DE419668C - Antriebsvorrichtung fuer Motortriebwagen - Google Patents

Description

• Antriebsvorrichtung für 1Vlotortriebwagen. Es sind bereits Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt, bei welchen der Antrieb vom Motor zuerst auf ein Vorschaltgetriebe und dann auf ein zweites Räderwerk, das eigentliche Wechselgetriebe, übertragen wird. Es handelt sich in diesem Falle um Fahrzeuge, bei denen dieses eigentliche Wechselgetriebe nur zwei oder drei verschiedene Gänge besitzt, so daB das Vorschaltgetriebe eine Vermehrung dieser wenigen Gänge auf die übliche Anzahl von Geschwindigkeitsstufen bezweckt. Gegenstand der Erfindung ist eine Antriebsvorrichtung für Motortriebwagen, bei welchen gleichfalls ein derartiges Vorschaltgetriebe benutzt wird. Bei der Anordnung gemäß der Erfindung wirkt aber das Vorschaltgetriebe mit einem normalen, beispielsweise vierstufigen Wechselgetriebe zusammen und kennzeichnet sich vor allen Dingen dadurch, daß es zwei Geschwindigkeitsgänge enthält, die gleichermaßen sowohl für Vorwärts- als auch für Rückwiirtsfahrt einschaltbar sind.
• Eine solche Anordnung ist von besonderer Bedeutung für Motortriebwagen, die manchmal mit, manchmal ohne Anhänger gefahren werden. Da auch bei Fahrt mit Anhänger die vorgeschriebene Fahrgeschwindigkeit eingehalten werden muß, so wird in diesem Falle von den Motoren eine größere Leistung verlangt als bei Fahrt ohne Anhänger. Man läßt daher den Motor des Triebwagens im letzteren Falle mit einer geringeren Drehzahl (etwa 6oo Umdrehungen pro Minute), im ersteren Falle dagegen mit einer beispielsweise um 6o Prozent höheren Drehzahl arbeiten. Da die Brennstoffkurve, wie aus Abb. i ersichtlich ist, bei Umdrehungszahlen über 6oo nur noch wenig abfällt, so ist der Brennstoffverbrauch auch bei der genannten geringeren Umdrehungszahl noch ein verhältnismäßig günstiger. In Abb. i gibt na den Bereich an, innerhalb dessen der Motor unter diesen Verhältnissen arbeitet. Das Vorschaltgetriebe erhält also zwei Übersetzungen, von denen die eine zweckmäßig im Verhältnis i : i ausgeführt ist und bei Fahrt mit Anhänger zur Anwendung gelangt, während die zweite beispielsweise das Verhältnis 1:1,6 aufweist, also ins Schnelle geht und für Fahrt ohne Anhänger bestimmt ist. Jede der beiden Übersetzungen kann mit den normalen vier Schaltstufen des eigentlichen Wechselgetriebes zusammenwirken. Da ferner jeder Triebwagen in beiden Fahrtrichtungen mit und ohne Anhänger benutzt werden kann, ist die Einrichtung so getroffen, daß die beiden Vorschaltübersetzungen zugleich als Rückwärtsgetriebe wirken können. Das Vorschaltgetriebe gestattet daher vier verschiedene Einstellungen je nach den vorliegenden Verhältnissen; ist diese Einstellung vor Antritt der Fahrt bewirkt, so erfolgt die Geschwindigkeitssteuerung im Betriebe wie bei jedem Kraftfahrzeug mit den Gängen des normalen Wechselgetriebes.
• Die Zeichnung veranschaulicht in Abb.2 und 3 ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. ` Der vom Motor abgeleitete Antrieb wird bei A in das Getriebe eingeleitet und bei B auf das normale vierstufige Wechselgetriebe übertragen, mit welchem das Vorschaltgetriebe hier gekuppelt worden -ist. Die erste Welle a trägt die beiden festen Räder i, 3, die zweite Welle b die beiden gemeinsam verschiebbaren Räder 2 und q.. Wird der Schubradsatz 2, 4. nach links verschoben, so ist das Räderpaar i, 2 mit dem Übersetzungsverhältnis i -.1,6 eingeschaltet, während bei Verschiebung nach rechts das Räderpaar 3, q. mit dem Übersetzungsverhältnis i : i in Tätigkeit ist. Ferner sind in das Getriebe die beiden Rückwärtsgänge 5 und 6 eingebaut. Befindet sich der Schubradsatz 2, q. in der gezeichneten Mittellage, so kann entweder das Rad 5 mit dem Räderpaar i, 2 oder das Rad 6 mit dem Räderpaar 3, ¢ in Eingriff gebracht und somit auch für Rückwärtsfahrt die höhere oder die geringere Motordrehzahl geschaltet werden.
• Vor Beginn der Fahrt braucht nur, je nachdem der Triebwagen mit oder ohne Anhänger vor- oder rückwärts fährt, eine der erwähnten vier Einstellungen vorgenommen zu werden; die übrige Bedienung während des Betriebes erfolgt dann mittels des an das Vorschaltgetriebe angeschlossenen normalen Wechselgetriebes.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung für Motortriebwagen, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus dein normal ausgebildeten Wechselgetriebe und einem an sich bekannten V orschaltgetriebe besteht, wobei das Vorschaltgetriebe zwei Geschwindigkeitsgänge enthält, die sowohl für Vorwärtsals auch für Rückwärtsfahrt eingerichtet sind.