DE42605C

DE42605C - Neuerung an Fahrstühlen

Info

Publication number: DE42605C
Application number: DENDAT42605D
Authority: DE
Original assignee: M. MARTIN in Bitterfeld
Anticipated expiration: 1907-05-04

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 3B: Hebezeuge.

MORITZ MARTIN in BITTERFELD. Neuerung an Fahrstühlen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. Mai 1887 ab.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist durch Fig. r und 2 ein Fahrstuhl in Vorder- und Seitenansicht dargestellt, in Fig. 3 und 4 eine Klemmvorrichtung in gröfserem Mafsstabe veranschaulicht.

Die in kurz gestrichelten Linien angedeutete Wand b, welche aus einem biegsamen Gitterwerk (s. das bei b^l, Fig. 1, dargestellte Riemen-, Hanf- oder Drahtgeflecht), jalousieartig mit einander verbundenen Blechstäben, Leinwand, Gurtgewebe oder dergleichen bestehen kann und in Fig. 1 aus Rücksicht für die Deutlichkeit der Zeichnung theilweise durchsichtig gedacht ist, ist oberhalb des Schachtgerüstes an den beiden auf einer Welle sitzenden Rollen u u befestigt, dann nach abwärts und mittelst der Rollen w um den Deckel, die Rückwand sowie den Boden des Fahrstuhles f herumgeführt und schliefslich an einer Schwelle im Schachtboden befestigt. Infolge dieser Anordnung wird der Fahrstuhl bei seinem Betriebe an der biegsamen Wand b derart auf- und abgleiten, dafs seine Zugangsöffnung stets freibleibt, während die sämmtlichen Stockwerke immer gegen den Schacht hin abgeschlossen sind. Durch das mit den Rollen u u auf gleicher Welle sitzende Sperrrad ν nebst Klinke kann der Wand b die nöthige Spannung gegeben werden. Da trotz dieser Spannung, wenn der Fahrstuhl sich ganz unten oder oben im Schacht befindet und viel Stockwerke vorhanden sind, die dann ganz frei hängende Wand schlaff werden und bei einem gegen sie erfolgenden Anprall zu viel nachgeben könnte, sind in jedem Stockwerk unter der Balkenlage Winkelhebel χ mit verschieden schweren Schenkeln angebracht, welche von dem Fahrstuhl bei Seite gestofsen werden, sich aber dann sofort wieder hinter die biegsame Wand stellen und ein Zurückdrücken derselben stets verhindern.

Der Betrieb des Fahrstuhles wird nach der Zeichnung beispielsweise durch zwei Seile ohne Ende 5 und s' bewirkt, welche mittelst Spannschrauben am Deckel des Fahrstuhles befestigt sind, über kleine Leitrollen m nach den oberen Seilscheiben e bezw. e², von da nach den unteren Seilscheiben e¹ bezw. e³ geleitet und schliefslich, über Leitrollen m¹ laufend, an die am Boden des Fahrstuhles angebrachten bekannten Fangvorrichtungen h h angeschlossen werden.

In die Triebseile ist eine Bremsvorrichtung j eingeschaltet, welche, für eine gewisse Geschwindigkeit eingestellt, nur bei Ueberschreitung derselben in Wirkung tritt. Die Bremse j ist am Fahrstuhl befestigt, und auf ihrer Welle k sitzen die beiden Rollen I' I \ über welche die Seile s und s¹, nachdem sie zuvor die Leitrollen / Z passirt haben , geführt sind. Durch Auswechselung der Rollen Z¹ Z¹ kann die Gröfse der Bremswirkung erhöht oder abgeschwächt werden.

Die In- und Aufserbetriebsetzung des Fahrstuhles geschieht auf folgende Weise. Die Welle c, auf welcher die Seilscheiben e und e² festgekeilt sind, ist drehbar in den auf den beiden Bolzen η befestigten Armen c¹ c^l gelagert. Am Ende des einen Bolzens η sitzt fest ein Hebel 0, der eine schräge Nase ο¹ besitzt, mit welcher ein bei ρ' drehbarer zweiter Hebel ρ derart in Berührung steht.

