DE424399C - Rottenschienenfahrrad - Google Patents

Description

Bei der Deutschen Reichsbahngesellschaft haben Arbeiterrotten auf Nebenbahnen Strekken bis 30 und mehr Kilometer zu unterhalten. Bei diesen Entfernungen sind die Leute beim Weg zu und von der Arbeitsstelle auf die Benutzung der Züge angewiesen. Da aber nur wenig, häufig sogar nur zwei Zugpaare verkehren, ergeben sich, für die Arbeiter Ausbleibezeiten von 12 und mehr Stunden, von denen sie nur 8 oder 9 Stunden arbeiten können. Auch für die Gesellschaft sind diese Verhältnisse sehr unangenehm, weil die Leute nicht richtig ausruhen. Außerdem sieht sich die Gesellschaft gezwungen, den größten Teil der Fahr- und besonders der Gehzeiten von und zur Arbeitsstelle als Arbeitszeit zu bezahlen. Hierdurch entstehen im Laufe eines Jahres ganz erhebliche unproduktive Ausgaben. Die Bezahlung der Gehzeiten verursacht

so übrigens auch auf den Hauptbahnen, besonders bei den Frühjahrsregulierungen und bei Umbauten an ungünstigen Stellen der Rottenbezirke, erhebliche. Unkosten.

Die in der Zeichnung dargestellte Erfuidung hat den Zweck, diesem für den Arbeitgeber und die Arbeitnehmer gleich lästigen Übel weitgehend abzuhelfen. Erreicht wird dies dadurch, daß die Achsen zweier Räderpaare durch gegenseitig versteifte Fachwerklängsträger verbunden sind, die im Obergurt Reitsitze und im Untergurt mit den Achsen auf Antrieb verbundene Tritthebel haben.

Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsweise sieht ein Rottenschienenfahrrad mit acht Reitsitzen und vier Reservesitzen vor. Abb. ι bedeutet die Ansicht von der Seite, Abb. 2 die Draufsicht, Abb. 3 die Ansicht von vorn. Abb. 4 und 5 sind Schnitte nach den Linien A-B und C-D der Abb. 1.

Mit Ausnahme der Radachsen besteht das ganze Gerippe aus Röhren. Die Fachwerklängsträger haben durchweg gleiche Felder«, nur die Endfelder sind anders gestaltet. Das hinterste Feld hat die Mittelstrebe b, das vorderste das Vertikalrohr c. In den Ebenen dieser Mittelröhren Hegt die Queraussteifung. Die Queraussteifung in der Ebene c ist aus Abb. 4 zu ersehen. Die Queraussteifung in der Ebene b ist ähnlich gestaltet und in Abb. 2 dargestellt. .

Erhebliche Schubkräfte in der Längsrichtung treten nur im Untergurt auf, z. B. beim

Befahren scharfer Kurven oder wenn auf einer Schiene plötzlich ein Hindernis auftritt. Die Längsversteifung liegt deshalb in der Höhe des Untergurtes, sie besteht aus den Röhren / und g sowie aus den Röhren d. Bei der ganzen Anordnung ist für die Tritthebel genügend freier Raum gelassen.

In der Höhe des Obergurtes liegen nur die Querröhren / und h (Abb. i, 2, 4). Oberhalb des Obergurtes sind außerdem noch die Handröhren e vorhanden. Da alle Knotenpunkte starr sind, tragen alle Stäbe zur Erhöhung der Steifigkeit des ganzen Gebildes bei.

Die Reitsitze r können auf zwei verschiedene Höhenlagen eingestellt werden.

Bei dar dargestellten Ausführungsweise sind

die vorderen Tritthebel mit dem hintersten durch Stangen m verbunden; der hinterste Tritthebel überträgt die Antriebskraft durch Zahnräder und Kette auf die hintere Achse.

Zum Bremsen dienen die beiden hinten angebrachten Bandbremsen k und die vorn sitzende Bandbremse / (Abb. 1, 3, 2).

Vorn und hinten sind weiterhin Kästen ο (Abb. ι und 3) zur Aufnahme von Werkzeugen, Kleineisen usf. vorgesehen. Wenn die schiefen Deckel aufgeschlagen und über die inneren Anschlagleisten q (Abb. 1) Sitzbretter gelegt werden, können vorn und hinten noch je zwei weitere Mann Platz finden. Die Kästen springen etwas zurück, um Platz zum Aufstellen der Füße und zum Angreifen beim Aus- und Einheben des Wagens zu gewinnen.

Für besondere Fälle kann im vorderen Kasten ein Antriebsmotor eingebaut werden. Auf Freilaufeinrichtung kann im Interesse der Billigkeit verzichtet werden, wenn Fußrasten s angeschraubt werden.

Da man mit den bisher bekannten einmännigen Schienenfahrrädern schon etwa 15 km in der Stunde bequem fahren kann, werden auf dem Rottenschienenfahrrad acht Mann müheloser und rascher fahren als ein Radfahrer auf ebener Straße. Es kann daher auch schon von drei oder vier Mann mit Vorteil benutzt werden. Vier Mann heben das Fahrrad an beliebiger Stelle leicht ein und aus.

Die eingangs erwähnten bisherigen unproduktiven Ausgaben für Gehzeiten sind vielfach so hoch, daß sich ein Rottenfahrrad schon in weniger als einem Jahr abbezahlt.

Claims (2)

Patent- Ansprüche :

1. Rottenschienenfahrrad für mehr als zwei treibende Personen, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen zweier Räderpaare durch gegenseitig ausgesteifte Fachwerklängsträger verbunden sind.

2. Rottenschienenfahrrad nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Obergurt mehr als zwei Reitsitze und im Untergurt Tritthebel angeordnet sind, die durch Stangen untereinander verbunden sind und durch Zahnräder und Ketten auf die Radachse wirken=

Abb. i.

Abb. 2. Draufsicht

Abb. J, Ansicht

Abb 4. Schnitt A-B

Abb. 5. Schnitt C-D

BEKLIK. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.