DE4213615C2 - Unterflurtor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Unterflurtor mit einem in eine Schließ- und Offenstellung bewegbaren Torblatt.

Tore dienen der Sicherung von Ein- und Ausfahrtswegen, insbesondere als Element einer grundstücksumfassenden Um­ grenzung. Sie sind beispielsweise aus der EP 0 392 046 B1 bekannt und besitzen ein Torblatt, das in eine Schließ- und Offenstellung beweglich ist. In der Schließstellung wird ein Durchfahrtbereich geschlossen, in der Offenstel­ lung kann er benutzt werden.

Die Bewegung der Torblätter geschieht im allgemeinen durch seitliches Herausschieben oder Verfahren der Torblätter, auch schwenkbare Türflügel sind bekannt.

Gerade in Ballungsräumen, also in Städten und deren Zentren besteht ein Bedarf an raumsparenden Toren. Seitlich ver­ schiebbare Tore benötigen für das Unterbringen des Tor­ blattes mindestens zusätzlich Raum in der Größe des Durch­ fahrtbereiches; Drehflügeltore mit schwenkbaren Türflügeln greifen sehr weit aus der Torblattebene und dem Durchfahrt­ bereich heraus.

Aus der DE 26 44 989 A1 ist ein Rolladenverschluß für Öffnungen in Bauwerken oder Fahrzeugen, insbesondere als Abdeckung für Waggons und Unterflurrolltore mit einer Flächenbahn zur Abdeckung der Öffnung, die auf einer Wickelwelle auf- oder abwickelbar und in beidseitigen Führungsbahnen geführt ist, bekannt.

Die DE 40 21 180 A1 offenbart ein Gebäude mit einer im Bereich einer verschließbaren Gebäudeöffnung befindlichen Überfahrbrücke, wobei sich die Überfahrbrücke im geschlossenen Zustand des Gebäudeverschlusses hinter diesem Verschluß befindet und der Grund der Ausnehmung zur Aufnahme der Überfahrbrücke von einer isolierenden Wandung gebildet ist, die einen Hohlraum noch oben hin begrenzt. Um einen großen Freiraum unterhalb der Überfahrbrücke beim Betrieb zu erreichen, wird die isolierende Wandung von einem Teil eines in die waagerechte Ebene umlenkbaren Abschnittes des Gebäudeverschlusses gebildet.

Aus der DE 33 31 139 A1 ist ein in Sektionen unterteiltes Überkopfgaragentor mit integraler, automatischer Öffnungs- und Schließeinrichtung bekannt, welches eine Vielzahl von horizontalen Sektionen aufweist, die an gegenüberliegenden Seiten alternierend scharnierartig miteinander verbunden sind. Das Tor faltet sich beim Öffnen zieharmonikaartig nach oben, wobei sich benachbarte Sektionen aufeinander zurückfalten, wodurch eine sehr kompakte Einheit geschaffen ist.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Tor vorzuschlagen, das im Vergleich zu Toren des Standes der Technik besser faltbar ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Unterflurtor gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen dieses Unterflurtores sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Ein solches Tor reduziert den zu seiner Betätigung erfor­ derlichen Platz auf ein Minimum. Die Torblattebene wird in der Schließstellung von allen Torblattsegmenten gemein­ sam aufgespannt und schließt dann den Durchfahrtbereich.

Dadurch, daß die einzelnen Torblattsegmente gelenkig mit­ einander verbunden sind, wird es möglich, sie aus der Tor­ blattebene herauszubewegen und auszulenken.

Besonders platzsparend ist das Auffalten, da es ein Minimum an Platz benötigt und gleichzeitig einfach zu fertigen und demnach auch robust ist. Das Falten geschieht dadurch, daß die Torblatt-Segmente (1a, 1b, 1c, 1d) außerhalb des Durchfahrtbereiches (20) mittels einer Auslenkeinrichtung (4) aufeinanderlegbar sind.

