CH218550A - Schalthilfseinrichtung an Wechselgetrieben mit Überholkupplungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Schalthilfseinrichtung an Wechselgetrieben mit Überholkupplungen,       insbesondere    für Kraftfahrzeuge.    Die Erfindung betrifft eine Schalthilfs  einrichtung an Wechselgetrieben mit Über  holkupplungen, insbesondere für Kraftfahr  zeuge. Als Überholkupplungen können z. B.  Wechselklauenkupplungen mit zwecks Über  holwirkung abgeschrägten Klauenstirnflächen  vorgesehen sein.  



  Bei derartigen Wechselgetrieben können  Gangstufen über eine Überholkupplung,  deren motorseitige Kupplungshälfte vor dem  Einrücken im Betrieb eine Verzögerung er  fordert, bei Stillstand des Fahrzeuges nicht  ohne weiteres eingerückt werden, da ja die  mit dem Wagenantrieb verbundene Kupp  lungshälfte stillsteht, also ein gegenseitiges  Überholen der Kupplungshälften nicht mög  lich ist. Um diese Nachteile zu beheben, hat  man schon besondere durch den Fahrzeug  führer während des Stillstandes des Fahr  zeuges vor dem Anlassen des Motors beson  ders zu betätigende Verdrehvorrichtungen    für die eine     Kupplungshälfte    vorgesehen.  Diese sind aber naturgemäss umständlich und  erschweren durch die Inanspruchnahme des       Fahrzeugführers    den Betrieb.  



  Nach der Erfindung sollen diese Nach  teile dadurch behoben sein, dass eine Brems  vorrichtung vorgesehen ist, deren einer Teil  von der Motorwelle bei jedem Schaltzustand  im andern Drehsinn als der andere Teil bei  vollendeter     Schaltung    angetrieben wird. Bei  Wechselgetrieben, bei denen Bremsvorrich  tungen zum Verzögern von vor dem     Einrük-          ken    schneller als die Gegenhälfte laufenden       Kupplungshälften    vorgesehen sind, kann  eine solche schon vorhandene Bremsvorrich  tung entsprechend umgebaut sein.  



  Vorteilhafterweise ist zwischen der Motor  welle und der Nebenwelle des Wechselge  triebes ein     Rückwärtstrieb    angeordnet, dessen  eines Rad den einen Teil der Bremsvorrich  tung trägt. Der andere Teil derselben kann      z. B. auf der Nebenwelle oder an einem  Zahnrad des Wechselgetriebes oder auch auf  der Hauptwelle vor der Hauptkupplung an  geordnet sein. Die Bremsvorrichtung wird  zweckmässig in Abhängigkeit von dem Schalt  vorgang gesteuert.  



  Die Einrichtung nach der Erfindung ist  insbesondere für schwere Fahrzeuge und  solche, die grossen Geländewiderstand zu  überwinden haben, von Vorteil. Bei derarti  gen Fahrzeugen ist nach dem Anfahren in  den untern Gängen eine Schaltung in einen  höheren Gang bei grossem     Fahrwiderstand     vielfach nicht möglich, da das Fahrzeug  während der Schaltung stehen bleiben würde,  obwohl anderseits das Fahren in dem höhe  ren Gang, wenn er einmal eingeschaltet ist,  wohl möglich wäre. Dadurch, dass .ein der  artiger Gang im Stillstand eingeschaltet und  sofort mit voller Motorkraft angefahren wer  den kann, ist die Betriebsweise derartiger  Fahrzeuge wesentlich verbessert.  



  In der Zeichnung ist als Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes eine  Schalthilfseinrichtung an einem Wechselge  triebe mit Überholkupplungen in Form von  Wechselklauenkupplungen mit abgeschrägten  Klauenstirnflächen im Längsschnitt gezeigt.  



