚のドリブンプレート１５の
それぞれは各ドライツ・（４） ブプレート７と交互に重畳されている。
、サンギヤに連結されてフォーワード・クラッチドラム
ｌとほぼ相似形をなすノ・イ・アンド・リバースクラッ
チドラム１８が配置されており、またその内周のスプラ
イン１４に掛合させた複数枚のドリブンプレート１５の
それぞれは各ドライツ・（４） ブプレート７と交互に重畳されている。
なお、図中１６はハイ・アンド・リバースクラッチのピ
ストンを示し、１７はこのピストン１６のリターンスプ
リングを示す。
ストンを示し、１７はこのピストン１６のリターンスプ
リングを示す。
かかる構成において、油圧室９へ油圧が導入さ・れてフ
ォーワードクラッチのピストン８が作動した場合には、
ドライブプレート６とドリブンプレート１２が締結され
てフォーワードクラッチドラムｌの回転力がフォーワー
ドクラッチハブ１０に伝達される。またノ１イ・アンド
・リバースクラツＩｌｌテのピストン１６が作動された
場合には、ノーイ・アンド・リバースクラッチのドライ
ブプレート７とドリブンプレート５が締結され、回転力
はフォーワードクラッチドラムｌからノ１イ・アンド・
リバースクラッチドラム１Ｂに伝達される。
ォーワードクラッチのピストン８が作動した場合には、
ドライブプレート６とドリブンプレート１２が締結され
てフォーワードクラッチドラムｌの回転力がフォーワー
ドクラッチハブ１０に伝達される。またノ１イ・アンド
・リバースクラツＩｌｌテのピストン１６が作動された
場合には、ノーイ・アンド・リバースクラッチのドライ
ブプレート７とドリブンプレート５が締結され、回転力
はフォーワードクラッチドラムｌからノ１イ・アンド・
リバースクラッチドラム１Ｂに伝達される。
ところが、このような従来技術にあっては、とくにフォ
ーワードクラッチドラム１の小径部内側にピストン８を
摺動させる必要から、その大径部外周にスプラインを形
成してノ１イ・アンド・リバースクラッチのドライブプ
レート７を掛合させざ２．。
ーワードクラッチドラム１の小径部内側にピストン８を
摺動させる必要から、その大径部外周にスプラインを形
成してノ１イ・アンド・リバースクラッチのドライブプ
レート７を掛合させざ２．。
るを得す、このためハイ・アンド・リバースクラ１ツテ
ドラム１８の直径が大きくなって装置の大型化が余儀な
くされる問題があり、またその分ハイ・アンド・リバー
スクラッチのピストン１６１）軸線方向長さが長くなっ
て無駄なスペースカ多くな５るなどの間額があった。
ドラム１８の直径が大きくなって装置の大型化が余儀な
くされる問題があり、またその分ハイ・アンド・リバー
スクラッチのピストン１６１）軸線方向長さが長くなっ
て無駄なスペースカ多くな５るなどの間額があった。
この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、とくに、内側のクラッチドラムの内周に形成
した第１のドライブプレート掛合部を形成した大径部お
よびこれに続く小径部を有、。
のであり、とくに、内側のクラッチドラムの内周に形成
した第１のドライブプレート掛合部を形成した大径部お
よびこれに続く小径部を有、。
する筒状体を備えるとともに、その端板部をこの筒状体
とは別体に成形し、端板部に設けた筒状７ランジを筒状
体の小径部外側あるいは内側に嵌め合せて筒状体に液密
に接合し、小径部と筒状７ランジとのうち外側にある方
の外周部分にクラッチ１５の第２のドライブプレートを
掛合できるようにし、かつ小径部と筒状フランジとのう
ち内側にある方の内周部分にピストン摺動部を形成する
ことにより、クラッチドラムの直径の減少および外側の
クラッチのピストン長さの短縮をもたらす多板クラ。
とは別体に成形し、端板部に設けた筒状７ランジを筒状
体の小径部外側あるいは内側に嵌め合せて筒状体に液密
に接合し、小径部と筒状７ランジとのうち外側にある方
の外周部分にクラッチ１５の第２のドライブプレートを
掛合できるようにし、かつ小径部と筒状フランジとのう
ち内側にある方の内周部分にピストン摺動部を形成する
ことにより、クラッチドラムの直径の減少および外側の
クラッチのピストン長さの短縮をもたらす多板クラ。
ツチ装置のクラッチドラムを提供するものである。′以
下にこの発明を図面に基づいて説明する。
下にこの発明を図面に基づいて説明する。
第２図はこの発明の要部断面図である。図中２１は内側