Mit einer derartigen Ausführung kann der oberhalb der Fahr­ ebene benötigte Raum seitlich des Durchfahrbereiches auf ein Minimum in Form einer Begrenzung reduziert werden. Das Auffalten oder sonstige Zusammenlegen der Torblattsegmente geschieht im Unterflurbereich, in der Offenstellung wird das Tor versenkt und nicht mehr seitlich verfahren, wie dies üblicherweise geschieht.

Torblätter weisen im allgemeinen solche Abmessungen auf, daß ein Versenken in den Unterflurbereich nicht in Betracht kommt, da aufgrund von Leitungen etc. in diesem Bereich kein Platz zur Verfügung steht. Durch die Erfindung wird es jedoch möglich, den auch unterflur benötigten Raum eben­ falls auf geringste Abmessungen zu beschränken.

Die Segmentierung, die in diesem Falle eine horizontale Ausrichtung aufweist, gibt dem versenkbaren Tor eine jalou­ sieartige Gestaltung. Das harmonika­ artige Falten geschieht unterhalb des Fahrweges, und zwar unmittelbar unterhalb des Durchfahrtbereiches. Sobald die gelenkigen Segmente mit ihrem unteren Ende unter die Fahr­ bahnebene abgesenkt werden, beginnen sie die Torblattebene zu verlassen.

Dazu ist es bevorzugt, wenn die gelenkig miteinander gekop­ pelten Segmente (1a, 1b, 1c, 1d) in ihren horizontalen Randabschnitten geführt werden, wobei seitlich des Durch­ fahrtbereiches (20) aufrechte Vertikalpfosten (10a, 10b) angeordnet sind.

Das Absenken geschieht bevorzugt dadurch, daß im oberen Abschnitt (11a, 11b), vorzugsweise am oberen Ende, jedes Vertikalpfostens (10a, 10b) eine drehbare Umlenkeinrichtung (20a, 20b), insbesondere ein Kettenrad oder eine ebensolche Walze, vorgesehen ist, über welche eine Zugeinrichtung (12a, 12b) geführt ist.

Als seitliche Führung eignen sich Führungsschlitze, die sich sowohl in vertikalen Seitenpfosten als auch unter­ halb des Fahrweges in Auslenkeinrichtungen befinden. Vor­ teilhaft kann die seitliche Führung in einem jeweiligen zusammenhängenden Seitenelement geschehen, welches die Führungsschlitze zusammenhängend sowohl oberhalb als auch unterhalb der Fahrbahn aufweist.

Dabei weist die Auslenkeinrichtung (4) eine zweiarmige Kreisbogenführung (4a, 4b) auf.

In den seitlich gelagerten Führungsschlitzen können wälz­ gelagerte Führungsrollen laufen.

Mit dem erfindungsgemäßen Tor wird im Vergleich zum Stand der Technik zumindest eine Halbierung des Unterflurplatzbedarfes erreicht. Dabei benötigt das Tor oberhalb des Fahrweges nahezu überhaupt keinen Betä­ tigungsraum mehr, wenn die versenkbare Variante gewählt wird. Die halbierte Senktiefe kommt den im Erdreich verleg­ ten Versorgungsleitungen (Kabel, Gas, Wasser, Drainagen) zugute. Sie werden nicht mehr - besonders bei nachträg­ lichem Toreinbau - beeinflußt.

Ein weiterer Vorteil des Tores ist die Geschwindigkeit, mit welcher eine Sperrwirkung erzielt wird. Bereits geringe Ausfahrhöhen, z. B. bereits eine halbe Segmenthöhe, genügen, um die Zufahrt zu sperren. War es bei Schwenk-, Hub- oder Schiebetoren bisher nicht möglich, sofort bei Beginn des Schließvorganges eine Sperrwirkung zu erhalten - erheblicher Durchfahrtsraum blieb noch spürbare Zeit nach Beginn des Schließvorganges für unerwünschte Besucher frei - so wird dies mit dem erfindungsgemäß versenkbaren Tor nun gewähr­ leistet. Dies gewährt eine schnelle Sicherung auf ganzer Torbreite und dies sogar mit nur geringer Motorleistung.

