DE30238C

DE30238C - Bremse für Strafsenbahnwagen

Info

Publication number: DE30238C
Application number: DENDAT30238D
Authority: DE
Original assignee: E. F. W. MÜLLER in Berlin
Anticipated expiration: 1904-07-31

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. Juli 1884 ab.

Vorliegende Schnellbremse bezweckt, Strafsenfuhrwerke und speciell Pferdeeisenbahnwagen, wenn bei äufserster Gefahr die bisher üblichen Bremsvorrichtungen nicht genügend schnell zu wirken vermögen, sofort anhalten zu können, ohne dafs dadurch die Anwendung der mit der Hand in Function zu setzenden Bremse irgendwie beeinträchtigt würde; denn die Construction dieser Schnellbremse ermöglicht, dafs im äufsersten Nothfalle der Kutscher durch Ausrückung der Sperrklinke mit dem Fufse den Pferdeeisenbahnwagen bezw. das Fuhrwerk sofort und auf der Stelle anzuhalten vermag.

Der Fallbremsklotz A ist mittelst des Hebelpaares C C und der Gelenkstange D, deren Drehpunkte der Bolzen c bezw. Bolzen d sind, an dem am Untergestell des Wagens befestigten Lager E derart aufgehängt, dafs seine Hebel C C in fast horizontaler Lage sich befinden, wenn der Mechanismus ausgerückt ist, Fig. 1, punktirte Stellung.

Die aus Buchenholz gefertigten Backen des Bremsklotzes B sind mit einem schmiedeisernen Bremsschuh b versehen. Durch die Zugstangen FF ist der Fallbremsklotz A mit dem Bremsklotz J5 verbunden. Durch die Gelenkstangen G ist der Bremsklotz B aufserdem noch am Unter- ' gestell.des Wagens aufgehängt, Fig. 1 und 2.

In der Mitte der Verbindungsstange/ ist das eine Ende der Bremszugkette K befestigt, welche, durch das Rollenpaar k k und durch das vordere Rollenpaar ^¹Zc¹ gehend, nach der Ausrückstange J geführt wird.

Das Ausrücken der Bremsvorrichtung erfolgt vom Kutscher durch Seitwärtsschieben der Sperrklinke P mittelst des Fufses, worauf alsdann durch das Eigengewicht die Fallbremsklötze A A auf den vorderen oberen Theil der Räder RR¹ fallen.

Infolge der Frictionswirkung werden die Fallbremsklötze A A von den Wagenrädern mitgenommen und hierdurch infolge der Anordnung der Hebelpaare C und der Gelenkstange D gleichzeitig vorwärts geschoben.

Dieser Vorwärtsbewegung müssen die hinteren Bremsklötze -B B folgen, wodurch auch die Bremsklötze B B äufserst schnell und kräftig gegen die Wagenräder R und R¹ . angeprefst werden und somit der Wagen sofort zum Stehen gebracht wird.

Erfolgt nun mittelst des Hebels J und der Zugkette K das Hoch- bezw. Ausheben des Fallbremsklotzes A, so müssen ebenfalls die Bremsklötze B B etwas abfallen und geben die Räder R und R¹ somit wieder frei.

Die Länge der Zugstangen FF ist so gewählt, dafs zwar ein äufserst schnelles Bremsen, aber kein unangenehmer, geschweige schädlicher Stofs des Wagens erfolgen kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Schnellbremse, bestehend aus dem Bremsklotz A, der an der Lenkstange C befestigt ist und wobei diese letztere an der am Wagengestell angehängten Stange D gehalten ist, in Verbindung mit dem Bremsklotz B, der einerseits an den Hängestangen G G, die sich in dem am Wagengestell befindlichen Scharnier H bewegen, befestigt ist, andererseits durch die Stangen F mit dem Bremsklotz A verbunden wird, zum Zweck, beim Senken des letzteren infolge seiner Friction auf dem Radreifen auch den Bremsklotz B festzuziehen.