  Es bedeuten 1, 9, 3, 4, 5, 6 die Zahnräder  des Wechselgetriebes, welche je paarweise  ständig in Eingriff sind. 7 ist die Motor  welle, an welcher die Hauptkupplung 8 an  gebracht ist, deren durch das Gestänge 9, 10  bewegte Verschiebemuffe 11 vermittels Keile  12 auf der Antriebswelle 13 des Wechsel  getriebes     verschiebbar    ist. 14, 15, 16, 17, 18  sind Lager für den Hauptwellenzug des       Wechselgetriebes.    20 ist die angetriebene  Welle:. 19 und 29 sind Wellenstücke im  Hauptwellenzug, die in dem Rad 3 gelagert  sind.  



  21, 22, 23, 24, 25 sind Lager für den  Nebenwellenzug, der aus den Wellenstücken  26 und 27 besteht. 31 ist eine auf dem Wel  lenstück 19 verschiebbare Kupplungsmuffe,  welche die Klauenkupplungshälfte 32 trägt,  deren Gegenhälfte 33 links an dem Rad 3  angeordnet ist. Die Kupplungsmuffe 34 ist    auf dem Wellenstück 26     verschiebbar    und  trägt die Kupplungshälfte 35, deren Gegen  hälfte 36 links an dem Rad 4 angeordnet ist.  Die Kupplungsmuffe 37 ist auf dem Wellen  stück 29 verschiebbar und trägt die Kupp  lungshälfte 38, deren Gegenhälfte 39 rechts  an dem Rad 3 angeordnet ist.

   Die Kupp  lungsmuffe 41 ist auf dem Wellenstück 27  verschiebbar     und    trägt die Kupplungshälfte  42, deren Gegenhälfte 43 rechts an dem Rad  4 angeordnet ist. 48 ist ein Verlängerungs  stück des Wellenstückes 26, das durch die  Lager 21 und 47 getragen wird. 49 ist das  Kupplungsgehäuse und 50 das Gehäuse des  Wechselgetriebes, die beide zu einer bauli  chen Einheit vereinigt sind.  



  51 ist ein auf der Welle 7     undrehbar    be  festigtes     Zahnrad,    52 ein Zwischenrad und  53 ein weiteres Zahnrad, das lose auf dem  Wellenstück 48 sitzt und einen Kegelteil 54  einer Bremsvorrichtung trägt. Der andere  Kegelteil 55 ist mit der     Verschiebemuffe    56  verbunden, welche in Keilen 57 des Wellen  stückes 48 verschiebbar ist. Die     31uffe    56  ist durch den doppelarmigen Hebel 58 und  die Stange 59 mit dem Kolben 60 verbunden,  der in dem Zylinder 61 verschiebbar ange  ordnet ist. 62 ist eine     Druckmittelzuleitung     zu dem Zylinder 61. 63 ist eine Druckfeder  und 64 der Antriebsmotor.  



  Mit dem in der Abbildung dargestellten  Getriebe sind folgende vier Gänge     über    die  verschiedenen Räder, Wellenstücke und  Kupplungen erreichbar:  1. Gang: Treibende Welle 13, Rad 1,  Rad 2, Wellenstück 26, Kupplung 35, 36,  Rad 4, Rad 3, Kupplung 39, 38, Wellen  stück 29, getriebene Welle 20.  



  2. Gang: Treibende Welle 13, Rad 1,  Rad 2, Wellenstück 26, Kupplung 35, 36,  Kupplung 43, 42, Wellenstück<B>27,</B> Rad 6,  Rad 5, getriebene Welle 20.  



  3. Gang (direkt) : Treibende Welle 13.  Wellenstück 19, Kupplung 32, 33, Kupp  lung 39, 38, Wellenstück 29, getriebene  Welle 20.  



  4. Gang: Treibende Welle 13, Kupplung  32, 33, Rad 3, Rad 4, Kupplung 43, 42,      'Wellenstück 27, Rad 6, Rad 5, getriebene  Welle 20.  



  Die normale Drehrichtung der einzelnen  Teile ist durch den für die getriebene Welle  20 angegebenen Pfeil bestimmt.  