Eine weitere Facette des Effektes bei dieser erfindungs­ gemäßen bevorzugten Ausführungsform ist die Optik. Das versenkte Tor ist unsichtbar und gibt den gesamten Ein- und Ausfahrweg frei. Oberhalb des Fahrweges verbleiben lediglich die beiden seitlichen Führungspfosten, deren laterale Abmessungen jedoch unerheblich im Vergleich zur Durchfahrbreite sind.

Nicht zuletzt ist das erfindungsgemäße Tor auch montage­ freundlich. Es kann als funktionsfertige Baueinheit ge­ liefert und eingebaut werden. Als "Transportbehälter" dient dabei das Unterflurgehäuse, in welchem die Torblattsegmente in abgesenktem Zustand - dieser entspricht dem Transportzu­ stand - aufbewahrt werden.

An oder im Unterflurgehäuse werden die Vertikalpfosten angebracht und das Gehäuse sodann in die vorgefertigte Bodenaussparung abgesenkt. Nicht nur der Einbau wird aber dadurch vereinfacht, auch die Wartung oder der Austausch gestalten sich durch die Modulbauweise vorteilhaft einfach.

Besonders bevorzugt ist es, wenn eine schwenkbare Spalt­ abdeckung (30) auf der Oberseite des Unterflurgehäuses (40) so angeordnet ist, daß ein zum Aufwärts- und Abwärts­ bewegen der Torsegmente (1a, 1b, 1c, 1d) vorgesehener Durch­ trittsspalt (31) im abgesenkten Zustand des Torblattes (1) von der Spaltabdeckung (30) bedeckt ist.

Dadurch kann die schwenkbare Spaltabdeckung vor allem Schutz gegen grobe Verschmutzung bieten. Zusätzlich kann eine Drainage über Entwässerungsstützen am Unterflurgehäuse angeordnet werden.

Das vertikal bewegbare Torblatt (1) wird unterhalb des Durchfahrtbereiches (20) ent- und gefaltet.

Dies kann durch die bereits erwähnte Zugeinrichtung sicher­ gestellt werden. Sie kann über eine oder mehrere Umlenk­ rollen gelegt sein, wovon eine maßgebliche etwas außerhalb des Zentrums der unteren Umlenkeinrichtung und eine andere maßgebliche am oberen Endabschnitt der Vertikalpfosten angeordnet ist.

Beide Umlenkeinrichtungen können vertikal ausgerichtet sein, was eine um den Umlenkeinrichtungsdurchmesser ver­ setzten schrägen Verlauf der Zugeinrichtung bewirkt. Weitere Umlenkeinrichtungen können - abhängig vom Anbringungsort des Motorantriebes vorgesehen werden.

Am oberen Endabschnitt des - im herausgefahrenen Zustand - obersten Torblattsegmentes wird das eine Ende der Zugein­ richtung angordnet. Abhängig davon, welche Art der Aus­ lenkung aus der Torblattebene im Unterflurgehäuse gewählt wird, wird das andere Ende an einer elektromotorisch betrie­ benen Haspel oder am unteren Ende des untersten Torblatt­ segmentes angebracht.

Die zweiarmige Kreisbogenführung in der Unterflur­ auslenkeinrichtung ist unsymmetrisch gestaltet. Dabei ist einer der Führungs­ schlitze nach innen erweitert; die erste Auslenkung - und jede übernächste - wird so allein durch die Schwerkraft zuverlässig in eine Vorzugsrichtung gelenkt.

Durch diese Gestaltung der Führungsschlitze entsteht beim Auslenken und gesteuerten Falten der Segmente mehrmals eine mechanische Überbestimmung der Freiheitsgrade, so daß Stauch- und Knickeinflüsse auf die Torblattsegmente unterbleiben.

Im folgenden werden anhand der Zeichnung zwei Ausführungs­ beispiele der Erfindung näher dargestellt, die das Verständ­ nis der Erfindung vertiefen sollen. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel mit entfalteter Auslenkung aus der Torblattebene;

Fig. 2 den Verlauf der Auslenkung der Torblattsegmente bei der Ausführug gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Frontalansicht eines hochgefahrenen Tores; und

Fig. 4 eine Anbringung des Beispieles als Element in einer Umgrenzungsmauer.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Ausführungsform, die mit der oben beschriebenen "Falt-Version" arbeitet.