Claims

dafs durch Heben oder Senken des letzteren eine Drehung der Bolzen η und infolge ihrer starren Verbindung mit diesen auch ein Schwingen der Welle c um η nach der einen, oder anderen Richtung hin erfolgt. Auf der Welle c ist ferner das Keilrad d befestigt; über demselben befindet sich auf der durch das Triebwerk beständig betriebenen Welle a ein zweites Keilrad d^l und unter demselben liegt ein Bremsklotz i. Da das Keilrad d den Bewegungen der Welle c folgen mufs, so ist ersichtlich, dafs dasselbe durch Senken des Hebels ρ in Eingriff mit Keilrad d^l gebracht und durch Hochheben des Hebels auf den Bremsklotz i aufgeprefst wird. Im ersteren Falle erfolgt der Aufwärtsgang des Fahrstuhles, im letzteren die Feststellung desselben. Eine Mittelstellung des Hebels ρ hat auch eine Mittelstellung des Keilrades d zur Folge, in welcher dasselbe sich weder mit d¹ noch mit i in Berührung befindet. In dieser Stellung erfolgt der Niedergang des Fahrstuhles durch sein Eigengewicht, wobei die Schleuderbremse j die Geschwindigkeit regelt.
Das Verstellen des Hebels ρ mufs von jedem Stockwerk aus erfolgen können. Um dies zu ermöglichen, ist oberhalb des Fahrstuhlschachtes und auf dem Boden desselben eine Rolle f angebracht, über welche eine in der Zeichnung strichpunktirt angedeutete endlose Schnur q geführt ist, die bei ρ ² mit dem Hebel ρ in Verbindung steht, so dafs letzterer durch entsprechendes Ziehen an q in der gewünschten Weise verstellt werden kann. Infolge der in der Zugschnur vorhandenen Spannung verharrt der Hebel ρ in jeder ihm ertheilten Lage. Um nun, wenn der Fahrstuhl zum Zwecke des Befrachtens oder Entladens in einem bestimmten Stockwerk festgestellt ist, eine Beeinflussung des Hebels ρ durch Unbefugte von einem anderen Stockwerk aus unmöglich zu machen, mufs die Zugschnur q festgestellt werden. Zu diesem Zwecke dient folgende Einrichtung, Fig.
3 und
4. Auf einer der am Fahrstuhleingang befindlichen Säulen ist der Körper i² befestigt, an welchem eine Klemmvorrichtung 11¹ für das Steuerseil g angebracht ist. Mit der verschiebbaren Klemmplatte t¹ ist ein Bolzen \ fest verbunden. Quer vor die Fahrstuhlöffnung ist eine Stange g gelegt, welche um den Bolzen f³ drehbar ist. In der Stange g und der an ihr befestigten Scheibe g¹ ist eine zum Drehungsbolzen i³ excentrische Nuth angebracht, in welche der an der Klemmplatte if¹ befestigte Bolzen \ eingreift; hierdurch wird bei einem Heben von g im Sinne des Pfeiles, Fig. 3, ein Zusammengehen der Klemmplatten t t^l und das Festklemmen des Steuerseiles q, also auch des Fahrstuhles selbst bewirkt, während das Steuerseil bei wagrechter Lage der Stange g, also bei geschlossener Fahrstuhlöffnung, in beliebige Benutzung genommen werden kann.

Ist der Fahrstuhl in der höchsten Stellung angekommen, so erfolgt das Ausrücken, falls es vom Bedienenden vergessen werden sollte, selbstthätig dadurch, dafs der Fahrstuhl unter Vermittelung des im Bremsklotz i lose liegenden Stiftes y den Hebel ρ nach oben drückt und dadurch den Eingriff der beiden Keilräder dd^[ aufhebt, worauf der Fahrstuhl wieder nach abwärts geht und beim Berühren des Fufsbodens stehen bleibt.

Um den Stand des Fahrstuhles von jedem beliebigen Stockwerk aus erkennen zu können, ist nur nöthig, an den Treibseilen für jedes Stockwerk verschiedene Zeichen anzubringen.

Patent-Ansρruch:

Bei Fahrstühlen die Herstellung eines stetigen Abschlusses für die Zugangsseite des Fahrstuhlschachtes durch eine biegsame Wand, welche ober- und unterhalb des Schachtgerüstes befestigt und derart um den Fahrstuhl herumgeführt ist, dafs derselbe beim Auf- und Niedergange an der Wand gleitet, wobei seine Oeffnung freibleibt, der Schacht selbst aber an allen anderen Stellen abgeschlossen ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.