のクラッチドラム例えばフォーワードクラッチドラムを
示し、このフォーワードクラッチドラム２１はそれぞれ
別体成形して後に一体化した筒状体２２および端板部２
８からなる。
のクラッチドラム例えばフォーワードクラッチドラムを
示し、このフォーワードクラッチドラム２１はそれぞれ
別体成形して後に一体化した筒状体２２および端板部２
８からなる。
ここで筒状体２２は、大径部２４とこの大径部２４に隣
接する小径部２５と會有し、この大径部２、は、その内
周に設けたスプライン２６にょっ１１１て、リヤクラッ
チの複数のドライブプレート２７と掛合する。また小径
部２１ｓはその内周に嵌め合せたピストン２８の摺動を
ガイドする。
接する小径部２５と會有し、この大径部２、は、その内
周に設けたスプライン２６にょっ１１１て、リヤクラッ
チの複数のドライブプレート２７と掛合する。また小径
部２１ｓはその内周に嵌め合せたピストン２８の摺動を
ガイドする。
端板部２８はその周囲に筒状７ランジ２９ケ有し、この
フランジ２９は小径部２５の外径とほぼｌ。
フランジ２９は小径部２５の外径とほぼｌ。
等しい内径を有する。筒状フランジ２９の外周には、そ
の軸線方向へ延在する複数の溝部の一例としてスプライ
ン、好ましくはスリット８０′ｆ：形成する。そしてこ
の端板部２８は、その節状フランジ２９を小径部２５の
外側に嵌め合せ、たとえば、４゜図示のように、小径部
２５の内向きフランジに、゛その周辺部を液密に固着す
ることによって筒状体２２に取り付けられ、それとピス
トン２８との間に油圧室８１を区画する。さらに、端板
部２８の筒状フランジ２９に設けたスリン）８０け、小
径−・部２５との協働下で外側のクラッチ例えばハイ・
アンド・リバース・クラッチのドライブプレート掛合部
を形成し、スリット８０に掛合させた複数のドライブプ
レート８２２、フォーワードクラッチドラム２１の回転
に基づいてドライブブレー） ＩＬＩ２？とともに回転
させる。
の軸線方向へ延在する複数の溝部の一例としてスプライ
ン、好ましくはスリット８０′ｆ：形成する。そしてこ
の端板部２８は、その節状フランジ２９を小径部２５の
外側に嵌め合せ、たとえば、４゜図示のように、小径部
２５の内向きフランジに、゛その周辺部を液密に固着す
ることによって筒状体２２に取り付けられ、それとピス
トン２８との間に油圧室８１を区画する。さらに、端板
部２８の筒状フランジ２９に設けたスリン）８０け、小
径−・部２５との協働下で外側のクラッチ例えばハイ・
アンド・リバース・クラッチのドライブプレート掛合部
を形成し、スリット８０に掛合させた複数のドライブプ
レート８２２、フォーワードクラッチドラム２１の回転
に基づいてドライブブレー） ＩＬＩ２？とともに回転
させる。
また図中８８はフォーワード・クラッチハブヶ示し、こ
のフォーワードクラッチハブ８Ｂの外周に設けたスプラ
イン８４には、軸線方、向に向けて各ドライブプレート
２７と交互に重畳される複数１゜のドリブンプレート８
５を掛合させる。また、８６はハイ・アンド・リバース
クラッチドラムに示し、このハイ・アンド・リバースク
ラッチドラム８６の内周に設けたスプライン８７には、
各ドライブニア’Ｌ／−）８２と交互に重畳されるドリ
ブンプレート８８を掛合させる。
のフォーワードクラッチハブ８Ｂの外周に設けたスプラ
イン８４には、軸線方、向に向けて各ドライブプレート
２７と交互に重畳される複数１゜のドリブンプレート８
５を掛合させる。また、８６はハイ・アンド・リバース
クラッチドラムに示し、このハイ・アンド・リバースク
ラッチドラム８６の内周に設けたスプライン８７には、
各ドライブニア’Ｌ／−）８２と交互に重畳されるドリ
ブンプレート８８を掛合させる。
さらに、８９はハイ・アンド・リバースクラッチドラム
８６日で摺動し、ドライブプレート８２とドリブンプレ
ート８８との締結を司るピストンを示し、４０はピスト
ン８９のリターンノブリン１グを示す。
８６日で摺動し、ドライブプレート８２とドリブンプレ
ート８８との締結を司るピストンを示し、４０はピスト
ン８９のリターンノブリン１グを示す。
このように構成してなる装置の作用は第１図について述
べたところと同様であり、油圧室８１への油圧の導入に
よってピストン２８が前進すると、ドライブプレート２
？とドリブンプレート８５カｉ。
べたところと同様であり、油圧室８１への油圧の導入に
よってピストン２８が前進すると、ドライブプレート２