  Das mit der gezeigten Einrichtung ver  sehene Kraftfahrzeug befinde sich im Still  stand, wobei das Getriebe die     in    der Abbil  dung gezeigte Stellung für den 1. Gang     auf-.     weise. Um nun     beispielsweise    im Stillstand  in den 3. Gang überzugehen und mit diesem  anzufahren, muss die Kupplung 35, 36     aus-          und    statt dessen die Kupplung 32, 33 einge  rückt werden.

   Die Form der Stirnflächen  der Klauen der Kupplungshälften 32 und 33  ist dadurch bedingt, dass beim Betrieb des  Wechselgetriebes während des Ausrückens  der Kupplung 35, 36 und Anlegens der  Kupplungshälften 32, 33 aneinander diese  einander so lange abweisen sollen, bis die  Drehzahl der Kupplungshälfte 32 sich so  weit vermindert hat, dass im Überholungs  zeitpunkt die Kupplung einrückt. Wenn nun  im Stillstand des Fahrzeuges die Stirnflä  chen der Klauen der     Kupplungshälfte    32 an  diejenigen der Klauen der Kupplungshälfte  33 angelegt werden und hierauf der An  triebsmotor angelassen wird, so werden die  Kupplungshälften 32, 33 aneinander vorbei  laufen ohne einzurücken, da die Stirnflächen  der Klauenzähne sich gegenseitig abweisen.  



  Um auch im Stillstand die Kupplung  32, 33     einrücken    zu können, ist dafür ge  sorgt, dass bei ausgerückter Hauptkupplung  8 das Zahnrad 53 durch die Räder 51 und 52       in    dem Drehsinn angetrieben wird, welcher  dem     normalen    Drehsinn der Nebenwelle  bezw. des Wellenstückes 48 bei vollendeter       Schaltung    entgegengesetzt ist. Werden nun  durch eine Vorrichtung, die zweckmässig wie  angedeutet durch     Druckmittel    betätigt ist,  die Bremsteile 54 und 55 vermittels des Kol  bens 60 und des Gestängehebels 58 aneinan  der angelegt, so werden das Nebenwellen  stück 48, das Rad 2, das Rad 1, das Wellen  stück 19 und die Kupplungshälfte 32 in dem  Drehsinn angetrieben, welcher dem normalen  entgegengesetzt ist.

   Die Klauenzähne der    Kupplungshälfte 32 schieben sich demnach  entlang den abgeschrägten Stirnflächen in  die Klauenzähne der Kupplungshälfte 33  hinein. Die     Kupplungshälfte    32 rückt damit  vollends ein. Sobald dies der Fall ist, kann  die     Bremsvorrichtung    wieder gelöst werden.  Hierauf     wird    die Hauptkupplung 8 einge  rückt und das Fahrzeug kann in dem ge  wünschten direkten Gang anfahren.  



  Die 'Steuerung der Druckmittelzufuhr zu  der Leitung 62 kann ebenso wie die Betäti  gung der Hauptkupplung 8 in bekannter  Weise von der Stellung der Klauenkupplun  gen abhängig gemacht sein, so dass die       Bremsvorrichtung    nicht länger wirksam ist,  als der Schaltvorgang erfordert. Die Brems  vorrichtung kann, wie ohne weiteres ersicht  lich, gleichzeitig auch im normalen Betrieb  zum     Abbremsen    der     einzurückenden    Kupp  lungshälfte, z. B. der Kupplungshälfte 33  oder 39, verwendet werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schalthilfseinrichtung an Wechselgetrie ben mit Überholkupplungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremsvorrichtung vorgesehen. ist, deren einer Teil (54) von der Motorwelle bei jedem Schaltzustand im andern Drehsinn als der andere Teil (55) bei vollendeter Schaltung angetrieben wird.

   UNTERANSPRüCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zwischen der Motorwelle (7) und der Nebenwelle (48) des Wechselgetriebes ein Rückwärtstrieb mit drei Rädern (51, 52, 53) angeordnet ist, des sen eines Rad (53) den einen Teil (54) der Bremsvorrichtung trägt. 2. Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Bremsvorrich tung in Abhängigkeit von dem Schaltvor gang gesteuert wird.