DE4119480C2 - Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güterwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güterwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DD 1 38 174 ist ein Radvorleger bekannt, bei dem der Vorlegerkörper über einen an der Traverse angeordneten Bolzen in der als Lochschiene ausgebilde­ ten Führungs- und Halteschiene wahlweise arretierbar ist und der Stützarm mit seinem freien Ende und einen ebenfalls in der Lochschiene aufnehmbaren Bolzen in der jeweiligen Arbeitsstellung festlegbar ist. Diese Ausführung bleibt insbesondere bei Doppelstock-Au­ totransport-Güterwagen auf Grund der geringen Platz­ verhältnisse insofern nachteilig, daß jeder Radvorle­ ger zur Führungs- und Halteschiene zwei bedienungsbe­ dürftige Arretierungen besitzt und daß bei der Handha­ bung der Vorlegerkörper und der Stützarme auf Grund der geringen Freiräume die Gefahr einer Beschädigung der Pkw insbesondere im Unterbodenbereich besteht. Darüber hinaus sind in der Regel 4 Radvorleger an einer Fahrzeugachse anzulegen, um die Pkw in Fahr­ zeuglängsrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung zuverlässig zu sichern.

Aus der EP 28 45 32 A1 ist ein schwenkbarer und selbst­ verriegelbarer Unterlegkeil zum Festhalten eines Kraftfahrzeuges auf einer Ladefläche bekannt, der einen Arm vorsieht, der an einem entlang einem Füh­ rungsprofil gleitenden Körper schwenkbar angebracht und durch Verstrebungsstangen mit dem Gleitkörper verbunden ist.

Aus der gattungsgemäßen DE 29 02 807 A1 ist ein Radvorleger für Autotransport-Güterwagen bekannt, bei dem der zur Arretierung der Traverse in der Lochschie­ ne dienende Bolzen fest mit der Traverse verbunden ist und die axiale Bewegbarkeit des Bolzens in der Führungshülse über einen am Bolzen angeordneten Bund und eine im oberen Bereich der Führungshülse angeord­ nete Anschlagfläche begrenzt ist und daß der Bolzen unterhalb seines Bundes in einen Zapfen mit Bund übergeht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine bedienungsfreundliche und die Zuverlässigkeit erhöhen­ de Gestaltung und Anordnung der Radvorleger, den Pkw-Umschlag zu beschleunigen.

Diese Aufgabe wird durch einen Radvorleger mit Stütz­ arm für Autotransport-Güterwagen mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

In einer besonderen Ausführungsform sind die Radanle­ geflächen des Vorlegerkörpers konkav gestaltet. Der Führungsschlitten weist dabei mehrere Arretieröffnun­ gen für den Stützarm auf, durch die der Anlaufpunkt für das Pkw-Rad auf der Radanlegefläche für jede Stellung des Pkw-Rades zur Führungs- und Halteschiene rechtwinklig zur Führungs- und Halteschiene einstell­ bar ist.

Es ist auch erfindungsgemäß, daß an den Radanlegeflä­ chen eine elastische durch das Pkw-Rad um ca. 1/3 eindrückbare Auflage angeordnet ist. Die Auflagen können dabei durch Schaumstoffkörper gebildet sein. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Auflagen auch durch einen stereometrische Formkörper aufweisenden Belag gebildet sein. Das Bolzengelenk kann über eine am Führungsschlitten angeordnete Konso­ le an der der Fahrspur abgewandten Seite der Führungs- und Halteschiene angeordnet sein. In einer besonderen Ausgestaltung weist das Stützarmlager eine Druckfeder auf, die zum Vorlegerkörper eine Vertikal­ kraft ausübt.

Durch die erfindungsgemäße Lösung sind die Radvorle­ ger nur in den Freiräumen des Pkw bewegbar, so daß Beschädigungen insbesondere im Unterbodenbereich während der Bedienung der Radvorleger ausgeschlossen werden.