？とドリブンプレート８５カｉ。
締結されるので、フォーワードクラッチドラム２１の回
転力はフォーワードクラッチハブ８８に伝達される。一
方、ハイ・アンド・リバースクラッチのピストン８９が
前進した場合には、ドライブプレート８２とドリブンプ
レート８８が締結さ、。
転力はフォーワードクラッチハブ８８に伝達される。一
方、ハイ・アンド・リバースクラッチのピストン８９が
前進した場合には、ドライブプレート８２とドリブンプ
レート８８が締結さ、。
れ、７オーワードクラツチドラム２１の回転力はハイ・
アンド・リバース・クラッチドラム８６に伝達される。
アンド・リバース・クラッチドラム８６に伝達される。
なお、両クラッチ２８．８９’ｉともに前進させた場合
にはフォーワードクラッチハブ８Ｂとハイ・アンド・リ
バース・クラッチドラム！・１８６の両方に回転力が伝
達される。
にはフォーワードクラッチハブ８Ｂとハイ・アンド・リ
バース・クラッチドラム！・１８６の両方に回転力が伝
達される。
しかるに、ここではフォーワードクラッチドラム２１の
小径部２５の外周にハイ・アンド・リバース・クラッチ
のドライブプレート掛合部を設けているので、ハイ・ア
ンド・リバース・クラッチへドラム８６の直径ケ、第１
図に示すそれよりも小さくできる他、その軸線方向長さ
も短かくすることができ、またピストン８９の軸線方向
長さを短かくすることができる。このため、ハイ・アン
ド・リバース・クラッチドラム８６およびピストン、１
８９の小型軽量化がもたらされ、それらの低廉化が図ら
れる。一方、フォーワードクラッチドラム２１を、それ
ぞれ別体成形した筒状体２２と端板部２８とで構成する
ことにより、従来は鋳物の一体品としていたフォ−ワー
ドクラッチドラムを、プレス加工その他の塑性加工にて
容易に製造することができるので、製造工数が低減され
るとともに、その重量も軽減されることになる。なお、
上記実施例では筒状７ランジを小径部の外側に嵌め合せ
ると共にスリン）Ｔｈ形成しているが、この関係を逆に
して筒状フランジを小径部の内側に液密に嵌め合゛せ固
着すると共に小径部外周にスプラインを設けても同様な
効果を得ることができる。
小径部２５の外周にハイ・アンド・リバース・クラッチ
のドライブプレート掛合部を設けているので、ハイ・ア
ンド・リバース・クラッチへドラム８６の直径ケ、第１
図に示すそれよりも小さくできる他、その軸線方向長さ
も短かくすることができ、またピストン８９の軸線方向
長さを短かくすることができる。このため、ハイ・アン
ド・リバース・クラッチドラム８６およびピストン、１
８９の小型軽量化がもたらされ、それらの低廉化が図ら
れる。一方、フォーワードクラッチドラム２１を、それ
ぞれ別体成形した筒状体２２と端板部２８とで構成する
ことにより、従来は鋳物の一体品としていたフォ−ワー
ドクラッチドラムを、プレス加工その他の塑性加工にて
容易に製造することができるので、製造工数が低減され
るとともに、その重量も軽減されることになる。なお、
上記実施例では筒状７ランジを小径部の外側に嵌め合せ
ると共にスリン）Ｔｈ形成しているが、この関係を逆に
して筒状フランジを小径部の内側に液密に嵌め合゛せ固
着すると共に小径部外周にスプラインを設けても同様な
効果を得ることができる。
以上述べたところから明らかなように、この発明によれ
ば、とくに、クラッチドラムの第１のドライブプレート
掛合部を形成した大径部およびこれに続く小径部を有す
る筒状体を備えるとともに、端板部を筒状体とは別体成
形し、端板部に設けた筒状フランジを小径部の外側ある
いは内側に嵌め合せて筒状体に液密に接合し、小径部と
筒状フラト・ンジとのうち外側にある外周部分に第２の
ドライブプレート掛合部を形成し、小径部と筒状７ラン
ジとのうち内側にある方の内周部分にピストン摺動部音
形成することにより、そのクラッチドラムの製造を容易
ならしめるとともに、クラッチドラ１゜ムの軽量化ケも
たらし、さらに、このクラッチドラムと対をなして使用
される他のクラッチドラムおよびそのピストンの小型軽
鎖化？もたらすことができる。
ば、とくに、クラッチドラムの第１のドライブプレート
掛合部を形成した大径部およびこれに続く小径部を有す
る筒状体を備えるとともに、端板部を筒状体とは別体成
形し、端板部に設けた筒状フランジを小径部の外側ある
いは内側に嵌め合せて筒状体に液密に接合し、小径部と
