DE361128C - Selbsttaetige Bremsvorrichtung - Google Patents

Description

Es sind bereits Bremsvorrichtungen für

Eisenbahnwagen bekannt, bei denen die Bremsklötze durch Ziehen am Zughaken und Drücken gegen die Puffer von den Wagen-

S rädern abgehoben werden können.

Diese bekannten Bremsvorrichtungen hatten jedoch verschiedene Nachteile, die darin bestanden, daß sie entweder zu kompliziert, z. B. mit Vakuumzylindern oder mit über mehrere ίο Leitrollen geleitete Zugleinen versehen waren, oder daß in anderen Fällen die Bremsklötze durch das Gewicht des \¥agens gegen die Radkränze gedrückt wurden, so daß der Wagen bei ebener Strecke, die nur wenig Zugkraft erfordert, beständig gebremst wurde. Gemäß der Erfindung ist nun eine selbsttätige Bremsvorrichtung für Eisenbahnwagen so gebaut, daß die Bremsklotzträger einerseits durch ein Handrad und Zahn-Stangenübertragung und anderseits durch mit der Zugvorrichtung in Verbindung stehende Übertragungsstangen, die an einem zweiarmigen Gelenkhebel angreifen, sowie durch die Stoßvorrichtung (Puffer) von "den Rädern des Fahrzeuges abgehoben werden können, so daß bei eintretender Ruhelage des Wagens die gegen den Bremsklotzträger drückenden Federn beim Heranschieben der Bremsklötze gegen die Wagenräder jedesmal besondere Arbeit verrichten müssen, indem sie mit Hilfe des Übertragungsgestänges das Handrad mit j herumdrehen, so daß eine allmähliche Bremswärkung erwirkt wird, die eia Fahren auf ebenen Strecken überhaupt nicht beeinflußt. Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigen:

Abb. ι einen Längsschnitt durch einen Eisenbahnwagen mit selbsttätiger Bremsvorrichtung von der Seite gesehen und Abb. 2 das Wagengestell mit der Bremsvorrichtung von oben gesehen.

Ein Querbalken a, mit'Bremsklötzen b und c verseben, ist mittels drei Federn d, e und f abgefedert. Der Zughaken g ist durch die mittlere Feder e hindurdhgesteckt am Querbalken α befestigt. Zwei Zahnstangen h und k sind fest mit dem Querbalken α verbunden und hin und her verschiebbar gelagert. Der · Querbalken α ist außerdem durch Übertragungshebel m und η mit auf einer Achse 0 drehbar gelagerten zweiarmigen Hebeln p und q angelenkt. Über den Zahnstangen h und k sind zwei auf einer Achse s angeordnete Zahnräde'r t und t¹ in die Zähne der Zahnstangen eingreifend angebracht. Die Zahnradachse J ist in drei Lagern u gelagert und mit einem Handrad ν versehen. Die Handradachse 5 kann zweckmäßig mit einem Sperrad und Klinke versehen werden. Hinter die Pufferscheiben w und w' sind Druckstangen χ verschiebbar gelagert, die beim Druck auf die Puffer w und w' auf einen zweiarmigen Hebel y wirken und den abgefederten Balken α abschieben.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Selbsttätige Bremsvorrichtung für Eisenbahnwagen o. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklotzträger (α) einerseits durch ein Handrad (v) und Zahnstangenübertragung und anderseits durch mit der Zugvorrichtung in \^rerbindung stehende Übertragungsstangen (m), die an einem zweiarmigen Gelenkhebel (p) angreifen, sowie durch die Stoßvorrichtung (Puffer) von den Rädern des Fahrzeugs abgehoben werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.