DE4120035A1 - Einarmiger radvorleger fuer autotransport-gueterwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen einarmigen Radvorleger für Autotransport-Güterwagen, der auf einer Führungs- und Halteschiene über einen Führungsschlitten verschiebbar und über eine Traverse und ein Bolzengelenk zwischen einer Arbeitsstellung und einer Ablagestellung schwenkbar ge­ halten und in der Arbeitsstellung festlegbar ist.

Nach der FR-PS 26 38 405 sind Radvorleger bekannt, bei de­ nen der Vorlegerkörper über ein auf einer Führungs- und Halteschiene verschiebbares und kraftschlüssig arretier­ bares Halteelement und ein darauf angeordnetes vertikales Bolzengelenk zwischen einer Ablagestellung und einer Ar­ beitsstellung schwenkbar und in der Arbeitsstellung durch feste Anschläge gehalten ist.

Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß bei anliegendem Fahrzeugrad der gegen die Anschläge gepreßte Radvorleger­ körper auch nach Lösen der Arretierung nicht abschwenkbar ist. Ein weiterer Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daß der Radvorleger nur in der Schräglage zum Fahrzeugrad arretierbar ist. Weiterhin sind nach der EP-PS 2 77 896 ein­ armige Radvorleger bekannt, die in Rasten eines Langträgers einlegbar und arretierbar sind. Auch bei dieser Ausführung ist ein Lösen der Radvorleger bei anliegendem Fahrzeugrad nur mit großen Erschwernissen möglich, da die Radvorleger entgegen der Last des Fahrzeugrades lösbar sind. Durch die Erfindung sollen diese Behinderungen im Umschlagprozeß beseitigt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine spe­ zifische Gestaltung und Anordnung der Radvorlegerhalterung einen für mehrere Anlegewinkel geeigneten Radvorleger zu schaffen, welcher sich durch eine leichte Bedienbarkeit auch bei anliegendem Fahrzeugrad auszeichnet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Bolzengelenk an einer an der Außenseite des Führungsschlit­ tens angeschlossenen Konsole angeordnet ist und daß zwi­ schen Bolzengelenk und Radvorlegerkörper die Traverse, der Führungsschlitten und die Führungs- und Halteschiene in den Arbeitsstellungen übereinstimmende vertikale Riegelta­ schen oder achsengleiche Bohrungen aufweisen, in denen ein Riegelzapfen formschlüssig aufnehmbar ist. Der Riegelzap­ fen ist an einem Schalthebel angeordnet, wobei das Hebel­ lager an einem mit der Konsole verbundenen und das Bolzen­ gelenk übergreifenden Bügel angeordnet ist. Die Traverse kann durch eine am Schalthebel angeordnete, die Traverse übergreifende Klaue mit Riegelzapfen in den Arbeitsstellungen festlegbar sein. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist am zur Fahrspur gelegenen Ende des Schalthebels ein Radabweisblech mit seitlichen Anhebeführungen angeordnet.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert.

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht eines erfindungsgemäßen Rad­ vorlegers in der Arbeitsstellung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Radvorleger gemäß Fig. 1 in der Arbeitsstellung und in der Ab­ lagestellung,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Traverse mit der An­ sicht zum Führungsschlitten hin, mit einem Teilschnitt bei Anordnung eines zentralen Rie­ gelzapfens und einer nicht rechtwinkligen Stellung des Radvorlegerkörpers.

Wie der Zeichnung Fig. 1 zu entnehmen ist, ist auf dem La­ deboden 1 eine Führungs- und Halteschiene 2 angeordnet, auf der über einen Führungsschlitten 3 der Radvorleger in der Fahrzeuglängsrichtung geführt ist. Gemäß Fig. 2 ist der Radvorlegerkörper 4 über eine Traverse 5 und ein Bolzenge­ lenk 6 zwischen einer Arbeitsstellung und einer Ablagestel­ lung schwenkbar. Das Bolzengelenk 6 ist an einer Konsole 7 angeordnet, welche an der der Fahrspur 8 abgewandten Außen­ seite 9 am Führungsschlitten 3 angeschlossen ist. Mit der Konsole 7 ist ein Stützfuß 10 verbunden, welcher zu einem das Bolzengelenk 6 übergreifenden Bügel 11 fortgeführt ist. Der Bügel 11 trägt ein Hebellager 12, in welchem ein zwei­ armiger Schalthebel 13 bewegbar ist. Während die Außen­ seite 9 des Schalthebels 13 als Fußpedal 14 gestaltet ist, trägt der andere Hebelarm gemäß Fig. 1 eine Klaue 15, wel­ che die Traverse 5 formschlüssig übergreift und an ihren vertikalen Enden Riegelzapfen 16 bildet, die wahlweise in Riegeltaschen 17 des Führungsschlittens 3 und der Führungs- und Halteschiene 2 eingreifen. Bei Betätigung des Fußpedals 14 schwenkt die Klaue 15 mit den Riegelzapfen 16 aus den Riegel­ taschen 17 und gibt die Traverse 5 frei, so daß der Radvor­ legerkörper 4 in die in Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Ablegestellung schwenkbar ist. Durch die in die Verriegelung zurückgeschwenkte Klaue 15 wird der Radvorleger auch in der Ab­ lagestellung bei Auflaufstößen zuverlässig gehalten, wobei Anschlagflächen 18 am Bügel 11 und die Führungs- und Halte­ schiene 2 den Radvorlegerkörper 4 in der Parallelstellung zur Führungs- und Halteschiene 2 sichern. Am zur Fahrspur 8 gelegenen Ende des Schalthebels 13 ist ein Radabweisblech 19 angeordnet, um Beschädigungen der Pkw-Räder durch Teile des Radvorlegers während der Be- und Entladung zu vermeiden. Das Abweisblech 19 weist an seinen seitlichen Enden Anhebefüh­ rungen 21 auf, durch welche beim Einschwenken des Radvorleger­ körpers 4 der Schalthebel 13 mittels der Traverse 5 aus­ schwenkbar ist.