Ferner wird durch die ausschließliche Sicherung des Radvorlegers am Stützarm eine Einhandbedienung ermög­ licht, so daß auch bei gedeckten Autotransport-Güter­ wagen die Bedienung ohne Erschwernisse erfolgen kann. Auch wird durch die spezifische Gestaltung der Radan­ legeflächen der Vorlegerkörper eine Einradsicherung ermöglicht, welche den notwendigen Bedienungsaufwand weiter verringert und damit den Pkw-Umschlag verein­ facht und beschleunigt.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungs­ beispiel näher erläutert.

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen rechtwinklig zur Führungs- und Halteschiene angeordneten Radvorleger in der Arbeitsstellung,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Radvorlegers nach Fig. 1 mit einem Teilschnitt des Bolzenge­ lenkes und mit auf dem Radvorleger abgeleg­ tem Stützarm,

Fig. 3 eine Detailansicht des am Führungsschlitten angeordneten Bolzengelenkes mit der halb­ kreisförmigen Führungsbahn,

Fig. 4 ein Radvorlegerpaar mit konkav gestalteten Radanlegeflächen für ein Fahrzeugrad von Pkw mit großer Spurweite in der Arbeits­ stellung und in der Ablagestellung,

Fig. 5 einen Radvorleger mit konkav gestalteter Radanlegefläche für ein Fahrzeugrad von Pkw mit geringer Spurweite,

Fig. 6 ein Vorlegerkörper bei dem die Radanlegeflä­ chen elastische Auflagen mit stereometri­ schen Formkörpern aufweisen.

Wie den Zeichnungen Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, weist der Radvorleger einen Vorlegerkörper 1 auf, der über eine Traverse 2 und ein Bolzengelenk 3 auf dem Führungsschlitten 4 horizontal schwenkbar gehalten und durch den Stützarm 5 in der Arbeitsstellung arre­ tierbar ist. Der Führungsschlitten 4 weist zur T-för­ migen Führungs- und Halteschiene 6 Längsführungen 7 auf, die den Führungsschlitten 4 mit geringem Spiel auf der Führungs- und Halteschiene 6 verschiebbar halten. Der Stützarm 5 ist über ein auf dem Vorleger­ körper 1 angeordnetes Stützarmlager 8 zwischen zwei durch Anschläge 9 begrenzten Endstellungen 10 und 10′ schwenkbar.

In den Endstellungen 10 und 10′ ist der Stützarm 5 mit seinem Arretierungszapfen 11 in Arretieröffnungen 12 des bis über den Schwenkbereich 13 des Stützarmes 5 erstreckten Führungsschlittens 4 einführbar und in dem entsprechenden Loch 14 der Führungs- und Halte­ schiene 6 einrastbar. Das Bolzengelenk 3 ist von einer etwa halbkreisförmigen Führungsbahn 15 umgeben, die auf der Fahrspur 16 abgewandten Seite des Bolzen­ gelenkes 3 auf dem Führungsschlitten 4 angeordnet ist und beiderseits des Bolzengelenkes 3 ausläuft. Die Führungsbahn 15 bildet zur Traverse 2 eine Anschlag­ fläche 17 und bestimmt durch ihre unterschiedliche Höhe zusammen mit dem Bolzengelenk 3 den räumlichen Bewegungsbereich der Traverse 2 und damit des Vorle­ gerkörpers 1, wobei der vertikale Bewegungsbereich des Vorlegerkörpers 1 beispielsweise mittels einer Kronenmutter feineinstellbar ist.

Wie insbesondere aus der Fig. 3 ersichtlich, ist das Bolzengelenk 3 an einer am Führungsschlitten 4 ange­ ordneten Konsole 18 mit Fuß 19 angeordnet.

Der Fuß 19 bildet oberhalb der Konsole 18 einen An­ schlag 20 für die Seitenfläche 21 der Traverse 2, als Begrenzung für die in Fig. 4 dargestellte seitliche Ablage des Radvorlegers.

Wie aus der Fig. 2 entnommen werden kann, ist am Stützarmlager 8 eine Druckfeder 22 angeordnet, welche am Stützarm 5 eine zum Vorlegerkörper 1 gerichtete Kraft ausübt. Damit wird bei Vertikalschwingungen des Fahrzeuges in der Arbeitsstellung des Radvorlegers ein Lösen des Stützarmes 5 aus der Arretierung und in der Ablagestellung ein Lösen des Stützarmes 5 von der Ablegegabel 23 verhindert. Darüber hinaus wird der Bewegungsbereich des Stützarmes 5 zum Pkw eingeschränkt.

