DE42981C - Beim Anhalten der Lokomotive selbstthätig wirkende Friktionsrollen- und Kettenbremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 11. September 1887 ab.

Die vorliegende Bremsvorrichtung für Güterwagen hat zwei Frictionsscheiben F und F¹. Frictionsscheibe F ist mit einem Zahnrad Z aus einem Stück gefertigt und auf die Radachse aufgekeilt. Frictionsscheibe F¹ ist über Scheibe F drehbar in Armen α gelagert, welch letztere bei a^l drehbar an den Trägern T befestigt sind (Fig. 4).

An Scheibe F ist eine Kettenscheibe S angebracht, auf welche sich eine an der Zugstange L befestigte Kette aufwickelt. Stange L verbindet zwei Doppelhebel JJ¹, welche bei i¹ in Gabelhebeln r r¹ drehbar gelagert sind. In den Hebeln r r\ welche mittelst Scharniere an den Trägern TT^lgg^l des Wagengestelles befestigt sind, hängen die Bremsklötze. Ferner befindet sich auf der Zugstange t^l unmittelbar über der oberen Frictionsscheibe F¹ ein Knaggen n>, welcher in der Mitte einen schrägen Schlitz Jf¹ besitzt; auf diesem Knaggen ruht ein Bügel p, Fig. 3 und 4, dessen Arm p¹ mit dem einen Arm α verbunden ist.

Die Zugstangen tt^l sind mittelst Gabelung an einer mittleren Stange C befestigt, welche sich in den Querträgern g g^x und H führt. An den Kopfenden des Wagengestelles befinden sich die Federn ff\ welche mit den Stangen 'if¹ verbunden sind, dergestalt, dafs sie zum Theil etwas in dieselben eingelassen sind und aufserdem durch Knaggen χ χ^λ der Stangen 11¹ gehalten werden. Auf diese Federn und somit auch auf Stangen t t^l wirken die Buffer des Wagens.

Die Gesammtwirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Soll der sich vorwärts bewegende Zug zum Stehen gebracht werden, so findet vor dem Stehen — also im Augenblick, wo gebremst werden mufs — durch Langsamerfahren bezw. Auflaufen der Wagen ein Eindrücken des Buffers statt. Hierdurch wird mittelst der Feder f^l die Stange f¹ mit Steg w nach innen geschoben und der Bügel ρ gleitet in den Schlitz w', wodurch die an ersterem befestigten Arme α mit der Frictionsscheibe F¹ sich senken und letztere auf die sich mit der Radachse in der Pfeilrichtung drehende Scheibe F drücken. Hierdurch wird Scheibe F¹ ebenfalls in Umdrehung versetzt und ihre Kettenscheibe wickelt nun die Kette ν auf, wodurch vermittelst Stange L, Doppelhebel JJ¹ und Stangen Z.¹ die Bremsklötze angezogen werden.

Beim Anziehen des Wagens nach rechts treten die Buffer wieder heraus, Stange t' mit Steg ψ wird angezogen und der Bügelp¹ gleitet aus dem schrägen Schlitz w^l heraus, wodurch die Friction der Scheiben Fund F¹ und das Bremsen aufgehoben wird.

Um beim Zurückdrücken des Zuges das Bremsen zu vermeiden bezw. das durch Eindrücken der Buffer und Stange i¹ erfolgte Aneinanderdrücken der das Bremsen bewirkenden Friktionsscheibe zu verhindern, ist an dem Arm α auf der Achse der Scheibe F¹ ein kleiner Hebel \ angebracht, welcher einige Zähne besitzt, die in das Zahnrad Z eingreifen, welches hierdurch. bei seiner durch Zurückdrücken des Zuges erfolgten Drehung in der

punktirten Pfeilrichtung den Hebel \ mitnimmt, worauf dieser die Scheibe F¹ von der Scheibe F abhebt und der Bügel ρ den Schlitz n>^x verläfst.

Beim Rangiren der Züge wird die Bremsvorrichtung ausgelöst durch Drehen der Kurbel k, welche an einer im Gestell gelagerten Stange befestigt ist, die einen Hebel Z¹ trägt, welcher unter den Bügel ρ fafst und denselben bei der erwähnten Drehung über den Steg hebt und hochhält.

Um das Bremsen auch vermittelst der linksseitigen Buffer und Stange t sicher zu bewirken, ist an letzterer eine Stange I angeordnet, welche in geeigneter Form zum Bügel ρ geführt und mit demselben fest verbunden ist (Fig. i). Diese Stange schiebt beim Hineinrücken der Stange t den Bügel in den Schlitz, wodurch das Bremsen wiederum erfolgt.

Für den Fall des Anhaltens beim Rückwärtsfahren mufs natürlich der letzte, hierbei vorderste Wagen des Zuges durch einen Bremser in der üblichen Weise zuerst gebremst werden — nachdem die Lokomotivenbremse angezogen worden ist — worauf die anderen Wagen auf diesen auflaufen und das Bremsen in der beschriebenen Weise bewirken.

Der Ausrückhebel ^ ist hierbei auf die andere Seite des Zahnkranzes Z geführt worden und dann dem Bremsen also nicht hinderlich.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   Bei selbsttätigen Bremsvorrichtungen mit zwei Frictionsscheiben, von denen die eine auf der Radachse sitzt, die andere eine mit den Bremshebeln verbundene Kette aufwickelt:

   der auf der Zugstange t^l befestigte Knaggen n> in Verbindung mit dem auf diesem ruhenden Bügel p, welch letzterer durch Hineingleiten in den Schlitz w¹ beim Eindrücken der Zugstange f-¹ die Frictionsscheiben an einander fallen läfst.

   Eine selbstthätige Ausrückvorrichtung obiger Bremse, bestehend aus einem an der Frictionsscheibe F¹ angebrachten gezahnten Hebel ^ in Verbindung mit dem mit ihm in Eingriff stehenden, auf der Radachse befestigten Zahnrade Z, welches bei seiner Drehung in entgegengesetzter Richtung den Hebel \ anhebt, wodurch dieser die Frictionsscheibe F^[ abhebt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.