DE621735C - Vorrichtung zum selbsttaetigen Schalten von mit Schlupfkupplungen, vornehmlich Turbokupplungen, verbundenen Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Vorrichtung zum selbsttaetigen Schalten von mit Schlupfkupplungen, vornehmlich Turbokupplungen, verbundenen Wechselgetrieben, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Antriebsaggregate für Landkraftfahrzeuge aller Art,
die aus Verbrennungsmotor, Flüssigkeitskupplung und Gangwechselgetriebe mit zugehörigen
Einrichtungen bestehen, wobei die Flüssigkeitskupplung eine Turbokupplung nach Art der Föttinger-Kupplung ist.
Gegenstand der Erfindung ist, das bisher vom Fahrer ausgeübte Gangschalten des Gang-Wechselgetriebes
solcher Antriebsaggregate selbsttätig zu gestalten.
Vorrichtungen zum selbsttätigen Gangschalten von Wechselgetrieben sind bereits
des öfteren beschrieben. Als solche sind beispielsweise vorgeschlagen: ein mit der Motorwelle
verbundenes Dynamometer, welches beim Überschreiten eines bestimmten Drehmoments
eine größere, beim Unterschreiten eine kleinere Übersetzungsstufe des Wechseiao getriebes einschaltet, ferner ein Fliehkraftregler,
der beim Unterschreiten einer bestimmten Motordrehzahl die größere, beim Überschreiten die kleinere Übersetzungsstufe
des Wechselgetriebes in Tätigkeit setzt.
Solche Vorrichtungen sind aber überflüssig bei einem Antriebsaggregat, wie vorstehend beschrieben, wenn gemäß der Erfindung eine besondere Eigenschaft der Turbokupplung zum Gangschalten herangezogen wird, nämlich die, daß diese Kupplung nur mit einem Drehzahlunterschied zwischen treibendem und getriebenem Teil Leistung überträgt und daß die Größe dieses Drehzahlunterschiedes, Schlupf genannt, abhängig ist von der Größe des » Widerstandes am getriebenen Teil.
Solche Vorrichtungen sind aber überflüssig bei einem Antriebsaggregat, wie vorstehend beschrieben, wenn gemäß der Erfindung eine besondere Eigenschaft der Turbokupplung zum Gangschalten herangezogen wird, nämlich die, daß diese Kupplung nur mit einem Drehzahlunterschied zwischen treibendem und getriebenem Teil Leistung überträgt und daß die Größe dieses Drehzahlunterschiedes, Schlupf genannt, abhängig ist von der Größe des » Widerstandes am getriebenen Teil.
Ist beispielsweise der Schlupf einer bestimmten Turbokupplung bei einem bestimmten
Widerstand am treibenden Teil 2 Prozent, so beträgt ihr Schlupf bei gleicher Drehzahl,
aber doppeltem Widerstandsmoment rund 4 Prozent.
Bei der Ausführung der Erfindung kann wie folgt verfahren werden. Die Turbokupplung
wird so bemessen, daß sie bei dem normalen Drehmoment am treibenden Teil einen kleinstmöglichen Schlupf hat und bei diesem
Drehmoment die Treibräder unmittelbar antreibt, also ohne Heranziehung einer Übersetzungsstufe
des -Wechselgetriebes. Erhöht sich dann der Widerstand am getriebenen Teil, beispielsweise durch Zunahme der Straßensteigung,
und steigt somit der Schlupf um ein festgelegtes Maß, dem Schaltmaß, über
den kleinstmöglichen, so wird diese Schlupferhöhung benutzt, um entweder unmittelbar
oder mittelbar die niedrigste Übersetzungsstufe . des Wechselgetriebes einzuschalten.
Hierdurch fällt der Schlupf der Turbokupplung unter das Schaltmaß, und das Fahrzeug
fährt so lange mit der niedrigsten Überset-
zungsstufe, bis entweder durch Abnahme der Steigung und somit des Schlupfes der un
mittelbare Antrieb wieder eingeschaltet wird oder durch Zunahme der Steigung die nächsthöhere
Übersetzungsstufe eingeschaltet wird. Die Zunahme des Schlupfes der Turbokupplung
über ein bestimmtes festgelegtes Maß bewirkt also Einschaltung einer höheren, die
Abnahme des Schlupfes unter ein bestimmtes ίο festgelegtes Maß Einschaltung einer niedrigeren
Übersetzungsstufe des Wechselgetriebes. Eine Einrichtung, welche den Schlupf der
Turbokupplung zum Gangschalten benutzt, wirkt demnach selbsttätig.
Wenn man. auch vielleicht in einigen Fällen den Schlupf unmittelbar, d. h. ohne Zwischenschaltung
einer besonderen Kraftquelle zum Schalten des Wechselgetriebes heranziehen könnte, so wird man doch im allgemeinen auf
die mittelbare Schaltung angewiesen sein, weil die Schaltkräfte des Wechselgetriebes zu
groß sind. Als mittelbare Kraftquelle kann irgendeine, beispielsweise eine elektrische,
dienen.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel für
einen Lastkraftwagen schematisch dargestellt. Der Motor 1 treibt über Welle 2 und eine.