In Fig. 3 ist im Unterschied zu den Fig. 1 und 2 anstelle einer die Traverse 5 übergreifenden Klaue 15 am Schalthebel 13 ein konischer Riegelzapfen 16 angeordnet, der die Traverse 5, den Führungsschlitten 3 und die Führungs- und Halteschiene 2 in der Arbeitsstellung des Radvorlegers in achsengleichen Bohrungen 20 verriegelt. Die Traverse 5 weist dabei drei Boh­ rungen 20 auf, die unterschiedlichen Winkelstellungen des Radvorlegerkörpers 4 zum Pkw-Rad entsprechen.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ein Radvorleger ge­ schaffen, welcher durch unterschiedliche Anlegewinkel für eine Einrad- oder Mehrradsicherung geeignet und durch Fuß­ bedienung betätigbar ist, wobei keine Bewegung des Rad­ vorlegerkörpers gegen das anliegende Pkw-Rad erforderlich ist. Auch ist beim Beladevorgang durch Treten des Fußpe­ dals 14 ein problemloses Längsverschieben des Radvorlegers möglich. Damit werden Behinderungen und Erschwernisse beim Be- und Entladen der Pkw vermieden.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen zur Patentan­ meldung "Einarmiger Radvorleger für Autotransport-Güter­ wagen".

 1 Ladeboden
 2 Führungs- und Halteschiene
 3 Führungsschlitten
 4 Radvorlegerkörper
 5 Traverse
 6 Bolzengelenk
 7 Konsole
 8 Fahrspur
 9 Außenseite
10 Stützfuß
11 Bügel
12 Hebellager
13 Schalthebel
14 Fußpedal
15 Klaue
16 Riegelzapfen
17 Riegeltasche
18 Anschlagfläche
19 Radabweisblech
20 Bohrung
21 Anhebeführung

Claims (4)

1. Einarmiger Radvorleger für Autotransport-Güterwagen, der auf einer Führungs- und Halteschiene über einen Führungs­ schlitten verschiebbar und über eine Traverse und ein Bolzengelenk zwischen einer Arbeitsstellung und einer Ab­ lagestellung schwenkbar gehalten und in der Arbeitsstel­ lung festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bol­ zengelenk (6) an einer an der Außenseite (9) des Führungs­ schlittens (3) angeschlossenen Konsole (7) angeordnet ist und daß zwischen Bolzengelenk (6) und Radvorlegerkörper (4) die Traverse (5), der Führungsschlitten (3) und die Führungs- und Halteschiene (2) in den Arbeitsstellungen übereinstimmende vertikale Riegeltaschen (17) oder ach­ sengleiche Bohrungen (20) aufweisen, in denen ein Riegel­ zapfen (16) formschlüssig aufnehmbar ist.

2. Einarmiger Radvorleger für Autotransport-Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelzapfen (16) an einem Schalthebel (13) angeordnet ist, wobei das Hebellager (12) an einem mit der Konsole (7) verbundenen und das Bolzengelenk (6) übergreifenden Bügel (11) ange­ ordnet ist.

3. Einarmiger Radvorleger für Autotransport-Güterwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tra­ verse (5) durch eine am Schalthebel (13) angeordnete, die Traverse (5) übergreifende Klaue (15) mit Riegelzapfen (16) in den Arbeitsstellungen festlegbar ist.

4. Einarmiger Radvorleger für Autotransport-Güterwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am zur Fahr­ spur (8) gelegenen Ende des Schalthebels (13) ein Radab­ weisblech (19) mit seitlichen Anhebeführungen (21) ange­ ordnet ist.