DE435601C

DE435601C - Strassenbahn-Gelenkwagen

Info

Publication number: DE435601C
Application number: DEA44332D
Authority: DE
Original assignee: BRUECKENBAU VORMALS JOHANN CAS; EISENINDUSTRIE AG F
Current assignee: BRUECKENBAU VORMALS JOHANN CAS; EISENINDUSTRIE AG F
Priority date: 1925-02-28
Filing date: 1925-02-28
Publication date: 1926-10-15

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 15. OKTOBER 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVr 435601 KLASSE 2Od GRUPPE

(A 44332 II J20 d)

Aktien-Gesellschaft für Eisenindustrie und Brückenbau vormals Johann Caspar Harkort in Duisburg.

Straßenbahn-Gelenkwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Februar 1925 ab.

Es sind Straßenbahn-Gelenkwagen bekannt, bestehend aus zwei Abteilungen, deren einander zugekehrte Enden auf einem gemeinschaftlichen dreiteiligen Drehgestell ruhen. Durch derartige Straßenbahn-Gelenkwagen wird die Aufgabe gelöst, insbesondere bei begrenzten Straßenbreiten den starken Richtungsänderungen der Schienenwege der Straßenbahnen Rechnung zu tragen und anderseits in einem einheitlichen Fahrzeug

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eine größere Anzahl von Personen unterzubringen.

Von den bekannten Gelenkwagen dieser Art unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß von den drei Drehlagern das obere an dem einen Wagenende, das mittlere an dem gegenüberliegenden Wagenende und das untere auf der Blattfeder des Drehgestells befestigt ist, während gleichachsig zu dem gemeinsamen senkrechten Drehzapfen der drei Drehlager oberhalb der letzteren eine drehbare Übergangsbrücke vorgesehen ist, die an wagerechten Zapfen an dem Ende des einen Wagens angelenkt ist und im übrigen auf einer runden' Führung des anderen Wagens aufruht.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.

Abb. ι zeigt die Seitenansicht des kurz gekuppelten Straßenbahnwagens;
Abb. 2 ist die Draufsicht hierzu;
Abb. 3 zeigt die Darstellung des Drehgestelles im Längsschnitt;

Abb. 4 ist eine Draufsicht auf das Drehgestell;

Abb. 5 ist ein Querschnitt zum Drehgestell nach Abb. 3.

Die Abb. 1 und 2 lassen ersehen, daß der Straßenbahnwagen aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen A und B besteht, von denen jeder mit Stromzuführungsbügeln versehen ist und an seinem freien Ende ein Drehgestell d bzw. e aufweist, während die einander zugekehrten Enden der Abteile auf einem gemeinsamen Drehgestell (7 abgestützt sind. Unmittelbar vor bzw. unmittelbar hinter dem gemeinsamen Drehgestell C befinden sich die Eingangstüren h bzw. i.
Das in den Abb. 3 bis 5 näher veranschaulichte Drehgestell hat drei Lager a_} l\ c, die durch einen gemeinsamen vertikalen Drehzapfen m miteinander verbunden sind und sich unabhängig voneinander beliebig drehen können, wodurch die Einstellung in die kleinsten Kurven gewährleistet ist.

Das unterste, c. dieser drei Lager, das an seiner Oberfläche eine kalottenartige Aussparung trägt, ist mittels des erwähnten Drehzapfens m auf einer Platte η befestigt, die auf einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Doppelschiene 0 sitzt, welch letztere auf Blattfederbündeln p ruht; diese sind in bekannter Weise an Trägern o. dgl., und zwar an den Enden der beiden Wagenteile A und B gelenkig aufgehängt.

In die konkave, kalottenartige Aussparung des unteren Lagerteiles c greift die kugelartige Unterseite des Lagerteiles b, der an dem Ende des Rahmens des Wagenteiles A befestigt ist. Auch dieser mittlere Lagerteil b trägt an der Oberseite eine kalottenartige Aussparung, in die die Kugelfläche des dritten Lagerteiles α eingreift, der an dem Rahmenende des anderen Wagenteiles B befestigt ist. Der Gelenkzapfen m greift zentrisch durch die drei Lagerteile a, b, c.

An den einander zugekehrten Enden der beiden Wagenteile A und B ist weiterhin eine Übergangsbrücke D vorgesehen, die an einem der beiden Wagenteile, z. B. bei der dargestellten Ausführungsform an dem Wagenteil A₁ befestigt ist; diese Befestigung kann entweder eine starre sein, oder sie kann mittels Scharniere k erfolgen. Die Übergangsbrücke D besitzt eine kreisrunde Begrenzung und ruht auf einer Führung, gegebenenfalls einer Rollenführung, am Ende des Wagenteiles B. Die Mittelachse dieser runden Übergangsbrücke fällt mit der Mittellinie des dreifachen Lagers C zusammen, so daß sie konzentrisch zu diesen Lagern jede Drehbewegung der einander zugekehrten Wagenenden mitmacht.

Letztere sind in an sich bekannter Weise durch seitliche Faltenbälge f miteinander verbunden.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Straßenbahn-Gelenkwagen, bestehend aus zwei Abteilungen, deren einander zugekehrte Enden auf einem gemeinschaftlichen dreiteiligen Drehgestell ruhen, dadurch gekennzeichnet, daß von den drei Drehlagern (α, h, c) das obere (a) an dem einen Wagenende, das mittlere (b) an dem gegenüberliegenden Wagenende und das untere (c) auf der Blattfeder des Drehgestells befestigt ist, während gleichachsig zu dem gemeinsamen senkrechten Drehzapfen (m) der drei Drehlager oberhalb der letzteren eine drehbare Übergangsbrücke vorgesehen ist, die an wagerechten Zapfen an dem Ende des einen Wagens angelenkt ist und im übrigen auf einer runden Führung des anderen Wagens aufruht.

2. Straßenbahn-Gelenkwagen nach Anspruch i,"dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Aussteigtüren (Ji₁ i) vor bzw. hinter dem Drehgestell (C) angeordnet sind.

■ Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.