DE436454C - Gleisbremse - Google Patents

Description

Es sind Gleisbremsen bekannt, bei welchen auf einem Schlitten zwei Bremsschie-nen so angeordnet sind, daß sie durch das Auffahren des Rades auf die eine der Schienen an das Rad gepreßt werden. Nach der Erfindung wird die Wirkungsweise dieser bekannten Gleisbremsen dadurch verbessert, daß der Träger der beweglichen Schiene derart geg'en den Schlitten abgestützt wird, daß bei der

ίο Bewegung der Bremsschiene eine Abwälzung am Widerlager des Trägers stattfindet. Man kann .z. B. die Schiene, auf welche das Rad mit der Lauffläche oder dem Spurkranz aufläuft, an einem Schwinghebel anbringen, dessen dem Widerlager zugewandtes Ende so ausgebildet ist, daß es sich beim Ausschwenken des Hebels auf diesem abwälzt. Man kann dabei auch der Schiene eine Führung geben, welche eine gewisse parallele Verschiebung sichert, indem man beispielsweise die Schiene an einem Träger anbringt, der ge-^ lenkig mit dem Stützhebel verbunden ist oder sich abwälzbar auf einen Stützhebel stützt und anderseits mittels eines Langloches an einem Zapfen geführt ist. Dabei könnte man den Stützhebel auch als eine im Schlitten gelagerte Rolle ausbilden oder eine Rolle zwischen der Widerlagerfläche des Schlittens und dem mit Führungshebel versehenen Träger der beweglichen Bremsschiene anordnen. Anstatt nur auf einer Seite eine ausschwenkbare Schiene zu verwenden und die andere fest mit dem Schlitten zu verbinden, kann man dabei natürlich auch auf beiden Seiten bewegliche Bremsschienen anbringen.

In der Zeichnung sind mehrere ,Ausführungsformen der Vorrichtung dargestellt.
Abb. ι zeigt eine Vorrichtung, bei welcher die bewegliche Bremsschiene a an einem Schwinghebel b angebracht ist, dessen Ende c sich auf dem Widerlager d des Schlittens e abwälzt. Die feste Bremsschiene/ ist hier unmittelbar am Schlitten angebracht. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel fährt das Rad g mit der Lauffläche auf den Fuß der Schiene a, und es wird dadurch das Rad zwischen die beiden Bremsschienen a, f eingeklemmt.

Bei der Vorrichtung nach Abb. 2 ist die Bremsschiene α an einem Träger h angebracht, der durch das Gelenk i mit dem Stützhebel b verbunden ist und einen Lenkerhebel k besitzt, der mit einem Langloch m über den festen Bolzen η greift.

Bei der Vorrichtung nach Abb. 3 stützt sich der Träger h der befahrenen Bremsschiene α frei gegen den Stützhebel b, so daß eine Abwälzung stattfindet. Der Hebel b ist auf dem Bolzen 0 gelagert. Er bildet also einen Teil einer Rolle p und könnte durch eine solche ersetzt werden.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 ist der Stützhebel & bzw. die Rolle/» zwischen der Widerlagerfläche d und dem Rücken des Trägers h der Bremsschiene α angeordnet.

Claims (5)

Patent-Ansprüche :

1. Gleisbremse, bei welcher das Rad zwischen zwei auf einem Schlitten ange-

■■- ordneter Bremsschienen eingeklemmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Träger der beweglichen Bremsschiene und seinem Widerlager bei der Bewegung der Bremsschiene eine Abwälzung stattfindet.

2. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Ende des die Bremsschiene tragenden Stützhebels (&) auf seinem Widerlager (d) abwälzt.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen τ und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (K) der beweglichen Brems-' schiene (a) auf einem abwälzbar am Schlitten gelagerten Hebel (&) abgestützt und mit Langloch und festem Bolzen (m, n) geführt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Schlitz und Langloch geführte Träger (K) der beweglichen Bremsschiene (a) auf einem in einem Zapfen des Schlittens frei gelagerten Hebel (0) bzw. einer im Schlitten gelagerten Rolle (p) frei abgestützt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit Schlitz und Langloch geführte Träger (K) der beweglichen Bremsschiene (a) auf eine zwischen ihm und dem Widerlager (d) des Schlittens angeordnete Rolle abgestützt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.