DE412687C - Motorlokomotive mit hydraulischem Antrieb - Google Patents

Description

Hugo Lentz in Wien.

Die Erfindung besteht in dem zweckmäßigen Zusammenbau von an sich bei Lokomotiven und Motorwagen bereits bekannten Teilen und betrifft eine Motorlokomotive mit hydraulischem Antrieb, bei dem der Antriebsmotor und die getriebene Pumpe eine:; hydraulischen Getriebes in der Gleisrichtung angeordnet sind. Die zugehörige treibende¹ Pumpe des Getriebes ist unmittelbar unter ίο der getriebenen Pumpe und rechtwinklig dazu so tief angeordnet, daß die Sekundärwelle des Getriebes in oder annähernd in die Höhe der Triebachse zu liegen kommt. Diese Anordnung ergibt verschiedene Vorteile. Zunächst wird infolge der rechtwinkligen Kreuzung der Pumpensätze des Getriebes der Weg des Treibmittels zwischen treibender und ge- i triebener Pumpe sowohl für Vorwärts- als | auch für Rückwärtsfahrt annähernd der | gleiche und zugleich der kürzeste, so daß man für Vorwärts- und Rückwärtsgang den gleichen Nutzeffekt erhält. Auch läßt sich der | bei Lokomotiven an sich beschränkte Raum voll ausnutzen, da alle Maschinen in der Mitte des Wagengestells .untergebracht und bei freier Zugänglichkeit unabhängig von der vorgeschriebenen Spurweite mit beliebig hohen Leistungen ausgeführt werden können. Endlich erhöht die neue Anordnung auch die Stabilität der Lokomotive und ist dadurch die Betriebssicherheit eine höhere.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Abb. ι zeigt eine Seitenansicht einer solchen Motorlokomotive. Abb. 2 eine Vorderansicht mit einem Querschnitt durch die Antriebsachse. Abb. 3 und 4 zeigen eine andere Anordnung des hydraulischen Getriebes in Längs- und Querschnitt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 ist ι die Motorlokomotive, in die irgendein Antriebsmotor 2 (Verbrennungsmotor, Elektromotor u. dgl.) eingebaut ist, der unmittelbar auf die Primärpumpe eines hydraulischen Getriebes 3 wirkt. Von dem Getriebe wird die Kraft durch die von den Sekundärpumpen angetriebenen Wellen 4 abgeleitet. Die Achse 4 des Getriebes liegt etwa in gleicher Höhe mit den Achsen 5 der Treibräder 6. Sie trägt an ihren Enden Kurbel 7 mit Zapfen 8, an denen die zu den Treibrädern 6 führenden Zugstangen 9 angelenkt sind. Bei dieser Anordnung des Getriebes bleiben die Zugstangen während einer Umdrehung parallel und ist dadurch die günstigste Übertragung von dem Getriebe auf die Treibräder gewährleistet.

Bei der Anordnung nach Abb. 1 und 2 ist die antreibende Achse 4 des Getriebes fest in den Seitenschilden 10 des Tragrahmens gelagert und .ruht zunächst das ganze Gewicht des Getriebes auf dieser Welle. Um diese Welle jedoch von dem Gewicht des Getriebes zu entlasten, ist das Getriebegehäuse an Tragzapfen 11 federnd aufgehängt, die ihrerseits an dem Traggestell der Lokomotive angelenkt sind. Beim Einbauen des Getriebes wird zunächst das ganze Gewicht auf der Welle 4 ruhen. Durch Anziehen der Schraubenmuttern 12 werden dann die Federn 13, auf denen das Getriebe ruht, so stark gespannt, bis ihre Gegenwirkung das Gewicht des Getriebes aufhebt und somit kein Druck auf die Welle 4 mehr kommt. Kleinere Schwankungen in der Höhe und Achsialschub werden hierbei durch das Gelenk 14 ausgeglichen.

' Bei der Ausführungs'form nach Abb. 3 und 4 erfolgt die Aufhängung des Getriebes dadurch, daß es mittels entsprechender Flansehen ι S an den Seitenschilden 10 befestigt ist, so daß diese die ganze Last tragen. Auch hier ist die Treibachse 4 der Sekundärpumpen in gleicher Höhe mit den Achsen 5 der Treibräder 6 angeordnet, während die Primärwelle senkrecht darüber und gekreuzt dazu liegt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Motorlokomotive mit hydraulischem Antrieb, bei der der Antriebsmotor und die go getriebene Pumpe in der Gleisrichtung angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zugehörige treibende Pumpe des Getriebes unmittelbar unter der getriebenen Pumpe und rechtwinklig dazu in der Höhe der Triebachsen liegt und die Bewegungsübertragung mittels Kurbeln und Kuppelstangen erfolgt.