Ein Torblatt 1 ist in einer Torblattebene angeordnet, die senkrecht zur Bildebene steht. Sie befindet sich im Durch­ fahrtbereich; ein links in der Figur beginnender Weg 28 setzt sich nach rechts fort. Er bildet zugleich in der Schnittebene die Erdoberfläche. Das Torblatt ist in mehrere Torblattsegmente 1a, 1b, 1c unterteilt. Diese sind mit­ einander über Gelenke mit horizontal verlaufenden Dreh­ achsen bei 2a, 2b verbunden.

Die Ausführungsform der Fig. 1 und 2 besitzt darüber hinaus eine Auslenkeinrichtung 4. Diese Auslenkeinrichtung bewirkt, daß die Segmente 1a, 1b, 1c, 1d harmonikaartig aufeinandergefaltet werden. Dazu laufen die Drehachsen, die die gelenkartige Verbindung je zweier Segmente bewirken, seitlich in Führungsschienen, und zwar in Kreisbogenarmen 4a, 4b abwechselnd ein. Die beiden Kreisbogenarme setzen jeweils in der Torblattebene an und beschreiben einen Vier­ telkreis.

Einer der beiden Arme der zweiarmigen Kreisbogenführung, nämlich der Arm 4a, weist eine innenliegende Erweiterung 4c auf. Dadurch entsteht eine definierte Reihenfolge der Faltbewegung. Eine randseitige Führungsrolle einer der vorerwähnten Gelenk-Drehachsen 2a, 2b würde zunächst der Schwerkraft folgend nach unten in die innenliegende Er­ weiterung c gelangen und dadurch automatisch in den vier­ telkreisförmigen Arm 4a.

Wird aber eine solche Führungsrolle einer Drehachse in dem einen Arm geführt und gelangt in den Bereich des unte­ ren Endes, so wird automatisch die nächste Führungsrolle in den anderen Arm 4b gedrängt, diese bewirkt eine Faltung der übernächsten Führungsrolle wiederum in den ersten Arm 4a, usw. So faltet sich das Torblatt 1 mit seinen Segmenten 1a, 1b, 1c, 1d harmonikaartig aufeinander.

Oberhalb des Fahrweges 28 seitlich vom Durchfahrtbereich 20 sind aufrechte Vertikalpfosten 10a, vorgesehen, wie auch Fig. 4 zeigt. Im oberen Abschnitt 11a, jedes Vertikalpfostens 10a, ist eine drehbare Umlenkeinrich­ tung 20a, etwa ein Kettenrad oder eine Walze vorgesehen. Über diese ist eine Zugeinrichtung 12a, geführt.

Die Zugeinrichtung 12a, schafft eine Endlosverbindung. Sie ist mit ihrem einen Ende am oberen Endabschnitt des obersten Torblattsegmentes 1a angeordnet und mit ihrem anderen Ende entweder am unteren Endabschnitt des untersten Torblattsegmentes 1d oder ist unabhängig davon auf einer Haspel 20d aufwickelbar. Damit die Zugeinrichtung auch in vertikaler Richtung wirkt, läuft sie zuvor über eine Umlenkrolle 20c senkrecht unterhalb der Torblattebene. Die Haspel 20d kann dann über einen Motor 29 angetrieben werden.

Die Auslenkeinrichtung 4 ist in einem Unterflurgehäuse 40 angeordnet. An der Oberseite des Unterflurgehäuses 40 ist ein Durchtrittsspalt 31 zum Aufwärts- und Abwärtsbewegen der Torsegmente 1a, 1b, 1c, 1d vorgesehen. Im abgesenkten Zustand des Torblattes 1 kann der Durchtrittsspalt 31 von der Spaltabdeckung 30 bedeckt werden, die beispielsweise schwenkbar ausgeführt werden kann und sich bei ausgefahrenem Torblatt etwa im Unterflurgehäuse 40 befinden kann.

