DE428306C - Verbrennungsmotorlokomotive - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBENAM 28. APRIL 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 428306 KLASSE 20 b GRUPPE 5

(M90513 Hj20b)

Motorenfabrik Deutz A. G. in Köln-Deutz.

Verbrennungsmotorlokomotive. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Juli 1925 ab.

Bei Verbrennungsmotorlokomotiven mit

Übersetzungsgetriebe bietet bisher die Frage der Rückwärtsfahrt Schwierigkeiten. Da von der Lokomotive verlangt wird, daß sie unter denselben Bedingungen vorwärts wie rückwärts fahren kanu, muß bei Umsteuerung· durch das Getriebe dieses für Rückwärtsgang ebensoviel Stufen wie für Vorwärtsgang erhalten. Das bedientet bei den meisten Arten von Übersetzungsgetrieben, insbesondere bei Zahn- ίο

radgetrieben, eine erhebliche Vermehrung der zur Schaltung nötigen Teile und eine Vergrößerung 'des Raumbedarfs des Getriebes gegenüber der bei Automobilen üblichen Schaltung mehrerer Vorwärtsgänge und nur eines Rückwärtsganges. Anderseits läßt die Umsteuerung der Verbrennungskraftmaschine selbst zum Zwecke der Rückwärtsfahrt der Lokomotive zwar ein einfaches Getriebe zu,

ίο aber es muß ein· erheblicher Luftverbrauch für das jedesmalige Umsteuern der Maschine beim Manövrieren und Rücfcwärtsdrücken beim Anziehen in Kauf genommen werden, was eine entsprechende Vergrößerung des mitzunehmenden Luftvorrates oder Verminderung der Betriebssicherheit bedeutet.

Gemäß dar ErfLnrittng· wird für die Zwecke der Rückwärtsfahrt die Verbrennungskraftmaschine umsteuerbar eingerichtet, und es

ao wird gleichzeitig den verschiedenen Vorwärtsgangen des Getriebes ein Rückwärtsgang oder jedenfalls eine geringere Anzahl von Rückwärtsgängen gegenüber den Vorwärtsgängen angeordnet. Dadurch wird es ermöglicht, daß

as das Manövrieren der Lokomotive mit Hilfe einer oder weniger Rüidkwärtsschaltuingen ausgeführt werden kann, während für die dauernde Rückwärtsfahrt, z. B. wenn die Lokomotive in umgekeihrter Richtung vor den Zug gesetzt wird, alle Vorwärtsgetriebe zur Verfügung stehen. Diese Anordnung 'hat den Vorteil, daß man mit einem kleineren und einfacherem Rückwärtsgetriebe auskommt, daß man beim Manövrieren, wofür ein Rückwärtsgetriebe oder eine geringere Anzahl genügt, den Luftverbrauch spart und daß doch für längere Rückwärtsfahrt die Bedingungen genau den Bedingungen für die Vorwärtsfaihrt entsprechen·, also vollständige Anpassung an die Betriebsveriiältnisse erreicht ist.

Die Zeichnung· stellt schemadsch eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens dar.

Es ist α die im vorliegenden Falle sechszylindrige Antriebsmaschine, b die Hauptkupplung, c das Übersetzungsgetriebe, das beispielsweise drei Vorwärts- und eine Rückwärtsüberseteunig aufweist, d die Blindachse, die die Arbeit der Verbrennungskraftmaschine durch Schubstangen an die gekuppelte Achse dar Lokomotive abgibt.

Durch ein' Handrad e kann der Motor umgesteuert werden, durch einen Handhebel / kann das Getriebe auf die drei Vorwärtsgeschwindigkeiten (Stellungen I, II, III) und eine Rückwärtsgeschwindigkeit (Stellung R) eingestellt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Verbreniniuingsmotorlokomotive mit mittelbarer Übertragung der Arbeit auf die Achsen durch ein Mehrfach-Übersetzungsgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß für die Rückwärtsfahrt sowohl der Motor mit Umsteuerung ausgerüstet ist als auch ein Ruckwartsigetriefoe mit einer oder mit einer geringeren Anzahl von Übersetzungen vorgesehen ist.

   OOOOOO