In Fig. 1 sind auf den Radanlegeflächen 24 des Vorle­ gerkörpers 1 elastische Auflagen 25 beispielsweise Schaumstoffkörper angeordnet, die durch das Pkw-Rad 26 etwa um 1/3 eindrückbar sind. Die elastische Aufla­ ge 25 schafft eine erhöhte Sicherheit gegen Querver­ schieben des Pkw-Rades 26. In Fig. 6 weist die elasti­ sche Auflage 25 stereometrische Formköper 28 auf, die zusammen mit dem Profil des Pkw-Rades 26 einen hohen Reibwiderstand auf der Radanlegefläche 24 schaffen.

In den Fig. 4 und 5 sind die Radanlegeflächen 24 des Vorlegerkörpers 1 konkav gestaltet, so daß der Vorle­ gerkörper 1 an seinen Stirnseiten 29 einen größeren Querschnitt aufweist, wodurch eine stabile Sicherung gegen Querverschieben des Pkw-Rades 26 erreicht wird. Durch mehrere Arretieröffnungen 12 im Führungsschlit­ ten 4 ist der Vorlegerkörper 1 für jede Stellung des Pkw-Rades 26 in der Fahrspur 16 und für unterschiedli­ che Spurweiten anpaßbar.

Claims (8)

1. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen, wobei die Radvorleger in einer Führungs- und Halteschiene über eine Traverse und einen Führungsschlitten in Fahrzeuglängsrichtung ver­ schiebbar und arretierbar und mittels eines am Radvorleger schwenkbar gehaltenen Stützarmes in der Arbeitsstellung festlegbar sind, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen dem Führungsschlitten (4) und der Traverse (2) um ein beide Teile verbin­ dendes Bolzengelenk (3) eine etwa halbkreisförmige Führungsbahn (15) auf dem Führungsschlitten (4) angeordnet ist, wobei die Führungsbahn (15) durch ihre unterschiedliche Höhe zusammen mit dem Bolzen­ gelenk (3) den räumlichen Bewegungsbereich des Vorlegerkörpers (1) bestimmt, daß der Schwenkbe­ reich (13) des Stützarmes (5) durch Anschläge (9) begrenzt ist, wobei sich der Führungsschlitten (4) bis über den Schwenkbereich (13) erstreckt und zumindest in den Endstellungen (10; 10′) des Stütz­ armes (5) Arretieröffnungen (12) zur Führungs- und Halteschiene (6) aufweist und daß die Radanlegeflä­ chen (24) des Vorlegerkörpers (1) an dessen Stirn­ seiten (29) einen größeren Querschnitt aufweist als in seinem Mittenbereich.

2. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radanlegeflächen (24) des Vorlegerkörpers (1) konkav gestaltet sind.

3. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschlitten (4) mehrere Arretierungsöff­ nungen (12) für den Stützarm (5) aufweist, durch die der Anlaufpunkt (27) für das Pkw-Rad (26) auf der Radanlegefläche (24) für jede Stellung des Pkw-Rades (26) zur Führungs- und Halteschiene (6) rechtwinklig einstellbar ist.

4. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Radanlegeflächen (24) eine elastische durch das Pkw-Rad (26) um ca. 1/3 eindrückbare Auflage (25) angeordnet ist.

5. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagen (25) durch Schaumstoffkörper gebildet sind.

6. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagen (25) durch einen stereometrische Formkörper (28) aufweisenden Belag gebildet sind.

7. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bolzengelenk (3) über eine am Führungsschlit­ ten (4) angeordnete Konsole (18) an der der Fahr­ spur (16) abgewandten Seite der Führungs- und Halteschiene (6) angeordnet ist.

8. Radvorleger mit Stützarm für Autotransport-Güter­ wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützarmlager (8) eine Druckfeder (22) auf­ weist, die zum Vorlegerkörper (1) eine Vertikal­ kraft ausübt.