筒状フラト・ンジとのうち外側にある外周部分に第２の
ドライブプレート掛合部を形成し、小径部と筒状７ラン
ジとのうち内側にある方の内周部分にピストン摺動部音
形成することにより、そのクラッチドラムの製造を容易
ならしめるとともに、クラッチドラ１゜ムの軽量化ケも
たらし、さらに、このクラッチドラムと対をなして使用
される他のクラッチドラムおよびそのピストンの小型軽
鎖化？もたらすことができる。
（１１）
第１図は従来例を示す部分断面図、
第２図はこの発明の実施例を示す部分断面図である。
２１・・・フォーワードクラッチドラム、２２・・・筒
、状体、２８・・・端板部、２４・・・大径部、２５・
・・小径部、２Ｊ ８４．８７・・・スプライン、２７
．８２・・・ドライブプレート、２８．８９・・・ピス
トン、２９・・・筒状フランジ、８０・・・スリット、
８１・・・油圧室、８８・・・フォーワードクラッチハ
ブ、８５．８８・・・ドリブンプレート、８６・・・ハ
イ・アンド・リバース・クラッチドラム、４０・・・リ
ターンスプリング。 （１２）
、状体、２８・・・端板部、２４・・・大径部、２５・
・・小径部、２Ｊ ８４．８７・・・スプライン、２７
．８２・・・ドライブプレート、２８．８９・・・ピス
トン、２９・・・筒状フランジ、８０・・・スリット、
８１・・・油圧室、８８・・・フォーワードクラッチハ
ブ、８５．８８・・・ドリブンプレート、８６・・・ハ
イ・アンド・リバース・クラッチドラム、４０・・・リ
ターンスプリング。 （１２）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 筒部の内周に設けた第１のドライブプレート掛合部
と、筒部の外周に設けた第２のドライブプレート掛合部
と、第１のドライブプレート掛合部に隣接して設けられ
、ピストンの外周に接触するピストン摺動部と、このピ
ストン摺動部に連続し、油圧室全区画する端板１１１部
とを具えてなる多板クラッチ装置のクラッチドラムにお
いて、第１のドライブプレート掛合部を形成した大径部
およびこれに続く小径部を有する筒状体を備え、前記端
板部を筒状体とは別体成形した端板部外側に設けた筒、
、。 状フランジを小径部の外側あるいは内側に嵌め合せて筒
状体に液密に接合し、前記小径部と筒状フランジとのう
ち外側にある方の外周部分に軸線方向に延びる複数の溝
部からなる第２のドライブプレート掛合部を形成し、小
径部と筒状７ランジとのうち内側にある方の１内周部分
にピストン摺動部を形成したことを特徴とする多板クラ
ッチ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57144757A JPS5937338A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 多板クラツチ装置のクラツチドラム |
| EP83108178A EP0102037B1 (en) | 1982-08-23 | 1983-08-18 | Clutch drum for multiple plate clutch assembly |
| DE8383108178T DE3376132D1 (en) | 1982-08-23 | 1983-08-18 | Clutch drum for multiple plate clutch assembly |
| US06/525,379 US4573560A (en) | 1982-08-23 | 1983-08-22 | Clutch drum for multiple plate clutch assembly |
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Family Applications (1)
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- 1983-08-22 US US06/525,379 patent/US4573560A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0463134B2 (ja) * | 1985-03-28 | 1992-10-08 | Mitsui Shipbuilding Eng |
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