Flüssigkeitskupplung, welche aus dem treibenden Teil 3, getriebenen Teil 4 und umschließenden
Deckel 6 besteht, Welle 5, Wechselgetriebe 8 und Kardanwelle 9 die Hinterachsen 10 an. Auf Welle 5 kann noch
eine Bremse 7 bekannter Art angeordnet sein. • 35» Erfindungsgemäß ist nun hierbei eine Einrichtung
zum selbsttätigen Schalten vorgesehen, welche in Tätigkeit tritt, wenn der Schlupf der Kupplung 3, 4 ein bestimmtes
Maß unter- oder überschreitet, d. h. wenn zwischen Welle 5 und Welle 4 ein bestimmter
Drehzahlunterschied über- oder unterschritten wird, und zwar ist diese Einrichtung schematisch
als elektrische Einrichtung gedacht. Auf der treibenden Welle 2 sitzt ein Getriebe 11,
welches eine kleine Dynamo 13 treibt. Entsprechend sitzt auf der getriebenen Welle 5
ein Zahnradgetriebe 12, welches ebenfalls eine Dynamo 14 antreibt. Der von diesen erzeugte
Strom wirkt nun über Leitungen 15 und 16 auf eine elektrische Differentialschaltvorrichtung
17, welche die Verstellung der Zahnräder oder der Klauen des Wechselgetriebes
in bekannter Weise bewirkt.
Damit die für das Schalten der Gänge zu bewirkende elektrische Kraft nicht zu groß
wird, ist gemäß Abb. 2 die Einrichtung so getroffen, daß noch ein besonderer Servomotor
19 vorgesehen wird, auf den das Differentialschaltgetriebe 17 wirkt. Dieser Servomotor
19 gibt z. B. eine nicht dargestellte Druckquelle, beispielsweise Öl- oder Luftdruck,
über Leitung 20 frei, die über Leitung 21, 22 einen Zylinder 23 steuert, von dessen
Kolben aus nunmehr das' Schalten des Wechselgetriebe vor sich geht.
An Stelle einer elektrischen Kraftquelle oder einer elektrischen Kraftübertragung kann
auch irgendeine andere geeignete Art von Kraftquelle oder Kraftübertragung verwendet
werden.
Als Gangschaltgetriebe kann irgendeine, zweckentsprechende Art Verwendung finden.
Das Gangschaltgetriebe kann also entweder mechanisch, elektrisch oder hydraulisch sein.
Im letzteren Fall kann es beispielsweise nach dem Verdrängerprinzip oder nach dem Turboprinzip
wie der Föttinger-Transformator, auch Föttinger-Turbo-Drehmomentenwandler
genannt, arbeiten.
Zweckmäßig wird die vorgeschriebene Einrichtung zum selbsttätigen Schalten von
Wechselgetrieben in an sich bekannter Weise so ausgeführt, daß sie zwecks Hand- oder
Fußschaltung des Wechselgetriebes außer ,Betrieb gesetzt werden kann, und so mit der
Hand- oder Fußschaltung verbunden, daß sie zwangsläufig beim Schalten durch Hand oder
Fuß ausgeschaltet wird.
Claims (1)
- Patentansprüche:i. Vorrichtung zum selbsttätigen Schalten von mit Schlupf kupplungen, vornehmlich Turbokupplungen, verbundenen Wechselgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß 95 ' mit der Eingangs- und der Ausgangswelle der Schlupfkupplung eine Drehzahlvergleichvörrichtung verbunden ist, die beim Überschreiten oder Unterschreiten eines bestimmten Schlupfes das Einschalten des nächsthöheren bzw. nächstniedrigeren Getriebeganges bewirkt.Z. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlvergleichvorrichtung eine zum Verstellen des Getriebes dienende Hilfskraft steuert.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK124368D DE621735C (de) | 1932-02-25 | 1932-02-25 | Vorrichtung zum selbsttaetigen Schalten von mit Schlupfkupplungen, vornehmlich Turbokupplungen, verbundenen Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK124368D DE621735C (de) | 1932-02-25 | 1932-02-25 | Vorrichtung zum selbsttaetigen Schalten von mit Schlupfkupplungen, vornehmlich Turbokupplungen, verbundenen Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE621735C true DE621735C (de) | 1935-11-13 |
Family
ID=7245601
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK124368D Expired DE621735C (de) | 1932-02-25 | 1932-02-25 | Vorrichtung zum selbsttaetigen Schalten von mit Schlupfkupplungen, vornehmlich Turbokupplungen, verbundenen Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE621735C (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE763529C (de) * | 1937-12-28 | 1953-05-11 | J M Voith Fa | Vorrichtung zur Steuerung eines mechanisch-hydraulischen Verbundgetriebes |
DE760370C (de) * | 1940-06-28 | 1953-05-11 | Otto Dr-Ing Grebe | Selbsttaetig arbeitende Kupplungsanordnung, insbesondere zum stossfreien Anfahren von durch Verbrennungsmaschinen angetriebenen Kraftfahrzeugen |
DE931268C (de) * | 1951-12-20 | 1955-08-04 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum selbsttaetigen hydraulischen Schalten von Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1179465B (de) * | 1962-06-26 | 1964-10-08 | Helmut Droeschel | Vorrichtung zum selbsttaetigen Betaetigen einer Parksperre fuer Kraftfahrzeuge |
DE1208200B (de) * | 1960-05-06 | 1965-12-30 | Daimler Benz Ag | UEberhitzungssicherung fuer einen zusammen mit einem selbsttaetig umschaltbaren Wechselgetriebe, insbesondere Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe, und mit Schlupf arbeitenden,insbesondere hydrodynamischen Kupplungs- oder Wandlerteil |
DE1957131A1 (de) * | 1969-03-25 | 1970-10-01 | Nippon Denso Co | Selbsttaetig schaltendes Getriebe mit variablem Umschaltpunkt |
DE1958602A1 (de) * | 1969-05-02 | 1970-11-19 | Nippon Denso Co | Steuersystem fuer den Betriebsoeldruck in selbsttaetig schaltenden UEbertragungsanlagen mit Drehmomentwandler |
-
1932
- 1932-02-25 DE DEK124368D patent/DE621735C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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