Im übrigen wird das Unterflurgehäuse von einer fest montier­ baren Abdeckung 32 nach oben abgedeckt. Das Unterflurgehäuse 40 besteht aus einer Stahlkonstruktion, die auf den Innen­ seiten mit Stahlblech als geschlossener Kasten verkleidet ist. Die Stahlabdeckung 32 schließt bündig mit der Fahr­ bahn ab und ist für das Befahren von Fahrzeugen ausgelegt.

Nicht dargestellt ist, daß das Unterflurgehäuse auch mit einem Stutzen für den Anschluß an die Drainage versehen werden kann.

Die Gelenkpunkte 2a, 2b, 2c, 2d der Torblattsegmente 1a, 1b, 1c, 1d sind mit wälzgelagerten Führungsrollen ausge­ rüstet, die die Abrollbahn im vertikal geschlitzten Füh­ rungspfosten 10a, beidseits des Durchfahrtbereiches 20 haben. Im unteren Teil gehen die Führungsschlitze in den Führungspfosten 10a, leicht kurvenförmig aus, um die Faltung der Torblatt-Einzelsegmente zu unterstützen. Die Führungspfosten 10a, sind als Montageeinheit im Unterflurgehäuse 40 eingebaut und verschraubt und bein­ halten je einen Endlos-Kettentrieb.

Fig. 4 zeigt den Durchfahrtsbereich 20 in der von dem aufge­ spannten, ausgefahrenen Torblatt 1 verschlossenen Form. Die Führungspfosten 10a, die zwischen sich den Durch­ fahrtsbereich 20 aufspannen, sind auf den dem Durchfahrt­ bereich 20 abgewandten Teil mit weiteren, schematisch ange­ deuteten Teilen 41, 42 der Grundstücksumgrenzung verbunden.

Claims (3)

1. Unterflurtor zur wahlweisen Sperrung oder Freigabe eines Zugangs,

• - mit einem Torblatt (1), das aus horizontal ausgerichteten und an ihren oberen und unteren Kanten gelenkig miteinander verbundenen Sektionen (1a, 1b, 1c, 1d) zusammengesetzt ist,
• - die randseitig an ihren oberen Kanten obere und an ihren unteren Kanten untere Führungsglieder aufweisen, welche in Führungsschlitzen von vertikalen, seitlichen Führungspfosten (10a) geführt sind,
• - und mit einem Magazin (40), in dem das Torblatt raumsparend unterbringbar ist,
• - wobei das Magazin (40) zwischen den beiden Führungspfosten (10a) im Boden des Zugangs versenkt aufgenommen und durch eine mit dem Boden bündig abschließende Abdeckung abdeckbar ist,

dadurch gekennzeichnet,

• - daß das Unterflurtor als Falttor ausgebildet ist und die Sektionen bei ihrem Einlauf in das Magazin zieharmonikaartig gefaltet werden,
• - daß jeder Führungsschlitz bei seinem Übergang in das Magazin in zwei nach unten zu voneinander weglaufende Kreisbogenführungen (4a, 4b) mit im wesentlichen gleichen Krümmungsmittelpunkt aufspaltet, von denen die eine die unteren und von denen die andere die oberen Führungsglieder der Sektionen aufnimmt,
• - wobei die die unteren Führungsglieder aufnehmende Kreisbogenführung am Übergang in das Magazin mit ihrem unteren Führungsrand abgesenkt und insoweit verbreitert ist, wodurch der Einlauf der unteren Führungsglieder in die verbreiterte Kreisbogenführung begünstigt ist und die oberen Führungsglieder am Übergang in das Magazin zu der anderen Kreisbogenführung hin beaufschlagt werden.

2. Unterflurtor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Falttor vermittels einer an der zuerst ausziehbaren Sektion angreifenden, als Endlosverbindung augebildeten Zugvorrichtung (12a) ausziehbar ist.

3. Unterflurtor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz im Fahrweg, durch den die Sektionen ausziehbar sind, durch eine schwenkbare Ausbildung der Abdeckung oder durch eine separate, zusätzliche Abdeckung verschließbar ist.